④函数法
缺点是不能表现因土地利用的变化带来的人们出行行为的变化以及由于交通条件的改善引起人们出行能力的增强。
Ⅱ交通的分布预测
⑶计算方法： ①增长系数法（缺点是预测精度不高，有时不能保证交通分布的守恒约束条件）书P/138-139 a.常增长系数法：只考虑将来的发生量或吸引量或生成量当中的某一个的增长率对增长函数的影响，忽略其他变量对增长函数的影响。（优点：不需要迭代计算，是一种最简单的方法） b.平均增长系数法：假设分布交通量q的增长系数是i小区出行发生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数的平均值。
（优点：公式简明，易于计算；缺点：收敛慢，迭代次数多，计算精度低） c.底特律法
特点：考虑将来年的出行分布不仅与出行的发生吸引增长率有关，还与出行生成量的增长率有关，考虑的因素较平均增长系数方法全面，但同样收敛速度慢，需要多次迭代才能求得将来年的分布交通量。 d.福莱特法
分布交通量q的增长系数不仅与i小区的发生增长系数和j小区的吸引增长系数有关，还与整个规划区域的其他交通小区的增长系数有关。 e.佛尼斯法
优缺点（教材P138~P139）
②综合法
a.重力模型法（无约束重力模型，单约束重力模型<美国公路局重力模型B.P.R.模型>，双约束重力模型）
? 重力模型的特点（教材P144） ? 优点：
? 1、考虑因素全面
? 2、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应 ? 3、没有完整的现状OD资料也可采用 ? 缺点：
? 1、计算复杂
? 2、当交通阻抗趋于零时，误差较大。
b.介入机会模型法（优缺点P146）
c.最大熵模型法
◆ Wilson模型 书P/148 特点：
? 能表现出行者的微观行动；
? ?
总交通费用是出行行为选择的结果，事先给定脱离现实情况；
各微观状态的概率相等，即各目的地的选择概率相等的假设没有考虑距离和行驶时间等因素。
◆ 佐佐木模型 书P/149
特点：事先给定目的地选择概率，其余与Wilson模型相同。
？阻抗：
常见的交通阻抗函数有以下几种形式：幂函数，指数函数，组合函数
Ⅲ 交通方式划分 1，影响因素：
A交通特性：（出行目的；运行时间和出行距离；费用；舒适性；安全性；准时性；换乘次数和候车时间）
B出行者属性：（职业；性别；年龄；收入；家庭属性） C地区特性
D出行时间特性（P155~P157）
2，随着出行距离的增加，人们的出行按步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车、有轨交通、飞机的顺序增加。
3，集计分析和非集计分析的区别：书P161 4，Logit模型：书P165
Ⅳ 交通流分配
1，交通阻抗（路阻）是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路德选择和流量的分配。交通阻抗由路段上的阻抗和节点处的阻抗两部分组成。 道路阻抗在交通流分配中可以通过路阻函数来描述。
2，路段阻抗：行驶时间与距离不一定成正比，而与路段上的交通流量有关。
节点阻抗：车辆在交通网络节点处，主要指在交叉口处的阻抗。 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。
径路：任意一OD点之间，从发生点到吸引点，一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。一OD点对之间可以有多条径路。
最短路径：一OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”。 3，非平衡分配方法
①按某分配方式可分为变化路阻和固定路阻 按某分配形态可分为单路径与多路径 单径路 固定路阻 全由全无方法 变化路阻 容量限制方法 容量限制多路径方法 多径路 静态多径路方法 4，平衡分配方法 书P190-198（重点） 有：用户平衡分配模型和系统最优平衡分配模型 5，平衡与非平衡分配方法的比较 书P184-185 Wardrop提出的第一原理：用户最优，实际 第二原理：系统最优，目标
对于完全满足Wardrop原理定义的平衡状态，则为平衡分配方法
对于采用启发式方法或其他近似方法的分配模型，则为非平衡分配方法 适用方法的比较参照3,4
应用部分
（一）城市综合交通规划
1、综合交通规划：概念，内容 ◆城市道路交通系统的构成
（1） 城市道路网及其附属设施
城市道路网主要由城市道路，城市道路交叉口组成。 城市道路附属设施主要指公共停车场和加油站。 （2） 城市道路交通
包括：公共汽车及无轨电车交通，小汽车交通，摩托车交通，自行车交通，步行交通等。 （3） 城市对外交通
城市对外交通系统主要指城市对外客货运枢纽及出入口道路系统
◆城市综合交通规划的层次与范围 1）.城市交通发展战略规划 2）.城市中长期交通体系规划 3）.城市交通近期治理规划
◆交通规划内容：
①道路交通系统现况调查
②道路交通系统存在问题诊断
③道路交通系统交通需求量发展预测
④道路交通系统规划方案设计与优化 ⑤道路交通系统规划方案综合评价
⑥道路交通系统规划方案的分期实施计划编制 ⑦道路交通系统规划的滚动
2、公路交通规划(方式) 城市交通系统规划划分层次 ★城市交通系统综合规划 ◆城市道路交通系统规划
◇城市道路网络系统规划 ?城市快速道路系统规划 ?城市环路规划
?城市主干道路网络规划 ?自行车道路网络规划 ◇城市停车场系统规划
◆城市公共客运交通系统规划 ◇城市常规公交系统规划
◇城市轨道交通系统规划 ◇城市出租车交通规划 ◆城市交通管理规划
◇城市交通需求管理规划 ◇城市交通系统规划规划 ◇城市交通运行组织规划 ◆城市物流规划
◆城市智能交通系统规划
3、道路网络规划：路网的布局结构，每种类型的路网布局，特点，优缺点 （1） 方格形道路网
优点：道路使用均衡；交叉口简单；分配车流方面有较大灵活性；街道布局严整、简洁，有利于建筑物布置。
缺点：以对角线方向交通发生困难，非直线系数较大，增加出行居民的无效出行距离，增加网络负担。不易于交通管理与控制，限制了主次干道按功能划分发挥作用。 适用于地势平坦的中小型城市及大城市的局部地区的干道网。
（2） 环形放射式道路网 优点：有利于市中心与各分区，郊区的交通联系；道路曲直线结合，易于结合地区自然地形，非直线系数不大，行程短，行程时间少；其容许多中心的存在，各中心规模适度，缩短平均出行距离，使交通流在城市路网上均衡分布。
缺点：因街道形状不够规则，交通组织比较复杂；容易造成中心区交通紧张，中心区路网超负荷
适用于大城市和特大城市的主干道网 （3） 自由式道路系统
优点：能充分结合自然地形；节约道路工程费用。
缺点：道路线性不规则，造成建筑用地松散和交通组织困难。 适用于山区城市和河流较多的城市。
（4） 混合式路网
优点：使街道网既能满足行车需求又能满足经济和建筑上的需求；考虑自然历史条件，有利于因地制宜的组织交通。
缺点：如果规划合理，是一种扬长避短的形式。
现我国大多数城市采用方格式和环形放射式的混合式。
（5） 线性或带形路网 是以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧的建筑群。 （6） 方格环形放射式道路网
为方格形，向四周呈环形放射性发展。 （7） 手指状道路网
以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿着手指状的道路两侧规划一些重点建设区，每个重点建设区规划一个行政办公及商业服务业为主的附中心，手指式放射线几条环路联系起来。 （8） 星状放射式道路网
是和子母城市的布局（即城市由市区和卫星城所组成）相配套的，道路网从城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市由多个层次的同心圆所组成、 （9） 交通走廊式道路网
城市中心区道路网成一定格后，城市沿着放射干道发展，形成交通走廊式道路网。