58.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不大于 25mm

59。快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于 7mm

60.速度标记为160/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过10mm 61.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过40mm。 62.从板是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。

63.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于95mm/65mm。

64.制动机的制动倍率一般为8~9。

65.快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于15mm。

66.车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40KPa之前发生制动作用。 67.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过150±20KPa。 68.TFX1型防滑器显示代码信息中，3.0表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。 69.TFX1型防滑器显示代码信息中，7.0表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。 70.F8型电空制动机在性能上A.B.C所述的三种综合。 71.TFX1型防滑器系统采用了2种防滑判据。

72.“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸。 73.F8型分配阀有5个作用位。

74.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10KPa。 75.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于5次。 76.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，会导致空气弹簧过载破损。

77.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于10KPa。 78.104型分配阀组成是主阀、紧急阀和中间体。

79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们不属于制动系统，但与制动系统有密切关系。

80.104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同的要求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动和104电空制动。

81.主阀故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。 82.车辆制动倍率等于车辆制动杠杆倍率乘传动倍率。

83.制动率的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。 84.104型分配阀采用的是工作风缸和制动管压力控制间接作用方式。

85.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设紧急阀来控制紧急制动作用。 86.TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过200KPa时电源自动接通。 87.对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压120KPa以前，制动机应发生紧急制动作用

88.踏面清扫器的作用是A、B、C所述的三种综合。 89.F8型电空制动机采用5线制。

90.当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向上。

91.在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为420±10KPa。

92.单车试验器的压力表每1个月校验一次。 93.普通单车试验器的回转阀有6个作用位置。

94.单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至第五位进行减压。

95.客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但最后一辆不能为关门

车。

96.缓冲器是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。

97.快速旅客列车在平直道上每100t列车重量的换算合成闸瓦压力应不低于320KN。 98.目前我国采用的车辆检修制度是A、B、C所述的三种综合。 99.“车统—5”是客车技术卡片。

100.入库列车的技术检查时间应不少于6h。

101.制动率能够确切地表示机车车辆制动的能力。 102.为旅客服务的的客车是餐车、行李车。

103.底架两心盘中心线的水平距离称为车辆定距。 104.机车车辆限界小于建筑物接近界限。

105.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小越经济。 106.凡铁道部所属车辆均应涂打路徽标记。

107.新制客货车用RD型滚动轴承的轴颈直径为130mm。 108.车轴承受最大应力的部位是轮座。

109.车轮轮缘具有A、B、C所述的三种综合。 110.209型转向架的弹簧支柱做成偏心结构。 111.我国新制客车缓冲器使用的是G1型。

112.G1型缓冲器的主要优点是作用性能灵敏而缓和。 113.120型空气制动机设有空重车调整装置。 114.目前我国广泛采用自动空气制动机。

115.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是制动缸。 116.制动机的试验顺序是试验台试验、单车试验、列车试验。 117.手制动机一般装在车辆的一位车端。

118.车辆制动的基础制动装置采用杠杆及拉杆传动。

119.轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是两中心孔中心线。

120.42726T/152726T型轴承组装于车轴轴颈前，应进行清洗、选配、加热。 121.装用42726/152726T型轴承车辆在厂修时必须换装新轴承 122.厂、段修时手制动机轴有裂纹折损须段接或焊接 123.厂、段修时，车钩缓冲装置须全部分解 124.钻孔清除切削必须用刷子清扫 125.车辆弹簧采用60Si2Mn钢

126.Q235-A中的Q表示钢的屈服点 127.C级铸钢属于高强度底合金 128.QT450-10是球墨铸铁 129.材料的硬度属于机械性能 130.制造滚动轴承应选用GCR15 131.制造锉刀的常用材料是T12A钢

132.普通、优质、高级优质碳素钢是按S,P含量多少进行区分的 133.滚动轴承内圈与轴的配合为基孔制过盈配合 134.当轴的基本偏差为H时其上偏差为0值

135.当公差带在零线下方时，其基本偏差为上偏差 136.位置度公差属于定位公差

137.圆柱滚子轴承主要承受轴向载荷 138.Z525立钻的最大钻孔直径为25MM

139.研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是灰铸铁 140.平面研磨时工件应作无规则，无无周期运动 141.材料厚度《=5MM时，可以在常温下冷弯曲 142.弯曲件展开长度时按板的中性层长度进行计算的 143.国际规定的画图放大比例是2；1 144.国际规定标准公差为20等级 145.尺寸偏差是代数值 146.尺寸公差是绝对值

147.可能具有间隙或过盈配合称为过渡配合

148.金属材料抵抗冲击载荷而不破坏性能叫做韧性 149.黄铜时铜和锌的合金 150.高速钢具有很高的硬度

151.螺纹的公称直径时指螺纹的大径

152.能同时承受径向载荷和轴向载荷的时向心轴承 153.轴承代号205表示其内径为25MM

154.在传递过程中，为了保持一定得传动比，应先选用齿轮传动

155.当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数M=2,齿数Z=25时，其分度圆直径为50MM 156.立体划线时，应有3个基准

157.在圆杆上套丝时，圆杆直径应为小于螺纹公称直径 158.铝和铝合金铰孔，攻丝，宜采用煤油做切削液 159.塞尺用来检验两零件结合面之间的间隙

160.研磨剂在研磨过程中对工件表面起物理和化学综合作用 161.轨距是指两钢轨内侧面之间的距离 162.我国铁路标准轨距是1435MM 163.制动距离指紧急制动时的距离

164.车辆全长指的是一辆车的两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离 165.一般来说，我国现有的车辆基础制动装置，客车时双闸瓦式 166.缓解阀安装在客货车的副风缸上

167.电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机 168.国产四轴客车上一般采用J型客车闸瓦间隙调整器 169.闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动缸活塞行程

170.机车制动机在实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为2.5；1 171.列车软管组成后，须进行风压漏泻实验，其风压为600-700KPA 172.制动机低速缓解容易发生断钩事故

173.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为880+-30MM

174.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先8MM为不合格 175.关门车指的是列车管制动支管上的截断塞门被关闭 176.底磨合成闸瓦的摩擦系数较小，可与中磷合成闸瓦通用

177.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示制动

178.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示缓解

179.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光做圆形转动时，表示实验完毕

180.客车上的压力表，每经过6个月应施行一次校验和检修。

181.客车上的压力表，没6个月应施行一次校验和检修。

182.紧急制动阀的公用是在紧急制动减压时，排出列车管的风。

183.209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的侧滚震动。

184.客车铺修按周期定期施行，主要施行制动装置检查和滚动轴承箱检查。

185.临时换挂，加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前6h通知车辆调度员，由库列检，客列检按规定检修车辆。

186.密接式车钩装置在A3修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须更新。 187.KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须>652mm。 188.CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（300±2）mm。 189.AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸≤1mm。

190.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时必须更新。

191.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度（不包括夹板厚度）为（270±2）mm。 192.AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于98mm。

193.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘≥10mm时，裂纹长度须〈85mm。

194.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘〈10mm时，裂纹长度须〈50mm。

195.闸瓦与扎瓦托采用插销连接。

196.同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于4mm。 197.客车转向架须涂防锈底漆的零部件有锻制及型材件。 198.钩舌销和钩尾销有裂纹时更换。

199.新制G1型缓冲器组装后的自由高度为511~517mm。 200.经焊修的客车手制动链条须做14.7KN的拉力试验。

201.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。

202.《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度。

203.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

204.《铁路技术管理规程》规定，机车，客车，动车组等主要设备的报废，调拔极其重大的结构改革须经机务，车辆段批准。

205.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车，试验车，每半年检查一次。 206.《铁路技术管理规程》规定，对探伤器每半年检查一次。

207.岔线是指机务，车辆，工务，电务，供电等段专用线并由其管理的线路。 208.特别用途线是指安全线和避难线。

209.在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫电蚀。

210.在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫色斑。

211.运行到华东，华中，华南，西南的客车，每年在5月1日前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。

212.临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。

213.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用平分制办法，满分为1000分。

214.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四档。

215.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到90℃时，摘车处理。