203.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（小运转列车） 204.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称为（摘挂列车） 205.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车称（区段列车） 206.在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改变作业的列车称（直通列车）

207.在装车站行货技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车称（直达列车）

208.在车站不进行装卸作业的货车列车称（中转列车）

209.办理列车接发、会让、通过、列车摘挂和装卸作业的车站称（中间站） 210.编组站和区段站的总称是(技术站）

211.设于划分货物列车牵引区段或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流， 解体与编组区段、摘挂列车的车站称（区段站）

212.担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站称（编组站） 213.未交付运营部门的由工程部门临时管理的线路称（工程临管线）

214.由企业或者其它单位管理的与国家铁路或其它铁路线路接轨的岔线称为（铁路转用线） 215.由企业或者其它单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路称（专用铁路）

216.由国家、铁道部与其它部委、地方政府、企业或其它投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司称（合资铁路） 217.由地方人民政府管理的铁路称（地方铁路）

218.由国务院铁路主管部门管理的铁路称（国家铁路）

219 翻车机翻卸后的车辆须由所在地车辆段派驻人员进行技术检查，检查翻卸车辆技术状态及各部件损失情况，做好故障处理。

220 列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，不列事故。 221列车中车辆连挂由车站人员负责.

222祸福列车中编挂 关门车装有两套K2制动机的车辆，每辆闸瓦压力按240KN计算. 223路外企业自备车在铁路营业线上运行时，因定检质量不良而发生事故，其事故责任损失均由施行的单位负责。

224列车在运行中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置停车，并通知司机检查处理。 225红外线轴温探测站的设置，应避开曲线大坡道，在来车前方50M以上直线段并不得由岔道。

226在繁忙干线上货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48H以上的构成特别重大事故。 227货物列车脱轨6辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24H以上或中断其他线路行车48H以上的构成重大事故。

228货物列车脱轨6辆以上60以下构成重大事故。 229一般事故的调查期限为10日。

230货物列车脱轨4辆以上6以下构成一般A类事故。

231货物列车发生冲突造成脱轨2辆以上4辆以下的构成一般B类事故。 232列车中车辆断轴，但未构成一般B类以上事故时列一般C类事故。 233货运列车分离，但未构成一般C类以上事故时列一般D类事故。 234厂修的任务在于恢复货车的基本性能。

235在有列检作业场的车站，车辆空重车位的检查与调整由列检人员负责。 236列尾装置与列车制动软管的连接工作由列检人员。

237负事故主要责任的承担行车事故损失赔偿费用的50%以上。

238外国车辆进入各口岸站时，铁路局须按两国铁路间协议书规定的车辆技术条件进行交

换。

239对企业自备的专用货车，列检只对转向架、制动装置、车购缓冲装置部分进行检查、维修。

240载重250T及以上的长大货物车，是运输特大型货物的专用车辆，其运用工作由铁道部统一指挥。

241列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车停运、合并、保留称为耽误列车。 242《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路事故分为4个等级。 243调车作业中发生脱轨造成货运列车脱轨4辆以下时，列一般B类事故。

244列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。 245车辆溜入区间或站内，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。

246关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。

247列车中车辆车轮崩裂，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。 248列车中车辆制动梁脱落，但未构成一般B类以上事故时，列一般C类事故。 249列车中车辆下拉杆脱落，但未构成一般b类以上事故时，列（一般c类）事故 250列车中车辆交叉杆脱落，但未构成一般b类以上事故时，列（一般c类）事故

251装载超限货物的车辆按装载普通货物的的车辆编入列车，但未构成b类以上事故时，列（一般c类）事故 252发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车，但未构成一般b类以上事故时，列（一般c类）事故

253因车辆故障造成调车脱轨，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故

254调车作业碰扎图脱轨器、防护信号，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故

255未撤防护信号动车，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故

256作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故

257应安装列尾装置而未安装发出列车，但未构成一般c类以上事故时，列（一般d类）事故

258由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定（装车站）责任

259因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（发生地铁运输企业）责任事故 260自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定（设备配属单位）责任 261自轮运转设备编入列车因过轨检查失发生事故时，定（检查单位）责任 262每日事故的统计时间，由（上一日18时至当日18时）止

263一起事故同时符合两个以上事故等级的，以（最高）事故等级进行统计 264发生车辆故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（行车设备故障）

265发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的,列为（行车设备故障）

266发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的,列为（行车设备故障）

267发生监测、监控设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的,列为（行车设备故障）

268设备管理单位在故障发生后（7日）内，向铁路局专业部门、安全检查部门报送《行车设备故障处理报告表》

269设备故障责任划分为（4种）

270在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉环构成大破以上程度时，亦按（冲突）论

271车辆的车轮落下轨面称（脱落）

272车辆的车轮轮缘顶部高于轨面时称（脱轨） 273车辆每辆车脱轨（1轮），即按1辆计算 1（为人民服务）是公民道德建设的核心

2《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济制的积极作用，人们必须增强（自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神） 3职业道德有（适用范围上具有普遍性）

4职业选择的意义时（职业选择有利于促进人的全面发展）

5从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（9月20日）

6党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以（诚实守信)为重点

7以德治国与依法治国的关系是（以德治国与依法治国是相辅相成的，相互促进）

8办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（支持真理、公私分明、公平公正、光明磊落）

9勤劳节俭意义是（节俭是促进经济发展的动力）

10（价值观）是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法

11要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（努力学法，知法。守法，用法） 12创新的论述是（创新是民族进步的灵魂）

13（荣辱观）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度 14（道德）是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的 15没有违反诚实守信的要求是（保守企业秘密）

16“节俭”是指（节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值） 17道德作为一种特定的社会意识形态属于（上层建筑）范畴 18道德具有独特的（多层次性） 19社会舆论具有（广泛性）

20《公民道德建设实施纲要》于（2001年9月20日）正式颁布 21（勤俭）是中华民族最重要的传统美德之一 1. 有钱向后投影所得视图是 主视图

2. 标准直齿柱齿轮的周节等于π与 模数 相乘

3. 有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm 齿数为25 其分度圆的直径为 50 mm 4. 利用带传动时 其传动比 不恒定 5. 齿轮传动的传动比 恒定的

6. 三角皮带的公称长度是指三角带的 内周长度

7. 机器中的构件是指相互之间能做 相对 运动的物体 8. 机器的主要功能是为了利用 机械能 做功、

9. 零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸只差称为 公差

10.当一对相互齿合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后 其 瞬时传动比将 保持原值 11.机械图样中 标准圆角R8max的表示意义是此圆角 最大 8mm 最小 不限制 12.单位面积上的内力称为 应力

13.滚动轴承内径尺寸公差的 上偏差为正值

14.可以出现死点位置的平面连杆机构是 两摇杆不等长的双摇杆机构

15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩 采用的方法是 键连接

16.在传动机构中主动轮与从动轮的转速之比大于1时则从动轮的转速较之主动轮 降低 17.涡杆与涡轮的轴线在空间交错成90°

18.副风缸的下方设有一个直径为13mm的小螺丝孔 以便安排排水塞门 能及时排出缸内的污物与凝结水也可代替缓解阀作用

19.与钢相比 铸铁工艺性能突出的特点是铸造性能好 20.45钢属于中碳钢

21.常用錾子的材料一般为 碳素工具钢

22.在图样中标注尺寸的四个要素是 尺寸线 尺寸箭头 尺寸界线 尺寸数字 23.零件实际尺寸和相应的基本尺寸不完全相同 24.油压机的压力随工件抵抗力增大而增大 25.风动工具的正常工作风压应不小于0.5KPa

26.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为定位尺寸 27.工件低温回火的温度为 150~250° 28.控制阀属于液压系统的控制部分 29.设计时给定的尺寸基本尺寸

30.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时须 报废 31.园弹簧的自由高与荷重高之差称为园弹簧的 挠度 32.分配阀缓解不良的原因是 均衡活塞杆排气口堵塞 33.车钩由钩头 钩身 钩尾 三个主要部分组成 34.22型客车常用的车钩是15号车钩 35.25型客车常用车钩是15号车钩 36.2号缓冲器环弹簧斜面角度为15° 37.两车钩缓冲器的最大压缩量为150mm

38.缓冲器受力后的最大变形量 称为缓冲期的 行程 39.1号缓冲器是客车常用缓冲器

40.列车软管组成后 须进行水压强度试验 其水压为 1000KPa 41.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于4mm

42.客车基础制动装置的各部园销与园销孔组装间隙的运用限度是 4mm

43.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m 44.普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于660KN 45.轮对外侧碾宽运用限度不大于5mm

46.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为5mm

47.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为2-6mm

48.国际联运 特快及部署客车 直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于 25mm 49.车统-26是 车辆检修回送单 50.送往车辆工厂的色票为 车统-18 51.车统-20是 送往附近列检所 色票

52.由于 装载的货物 需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆禁止编入列车

53.《铁路技术管理规程》规定 列车机车与第一辆车的制动软管的连接由 列检人员 负责 54.运用客车十大\卡死\制度规定 客车运用途中踏面擦伤深度超过 1.5mm 要甩车 55.运用客车十大\卡死\制度规定 外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于1.0mm 56.截断塞门不属于运用客车三捆绑（或固定措施）的范围

57.到东北 西北 华北地区的客车 应在10月上旬 完成防寒整备工作