368.激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫并激直流电动机 369.制动缸内部泄露的主要原因是A/B/C三种情况 370.209型转向架的轴向定位结构是导柱式
371.扣留段修过期或到期车，应插色票车统-17，表示扣修
372.列检所对无调中转列车停留时间超过20MIN的列车制动机性能，应进行简略实验 373.客运列车脱轨18辆以上，构成重大事故
374.空气制动灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过20kpa/cm，活塞即将移动
375.25型客车车体倾斜落成限度为不大于30mm
376.凡编入旅客列车的车辆必须100%装备轴温报警器 377.制动缸是将压缩空气的压力转化为机械推力的部件
378.发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是待锅炉降温后注水 379.车钩中心线的标记线宽为5mm 380.路基由路堤和路堑组成
381.运用客车每年暑运后，应实施防寒整修
382.通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温60度时摘车处理 383.制动装置A,B,C三种综合
384.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀600mm以内 385.cw-200k型转向架的安全钢丝绳在安装后，应确保其上端点上提30mm
386.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次
387.采用中间体过度车钩调车时，一次连挂不得超过4辆 388.采用中间体过度车钩调车时，运行速度不得超过50km/h
389.密接式车钩的客车回送时，原则上应付挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆
390.新造25T型客车上线运行前，需进行通电、待载试运行，试运行距离原则上不得少于1000km
391.在单车实验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（480+-10）kpa
392.在单元试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压100kpa前制动机应发生紧急制动作用
393.在单车试验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压80-120kpa内制动机应发生紧急制动作用
394.电空制动用电磁阀的额定工作电压为直流110V 395.旅客列车的列车管最大有效减压量定位170kpa 396.货物列车的列车管最大有效减压量定为140kpa
397.使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不超过1000kpa 398.闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线成直角 399.104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为230-260kpa 400.104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是滑阀充气孔堵塞
401.104型分配阀充气时，主阀作用部排气孔泄露是因为滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良 402.104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气孔不排气是因为局减室排气孔缩堵1被堵 403.104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是均衡部缩堵2被堵
404.104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是局减室密封圈失效
405.104型分配阀紧急室充气过慢是因为紧急活塞杆径向孔4被堵 406.液压传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。
407.104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或保压管由泄露
408.装用104型制动机车辆在施行紧急制动后，须待15s后再充风缓解
409.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的拉伸冲击力，从而避免发生拉断车钩
410.KLC29型空调机组在半暖工况下，通风机应弱风运转
411.CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适应于160km/h速度等级发展起来
412.钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一 413.制动梁是车辆基础制动装置部分的部件之一 414.钩尾扁销是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一 415.制动缸是车辆制动装置部分的部件之一 416.副风缸是车辆制动装置的部分的部件之一 417.紧急制动阀是车辆制动装置部分的部件之一 418.工作风缸是车辆空气制动装置部分的部件之一 419.折角赛门是车辆制动装置部分的部件之一 420.截断塞门是车辆制动装置部分的部件之一 421.制动软管是车辆制动装置部分的部件之一
422.klc29型空调机组在半冷工况下，通风机应弱风或强风运转 423.车辆上的路徽标记属车辆产权标记
424.车钩缓冲装置不属于转向架四大组成部分之一
425.客货车故障记录单由车辆段编制4份，一份保留，其余分别报部、局、责任场段 426.行车事故登记簿是车统-56，适用于重大、较大事故或一般事故登记 427.检车员工作手册是车统-15
428.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为4800mm 429.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为3400mm
430.机车车辆限界规定，从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3200mm不含电力机车
431.机车车辆限界规定从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3350mm 432.机车车辆的最大宽度是指从轨面高1250mm至3600mm范围
433.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许加宽100mm 434.车辆按用途分为客车货车及特种用途车
435.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换检修和主要零部件的专业化集中修 436.列车运行，原则上以开往北京方向为上行
437.全国铁路的列车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制 438.总风软管从生产日期到检修日期超过5年报废 439.金属软管从生产日期到检修日期超过4.5年时报废 440.轮辋是车轮沿踏面面周围的厚度部分
441.踏面是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位
442.轮缘是车轮踏面上靠内侧缘的突起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位 443.轮毂是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分 444.幅板是连接轮辋与轮毂的部分
445.车轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆 446.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫全轴距 447.转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫固定轴距
448.运用限度是指零件的损伤已达到极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态 449.轮座后肩是指防尘板座与轴身的圆弧过渡部分 450.轮座前肩是指防尘板座与轮座的圆弧过渡部分 451.轴颈后肩是指轴颈与防尘板座的圆弧过渡部分
452.st1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是闸调器内部零件不良 453.车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解 454.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆 455.klc29型空调机组在全暖工况下，通风机应弱风运转 456.制动缸在制动时的压力空气源来自副风缸
457.st1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将增加
458.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为4个等级 459.紧急制动阀铅封不良仔运用客车质量鉴定中规定中属于B类故障 460.制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于D类故障
461.折棚风挡破损长度累计长度超过100mm，在运用客车质量鉴定中属于B类故障 462.裙板安装松动在运用客车质量鉴定中属于C类故障
463.衣帽钩安装松动合计不超过2件属于运用客车质量鉴定A类故障 464.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于C类故障 465.列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于闭锁位置 466.上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大
467.以人力作为动力资源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫人力制动机
468.以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机
469.空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机 470.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离 471.普通制动软管的长度以560mm为标准
472.KLC29型空调机组在全冷工况下，通风机应强风运转 473.大修后，蓄电池容量应为额定容量的95%以上 474.段修后，蓄电池容量应为额定容量的70%以上
475.客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有150mm以上的余量 476.TKZW-1型轴报器能自动巡测8个轴头的温度
477.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差小于40℃ 478.国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为R22
479.单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成
480.照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷额定电流的1~1.1倍 481.电感器在电路中可以通过直流电
482.镉镍蓄电池在常温下贮存1个月，镉镍蓄电池自放电量约为10% 483.BY-2型逆变器在恒压60V运用2h，其三极管对比温差应不大于5℃ 484.单相全波整流输出直流电压平均值，为输入交流电压的0.9倍 485.蓄电池大修后，同车蓄电池的容电差：酸性蓄电池不超过5% 486.防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为90mm
487.准高速25z型空调客车的一辆车上共安装4个防滑装置的速度传感器
488.GN-300型蓄电池充足电后，应能工作4h45min以上，如果工作3h30min电压就低于1.0v时，此电池的容量损失为26.3%
489.25G型客车空调机组段修周期为2.5年
490.三极管基本放大电路有3种基本的接线方式
491.蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过8% 492.维护保养蓄电池，再补液时应注纯水
493.25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为300km
494.导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得大于导线本身的电阻值 495.装有毛细管的制冷系统，压缩机停机后，需要3-5min 496.一个基本型体需要3个视图才能表达清楚 497.蓄电池充电时，电解液温度不超过45℃ 498.酸性蓄电池的大修周期是4.5年
499.TKZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需30s 500.荧光灯工作时，其电压波形是近似矩形波
501.在距离接触网带电部分2-4m的导线、支柱等设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练人员在场监护
502.当接触网断线时，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外
503.三相四线制回路中，不许将单根导线单独穿于钢管内，以免产生涡流发热 504.汽车过铁路平交道口时，从地面算起货物转载高度不得超过4.2m 505.当制冷系统蒸发器结霜过厚时，压缩机易发生液击
506.空调系统制冷量不足时，其原因不可能是冷冻室绝热性能差 507.当制冷系统混有较多空气时，会使压缩机排气温度增高 508.当停留车达2个月时，在该车运用前，其蓄电池需充电
509.库检检查碱性蓄电池，要求电解液须高出极板50-60mm或达到高位刻度线 510.KP-2A型控制箱的三相输出线电压为44v
511.正常的蓄电池在充电后，按正常放电制进行放电，如果放出的容量达不到额定容量的95%就叫容量损失
512.享有客车J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用5根B型三角皮带 513.晶闸管正向阻断峰值电压的数值，规定必正向转折电压小100v 514.在规定的环境温度和控制级断路及元件导通的条件下，要维持元件继续导通所需的最小正向电流，叫维持电源
515.正弦交流电电压的有效值U与最大值Um之间的关系式U=0.707Um 516.功率在7000w以上的交流感应电动机一般采用降压启动
517.统一发电车各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差，最大不得超过100h 518.使用空调机组空气预热时，须先开启通风，在开启电热
519.备用发电机须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养，并且每15天须启动机组一次
520.发电车供电的空调列车始发前1h，须进行预冷作业 521.机车供电的空调列车在始发前40min，须进行预冷作业 522.空调客车的空调温控器设定温度，冬季18℃-20℃ 523.空调客车的空调温控器设定温度，夏季为24-28℃
524.在放大电路中，用于产生基极偏流的电路，叫作偏置电流 525.j5型发电机的额定电压直流输出59v
526.在电源频率不变的情况下，三相感应电动机的转矩和（u平方）成正比