1.上端梁，角柱,端柱,端梁，墙板。 （目视） 2.钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；钩提杆无丢失，复位弹簧无折断、丢失；防跳插销及吊链无丢失，插设良好。 （锤敲） 3.钩体支撑座及铆钉，含油尼龙磨耗板，止挡铁及螺母、铆钉，支撑十五处：车端车钩部 弹簧。 （目视） 4.钩头、钩身、上下钩耳无裂损；钩舌销无折断、丢失，开口销无丢（二十二步：右脚跨失；下锁销组成配件齐全、位置正确。 （目视） 入钢轨，站立） 5.两钩互差不超过75。 （目视） 6.钩舌无裂损。 （目视） 7.车钩三态作用试验良好，钩舌与钩腕内侧距离:闭锁位不大于100, 全开位不小于222。 （目视）

九、作业分工及责任划分

作业性质 作业分工 责任划分 第83页 共 83 页

车列技术作业辆数划分原则： 列车技术检查作业辆数的划分是以车列编组辆数与现场作业组段数相除的得数来划分的，当得数为整数时，所得数值即为各段检查的辆数；当得数为整数时，所得数值即为各段检查的辆数；当得数有余数时，余数由列车尾部最后一段依次向前一段逐辆分劈。 现场作业组对车列制动机进行到达制动机到达列车到达现场检试验时，每名检车员负责制动试验的数辆是以各技术检查 车员责任 段分劈辆数除以2的得数来划分的。当得数为整数时，所得数值即为2人各自制动机试验辆数；当得数有余数时，余数由靠近车列尾部的检车员负责。 车辆技术检查作业的分工： 原则上以车辆纵向中心线为界包面分工负责，处在纵向中心线上的车辆部件由两检车员共同负责。 1.由于漏检而发生列车途中甩车或发生行车设备故障及铁路交通事故时，属到达作业范围的由现场到达检车员负责；到达、始发作业共同负责范围的，现场到达检车员负次要责任。 2.在规定的检查范围内,零部件旧痕裂损，现场到达检车员负主要责任。 3.按照动态检车员和现场检车员共同负责的检查范围和质量标准，发生漏检故障时，对TFDS可探测、可视部位故障，现场到达检车员负次要责任。 4.对5T预报的车辆故障，有下列情况之一的现场列到达检车员责任：检查确认后仍出现漏检、漏修故障；未进行确认处理；未做现场处理情况记录；未反馈处理情况；销毁、涂改和丢失记录；预报的车号、故障与现场不符而未向列检值班员核实。 第83页 共 83 页

到达列车技术检查 1.车钩连缓部：车钩上部中心线处裂纹、提钩杆及链、钩锁销及钩锁销落锁状态、车钩中心高度及车列两端车钩三态作用由提钩杆所在侧检车员负责；钩身及钩尾框磨耗板、钩托梁及冲击座中心线处裂纹由非提钩杆所在侧检车员负责；缓冲器托板、和钩尾框托板以及安全托板中心线处裂由非提钩杆所在侧检车员负责。 2.转向架部分：制动梁体及弓形杆以支柱中心孔为分界，梁体及弓形杆中心线处裂由非杠杆倾斜侧检车员负责，但基础制动圆销及开口销由杠杆倾斜侧检车员负责；摇枕及弹簧托板、交叉杆、横跨梁中心线（含传感阀和抑制盘总成）处裂纹由非杠杆倾斜侧检车员负责；上、下心盘中心线处裂纹由非杠杆倾斜侧检车员负责；转向架内侧枕弹簧由对侧检车员负责；同一制动梁两端闸瓦厚度差及间隙旁承的旁承间隙由两侧检车员共同负责。 3.车体部分：中梁下垂及车体倾斜由两侧检车员共同负责。 4.底架及附属配件部分：在中梁纵中心线上的配件（含标签），由制动缸所在侧检车员负责。 5. 定检标记及色票：由所在侧检车员负责；但上报车号、定检时须由两侧检车员共同确认。 6.空气制动部分：制动机性能试验及空重车位按试风位置负责。 7.铁路货车中特殊车型和特殊结构检查的责任划分：以铁路货车纵向中心线为基准各负责一侧，在铁路货车纵向中心线上的配件由制动缸所在侧检车员负责。 到达现场检车员责任 1.TFDS动态检查范围和预报质量标准以内的可探测、可视部位铁路货车零部件，由动态检车员承担故障检查责任，现场检车员承担现场故障确认及处理责任。 2.按照TFDS动态检查范围和预报质量标准，发生漏检故障或行车问题时，调取TFDS图像资料，对可探测、可视部位的零部件故障，列动态检车员漏检责任。 3.按照动态检车员和现场检车员共同负责的检查范围和质量标准，发生漏检故障时，对TFDS可探测、可视部位故障，动态检车员负主要责任、现场检车员负次要责任。 4.现场检车员检查范围和质量标准内的铁路货车零部件漏检、漏修故障，列现场检车员责任；属TFDS动态检查范围和预报质量标准的零部件故障，已通知现场检车员进行检查确认，但仍出现漏检、漏修故障的，列现场检车员责任；现场检车员接到列检值班员的故障通知后，未进行确认处理、未做现场处理情况记录或未反馈处理情况以及销毁、涂改和丢失记录的，预报的车号、故障与现场不符而未向列检值班员核实的，列现场检车员责任。 十、激励考核办法

1.激励办法

依据辽辆办函〔2014〕第12号《通辽车辆段防止故障奖励办法》，对检车员现场作业防止的车辆故障按照防止故障分类及奖励标准，进行申报、鉴定、奖励。

2.考核办法

依据辽辆办函〔2012〕第121号《通辽车辆段“民主考核”管理实施办法》，对现场作业违反劳动纪律、作业纪律的行为，按照考核分类及考核标准进行考核，采用百分制，实行月度考核、工资联挂、按分清算、积分累进、黄线告诫、红线离岗，直至解除劳动合同。

附件1：列车技术检修时间规定

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列 车 作 业 性 质

到达作业

特级列检作业场

技术检修时间

35min

1.列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。 2.利用本务机车进行列车制动机全部试验时，原则上到达8 min、中转10 min、始发18 min。 3.重载列车、编组超过60辆的货物列车，现场人工技检时间在原有的基础上增加10min。

4.对于待检列车，列车技检时间的计算，扣除待检时间和一定的辅助时间，辅助时间原则上每列5 min。 5.如有超长列车，转线后按两列车办理。

附件2：故障修理程序和质量标准

更换闸瓦程序及标准 工序 作业步骤 1.作业工具小撬棍。 2.待安装的闸瓦与现车装用闸瓦型号匹配，并检查瓦背上1.准备工作 检查工具、量具和材料 的生产厂家代码及有无脱壳、贯通裂纹，禁止高、低摩合成闸瓦混装。 3.与对侧检车员确认同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。 2.1关闭截断塞门 关闭截断塞门手把，中心线与支管中心线呈90°夹角。 2.关门排风 2.2排风 长拉动缓解阀拉杆把手，直至缓解阀无排风声音。 作业要求 作业图示 第83页 共 83 页