荷载组合六：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降三）
荷载组合七：恒载＋车道荷载＋整体降温＋梯度降温（＋支座沉降三）
调整二期恒载值：(去掉3cm调平层进行控制计算)
荷载组合四：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降二）
由以上计算可得，最大压应力为17.32MPa，出现在组合四：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降二），出现在墩顶附近(顶板为27cm断面)，满足规范要求（0.5fck?0.5x35.5?17.75MPa）。调整二期恒载值后，最大压应力为17.50MPa，出现在组合四，满足规范要求。
5.4.2最大主压应力计算结果：
荷载组合二：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降一）
荷载组合四：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降二）
荷载组合六：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降三）
由以上计算可得，最大主压应力为17.32MPa，出现在组合四：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降二），出现在墩顶附近，满足规范要求（0.6fck?0.6x35.5?23.1MPa）。 5.5短暂状况构件应力
施工阶段最大压应力：
施工阶段最大拉应力：
施工阶段最大压应力15.16MPa，最大拉应力-1.37MPa，满足规范要求。 5.6正截面抗弯承载力计算 荷载组合一：恒载＋车道荷载
最大抗弯承载能力
在此组合下，最不利抗弯承载力出现在跨中,最大值278367 kN.m，最大弯矩244973 kN.m
最小抗弯承载能力
荷载组合二：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降一）
最大抗弯承载能力
在此组合下，最不利抗弯承载力出现在跨中,最大值278367 kN.m，最大弯矩259255 kN.m
最小抗弯承载能力
荷载组合三：恒载＋车道荷载＋整体降温＋梯度降温（＋支座沉降一）
最大抗弯承载能力
在此组合下，最不利抗弯承载力出现在跨中,最大值278367 kN.m，最大弯矩245348 kN.m
最小抗弯承载能力
荷载组合四：恒载＋车道荷载＋整体升温＋梯度升温（＋支座沉降二）
最大抗弯承载能力
在此组合下，最不利抗弯承载力出现在跨中,最大值278367 kN.m，最大弯矩259304 kN.m
最小抗弯承载能力
荷载组合五：恒载＋车道荷载＋整体降温＋梯度降温（＋支座沉降二）