场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

防洪、防寒、防暑、防火

第22条 铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一起准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。在汛期前须将防洪危险处所抄送跨局列车运行的相关铁路局。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到规定标准。

对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。

第23条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬教育，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作； 3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，

组织好除冰雪队伍。

第24条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

第25条 机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。

机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、及牵引变电所控制室及为扩货运输服务的建筑物的等主要处所，均须备有完好的防火专用器具。

有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。

行车安全检测设备

第26条 铁路行车安全检测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备检测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好，准确可靠，并定期进行计量校准。

铁路行车安全监测设备主要包括: 1.机车车辆的车载监测设备；

2.机车车辆的地面监测设备；

3.轨道，通信，信号，接触网，电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；

4.线路，桥梁，隧道，信号，接触网等固定设备的在线自动检测设备； 5.车站行车作业监控设备； 6.自然灾害综合监测预警设备；

7.列车安全预警系统，道口及施工防护设备

第27条 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织，行车指挥，设备检修，救援急事故分析等提供信息。

第二章 线路、桥梁及隧道设备

一般要求

第28条 为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。 铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第29条 工务段、大型养路机械段、大修队应有机具检修、配件修理、铺筑加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及型轨道车和汽车等运输工具。

工务机械段还应有大型养路机械，线路、桥梁施工机械以及检修基地等。

铁路线路

第30条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。��

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。

第31条 客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间最小曲线半径及最大限制坡度规定如第3表和第4表。客运专线的区间最小曲线半径及最大坡度规定如第5表和第6表：

第3表 客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间线路最小曲线半径（m） 线路等级 路段设计行车200 速度（km/h） 一般 特殊困难 3500 2800 2000 1600

第4表 客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间线路最大限制坡度（‰）

1200 800 1200 800 600 500 160 120 120 80 Ⅰ Ⅱ