（3） 行车调度员要做好重点监控指挥，确保安全。

2个以上集中站设备故障

5.10.1 集中站设备故障：辖区内失去表示或所有列车收不到速度码。应采取如下

措施： （1） 行车调度员应及时发布命令，通知车站、司机因系统故障，控制权下

放车站，辖区内中间站的所有道岔定位加锁。辖区内折返站手摇道岔折返。

（2） 该集中站相邻车站间停用自动闭塞法，行车闭塞改用电话闭塞法行车。 （3） 列车行车凭证为路票，接发车按手信号办理。集中站行车值班员应将

车次号、到发时刻报行车调度员，行调要做好收点划线及调度指挥，

（4） 列车运行方式为ATP切除人工驾驶，列车以40km/h速度进站，区间运

行速度为60km/h，司机手动设置车次号；

（5） 行车调度员加强与车站之间的联系，随时掌握列车的动态，并根据车

站的报点，在备用图上绘制实际运行图；绘图仪故障时，用备用计划运行图按实际运行情况进行标识。待ATC系统恢复正常时，行车调度员要尽快组织好调度指挥，确保列车尽早恢复正常运行。

ATS系统故障

5.11.1 ATS系统故障：中央主机死机，大面积通讯中断（2个集中站以上），中央系统不能真实地反映现场情况时，应采取如下措施： （1） 行车调度员应及时发布命令，通知所有车站、司机因系统故障，控制

权下放车站，司机手动设置车次号；

（2） 车站严密监控列车运行，二端折返站应严格按图定时间发出列车，遇

有意外情况立即向行车调度员汇报；

（3） 行车调度员加强与车站之间的联系，随时掌握列车的动态，并根据车

站的报点，在备用图上绘制实际运行图；绘图仪故障时，用备用计划运行图按实际运行情况进行标识。

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屏蔽门异常

5.12.1 屏蔽门故障或屏蔽门正常但列车无码情况下，应采取如下措施： （1） 当列车停稳，有1~2扇屏蔽门无法正常开启时。行调在接到故障无法

排除的信息后，立即下达隔离故障屏蔽门的操作命令；多扇或全部屏蔽门无法正常开启时。行调在接到故障无法排除的信息后，根据现场情况立即下达弃用或隔离命令。

（2） 列车车门关闭后，有1~2扇屏蔽门不能正常关闭时。车站站务员确认

无夹人夹物且无法排除故障后，行调立即下达隔离或使用互锁解除的命令。有多扇或全部屏蔽门不能正常关闭时。站务员在确认无夹人夹物且无法排除故障后，行调根据现场情况立即下达隔离或弃用和使用互锁解除的命令。

（3） 当屏蔽门正常关闭，但列车车门未完全关闭，且司机再次开关门处理

无效时， 若只有1～2扇车门故障或无法关闭时，行调命令司机和站务员将故障车门对应屏蔽门以手动方式打开，共同处理车门故障。若有多扇或全部车门故障或无法关闭时，行调命令车站将屏蔽门再次打开。

（4） 当发生站台端控制盘显示屏蔽门关闭、车门关闭且状态良好，车载设

备无故障，但列车无法收到速度码的情况时，司机向行调汇报故障信息，行调下达使用互锁解除命令，同时立即通知行车值班员将屏蔽门运行模式切换至手动控制模式。后续列车在发车时，若故障仍存在，行调立即下达使用互锁解除命令。待列车驶离车站后通知行车值班员弃用屏蔽门。

人防门、防淹门显示动作

5.13.1 调度员发现（接报）有人防门、防淹门动作显示后，必须通知首列接近该

门的列车司机切除ATP，以20KM速度运行至该门前，确认该门是否动作并侵限； 5.13.2 若无列车接近，则立即通知车站派人确认，并向工务、通号分公司报修。

如确认人防门、防淹门侵限，应禁止所有列车通过该区段。

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区间积水

5.14.1 行车调度员在接到巡道、巡检人员、司机及其他行车有关人员发现隧道线

路积水时，应及时通知相关分公司进行抢险，并根据需要下达抢险令。 5.14.2 列车进入积水区间的运行方式为ATP手动，越过积水区间，到达前方站

后恢复ATO方式运行。 5.14.3 列车进入积水区间的速度规定：

（1） 当h≥150mm时允许列车以正常速度通过积水段。

（2） 当100mm≤h＜150时，允许列车按40km/h速度通过积水段。 （3） 当50mm≤h＜100mm列车应限速20km/h通过积水段，此时，司机应谨

慎驾驶，尽量以惰行方式通过。

（4） 当h＜50mm时，原则上列车不准通过积水段。

5.14.4 调度员应尽快确定隧道线路积水原因，协助抢险人员排除积水，并告知所

有列车司机抢险人员的具体位置。 5.14.5 抢险人员随列车进出区间，应配备通讯工具并做好自我及邻线防护。地面、

高架线路夜间及地下线路，行调须令相关车站的行车值班员打开事发区间的照明。

恶劣天气

5.15.1 地面、高架线路迷雾天情况下应采取如下措施： （1） 列车以ATO方式运行；

（2） 列车进站时，司机要鸣笛警示，加强了望，遇有险情，立即采取停车

措施；

（3） 客调通知车站要加强安全广播和站台秩序维持工作，遇有险情，立即

采取紧急停车措施。

5.15.2 地面、高架线路台风暴雨季节情况下应采取如下措施： （1） 列车以ATO方式运行；

（2） 列车进站时，司机要鸣笛警示，加强了望，遇有险情，立即采取停车

措施；

（3） 客调通知车站要加强安全广播和站台秩序维持工作，遇有险情，立即

采取紧急停车措施。

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（4） 发生九级以上台风（含九级）行调应令在线列车进站停运待命，利用

折返线组织列车在地下线路，进行小交路运行。

（5） 同时通知客运调度依据列车晚点情况、运营调整方案，及时发布客运

信息，合理组织客流。

触网中断

5.16.1 行车调度员在接到巡道、巡检人员、司机及其他行车有关人员发现隧道线

路触网损害时，应及时通知相关分公司进行抢险，并根据需要下达抢险令； 5.16.2 运行列车就近进站停车待命，进入触网损害区间的列车应及时退行回车

站； 5.16.3 行调配合电调停电抢险，并通知停电区段内列车“收车”；

5.16.4 主任调度应根据具体线路情况制定调整方案（小交路、反方向、单线双向）

布置专业调度执行。安全第一、尽量维持列车运营，采取小交路或反方向、单线双向等列车组织手段，力争减少损失，防止事故扩大，并确保列车运营安全及抢修人员的人身安全； 5.16.5 客运调度依据列车晚点情况、运营调整方案，及时发布客运信息，合理组

织客流；并及时将运营中断信息传递至COCC、相关换乘站及客运分公司。

触网失电造成载客列车迫停

5.17.1 触网失电，列车尚未完全出站时，司机应立即采取停车措施；若列车已经

在区间内，则应尽量运行到下一车站，调度员或车站值班员应提前排列列车进站进路。 5.17.2 触网失电造成载客列车迫停,应采取如下措施： （1） 列车迫停于车站站台范围，调度员应：

1)令司机清客后收车待命；

2)对后续相关列车进行扣车，确定救援列车并作好救援准备； 3)与司机确定备用通讯联系方式；

4)触网恢复供电后，列车根据位置牵引至站台后恢复载客运营。 （2） 列车迫停于区间内，调度员应：

1)令列车不收车待命，司机做好对车厢乘客广播； 2)调度员开启事故风机对列车迫停区间隧道进行送风，同时令车站打开列车迫停区间隧道照明；

3)对后续相关列车进行扣车，确定救援列车并做好救援迫停区间载客列车的准备；

4)与司机确定备用通讯联系方式；

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