综合接地施工方案

5.3、焊接方式

连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用火泥熔焊接连接。 5.4、车站范围内附属设施

为避免或尽量减少杂散电流腐蚀，对于车站范围内的各种金属管线、构件、设备等，要求如下：

1、各种金属管线敷设在地铁主体结构内时，金属实体均不得与主体结构钢筋相碰，相互间保持50mm以上距离。

2、所有通向地铁外部的金属管线，在地铁与外部衔接出采用非金属绝缘管。当采用金属管道时，必须采用外绝缘复合金属管，并加绝缘法兰。

3、金属管线穿越道床时，宜采用非金属绝缘管。若采用金属管道，必须采用外绝缘复合金属管，且管线上表面距走行轨轨底面必须保持200mm以上距离，金属管道尽量和道床垂直，并且在穿越部位的两侧加绝缘法兰，其安装部位应便于检查和维护。

4、预埋于土壤内的管线，采用非金属绝缘管或外绝缘复合金属管敷设。

5、敷设在道床表面的各种金属管线用素水泥墩支托，管线之间必须进行绝缘处理。 6、金属管线穿过钢筋结构时必须预埋绝缘套管后敷设。

五、质量控制措施

1、为满足综合接地装置耐腐和接地电阻的要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计要求。

2、接地网可分段施工，在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻

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中铁三局与承建联合体 综合接地施工方案 测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算不满足设计要求时，则对余下部分接地网采取相应的补救措施，如加大接地网面积，深打接地极等，直至满足要求。

3、水平接地极和连接带扁钢，宜立放，不宜平放。

4、水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不小于接地电阻计算时的土壤电阻率。

5、接地引入线在穿越车站底板时，要做好防水和绝缘处理。

6、施工结束后，对综合接地装置的接地电阻进行测量。以确定接地电阻满足设计要求。

7、施工结束后，接地引入线注意妥善保护，采取一定防盗措施，以免丢失、断裂。 8、车站底板施工前，对综合接地装置各连接点进行检查，严防虚焊、脱焊、漏焊。 9、所有的焊点必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。 10、所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊。

11、对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。

12、连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。 13、对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。

14、底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。

六、安全控制措施

1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。

2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。

3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。

4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱

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