上游

巡逻，疏导、劝阻过往船舶遵守施工水域的通航制度，发现安全隐患，及

时报告相关单位。

配备多用途工作船一艘，作为本次海上安全维护工作的现场指挥船。 指挥船一般锚泊于南汊桥下游，一旦发生紧急情况或突发事件，指挥部根

据需要，调派指挥船前往事发现场进行指挥调度。另外，指挥船还应负责

厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司

南汊水域下游的巡逻，发现无关船舶靠近或进入施工水域，立即拦截、劝

阻。总体警戒方案见下面示意图。 图5.1-1

5.1.1 现场维护措施场维护措施场维护措施场维护措施

根据吊装方案，为减少占用航道可航宽度，吊装作业优化为厦门侧和漳州

侧交叉吊装，及中跨度吊装，可航宽度为88-202米，厦门侧和漳州侧吊

装为单航道通行，可通行宽带为147-202米，基本满足一般船舶双向通航，

较大型船舶单向通航;中跨度吊装为双航道通行，最小可航宽度为88米，

由于中跨度吊装占用航道中央，留两侧通航，不仅影响船舶通航安全，而

且船舶通航影响吊装作业，为现场维护之难点，为此，现场维护主要： 1. 两侧吊装维护：现场指挥船通过高频等通讯方式提早、及时把吊装作

业及航道情况，通报通航船舶，特别是较大船舶，让其了解清楚，尽量保

持在可航航道的中央航行，尽可能远离作业船组，较大型船舶通过时，机

厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司

动巡逻船跟随船舶通过吊装作业区域，保持和通航船舶联系，提早、及时

提醒通航船舶，安全通过作业区域。 图5.1-2

2. 中跨度吊装：配合海事主管部门对通航水域限制要求，现场指挥船通

过高频等方式提早、及时把吊装作业及航道情况，通报通航船舶，提早引

导较大船舶通过较宽航道，提醒通航船舶尽量保持在可航航道的中央航

行，尽可能远离作业船组，机动巡逻船跟随船舶通过吊装作业区域，保持

和通航船舶联系，提早、及时提醒通航船舶，安全通过作业区域。