图2-4-4 UlsteinBrattvaag型拖缆机，其尺寸与拉力与现代三用拖轮所配备的基本相同

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（二）拖货绞车（tugger winch）俗称小绞车或拖车，一般左右两舷前部各配有一个。主要用于拖曳甲板货物，对甲板货物进行固定，协助抛起锚作业等。如：控制主拖缆、工作拖缆的横向移动，协助接、解拖缆，将主拖缆、工作拖缆绞至指定位置，协助锚、J钩、多抓钩等与工作拖缆连接与解开，绞进平台送出的吊装滑索，将浮筒绞至甲板（浮筒较小时），

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在甲板上将浮筒、锚拖至适当位置，排列平台锚链等。在三用拖轮所有作业中，均能见到使用拖货绞车，可以说如何使用，使用的好与坏直接关系到甲板作业的顺利与否，这些功能将在以后慢慢介绍。

因为拖货绞车使用较频繁，其钢丝绳损坏也较快，要经常查看是否有损坏，是否达到换新的标准，如达到要及时更换。更换时

图2-4-8拖货绞车

要注意新换的钢丝要与其工作负荷相匹配。

工作绞车的末端要接有与其负荷相匹配的

2－3米的无档短链，短链是用来保护钢丝绳的，防止因末端受损而影响使用，短链末短要接有安全钩。平时的维护保养可参照主拖缆机的。

实际工作中最好将主、副拖缆末端、小绞车拖缆末端涂成黄色，鲨鱼钳、导缆钳周围区域涂成黑、黄相间的颜色，既便于提醒本船人员又可让平台吊车司机易于识别。

（三）备用滚筒（pennant storage reel）用来存储备用拖缆。一般船上有2－3个备用滚筒，其中一个用来存放备用主拖缆，一个用来存放各种短索，一个用来存放抛起锚短索（工作滚筒或其他位置放不下时）。备用滚筒配有动力能主动旋转，一般在驾驶台控制，有的需要在现场控制。平时的维护保养可参照主拖缆机的。

（四）排缆器（line guide post）能分别使主、副拖缆在滚筒上排列有序。用时将两边的排缆柱向中间移动，在其空档合适后进行排缆，如不用则要将其分至两边，以便使拖缆之间的连接卸扣有效通过。

（五）导缆桩（towing Gog）用于控制拖缆的横向移动，保证人员和设备的安全。分为固定式和可移动式，固定式由螺丝固定在主甲板上，拆卸很不方便。可移动式由一段短锚链，一头连一卸扣，可固定在甲板凹槽的地令上，另一端连一较大滑轮，可让拖缆的琵琶头通过，

图2-4-10可移动式导缆桩正在使用

拆卸很方便。一般位于船中转心附近，导缆

桩位于转心附近船舶转向较容易，特别是在狭窄水域中，需要大角度转向时，非常有用。但此功能一定要慎用，这将在第十五章中详述。 （六）滑钩（pelican hook）的后面连一固定长度的短索，短索固定在舷边的地令上，抛起锚作业时用于固定锚、锚链、钢缆、浮筒等，其优点是能在其受力情况下迅速脱开，类似于抛锚钩。

（七）甲板的其它布置

在甲板中部靠后的中间位置铺有钢板，用于锚及浮筒在被绞至甲板时减小摩擦力和保护主

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图2-4-9可移动式导缆桩存放于主甲板

甲板不受损伤。此钢板的高度一般与周围的木制衬板一样高，这样不仅能保护主甲板，也因其离开主甲板有一定高度，在抛起锚过程中可以在上面进行电气焊作业。

甲板上的木制衬板（wood ceiling）用于保护甲板和增加货物与甲板的摩擦力。

导向轮（roller lead）用于改变拖货钢丝的运动方向。在抛起锚作业、货物移动、绑扎固定经常用到。一般以一定间距分布在装货舷墙的下方，平时要定期加油活络，使用时要注意其安全负荷，人员不能站立在受力方向的内侧。

绞盘（capstan）靠泊时用来收放缆绳。在抛起锚作业时要提前缠绕上拖货钢丝，当拖货绞车用，一般位于船尾两舷。因其靠近船尾抛起锚作业用起来非常方便，但要注意它的拖力较拖货绞车要小。其钢丝、链、安全钩的连接方法与拖货绞车相同。新式三用拖轮船尾配有一体式绞盘，分上下两层，上半部分滚筒用于缠绕纤维缆靠离泊用下半部分滚筒缠绕钢丝缆用于甲板作业用。

五、推进系统－－主推、侧推、舵、螺旋桨及导流罩

当拖轮停止或以较低的速度运动时，为了使旋转的螺旋桨产生最大的推进效率和横向移动的矢量力，通常在其外面套一导流罩。导流罩还能保护螺旋桨免受水下锚缆或锚链的损坏。

（一）舵

现代三用拖轮上在柯特式固定导流罩的后面安装有半平衡铲形舵，该舵一般面积较大，在其边上还可能并列镶嵌另一块舵板，称为襟翼舵。

为了进一步增加拖轮低速时的操纵性能，在主舵的后面经常增加一块纵倾调整片，最著名的就是Becker flap，当舵角达到满舵时, 此调整片能使螺旋桨的排出流接近横向排出，使船尾的横向推力达到最大化，这对拖轮锚泊作业非常有用。

（二）三用拖轮对主推进系统图2-5-1 三用拖轮左舷的螺旋桨、导流罩、舵。由图的要求： 可见在主舵的后半部分加有另一块舵板，称为纵倾调

１、从进车至倒车转换迅速。 整片（trim tab）。此调整片由其上面的齿轮与舵杆相２、对不同的功率需求反应迅连，当转舵时，舵杆带动齿轮使调整片产生转动，调速。 整片转动的角度大于舵的角度。一般船舶的舵角最大

３、低速时能输出大功率，也可转到35度，而现代三用拖轮的舵角可转到45度。 就是在拖轮几乎不动时螺旋桨能输出从零到满负荷的最大推力。

４、良好的节油性能。 ５、较好的单船航行速度。 ６、良好的可靠性和较低的维护成本。

因此在现代的三用拖轮上大多采用中速柴油机来带动变距浆，变距浆的优点是：

１、能使拖轮具有良好的加减速性能和换向性能，可以使尾轴的输出

图2-5-2可调控的变距桨，能将来自主轴从最小到功率保持在最小，也可以使输出功率

最大的动力，平缓、迅速的转换成螺旋桨的推力。

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平稳、迅速的加到最大，使拖轮具有良好的操纵性能。

２、当其螺距角在零度时启动主机，对主机的冲击很小。

３、当螺旋桨与主机调速器联合控制时，可以达到良好的经济性能。

４、主机在输出功率发生任何变化时而主轴的转速不变，因此可以轴带发电机。 ５、一般配备两个变距浆，由两部主机带动。 缺点是：

１、结构复杂、维护困难，成本高。 ２、对操作人员的技能要求高。

还有一种Z型浆（也称为舵浆）也常用在三用拖轮上，其浆叶也是变螺距的，但整个螺旋浆可以绕其悬挂轴360°水平旋转，使浆和舵合二为一，其操纵性更为灵活。但其结构更复杂，特别是主轴从主机处到达船尾，需要经过多个齿轮箱将主轴抬升，才能到达螺旋浆的悬挂点，因此维护成本更高，不能用于很大功率的拖轮上，这种船型的另一个缺点就是当进行锚泊作业时，锚缆或锚链位于船尾下方时极易对推进单元造成严重伤害。

现在有的三用拖轮上主机不是用来带动主轴，而是用来发电的，将主机发出的电送到配电板，再由配电板分配电量带动电动机驱动尾轴。这种船型尾轴较短，可以省出很多空间，还可以安装多部主机（一般为4部），可以根据需要启动其中的几部，以达到节油的目的。

（三）侧推（side thruster）

图2-5-3 Ulstein-Liaaen横向导管侧推，它的外侧导管在其整个长度范围内，设计成双层，可以减小在使用时的噪音。

图2-5-4 船尾侧推，其位置安装在分水舯上，刚好在螺旋桨的导流罩的前方，已经不能再靠后了。这样的安排可以使尾侧推产生更大的转船力矩。

１、首尾侧推 抛起锚作业的拖轮相对于传统的近岸作业的拖轮而言，在设计上采用了更大的功率，保证了拖轮在操纵中保持船位不动，或在首向不变的情况下进行平移或沿对角线移动，有时要在原位置调整船首向，有时要沿某一既定航线低速（甚至高负荷）行驶，这就需要有较强的操纵能力对抗风流、外力对其产生的影响。

为了达到此目的，侧推应运而生。侧推的种类很多，目前使用最多的是导管式侧推或槽式侧推器（tunnel thruster），在船首和船尾（较大船舶配备）有一横向

图2-5-5 首侧推，它的安装部位要尽可能的靠前。

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