爱丽舍二手车价值评估
学 生：王勇 ；学院（系）：江汉大学文理学院 指导老师：徐进军 ；工作单位：江汉大学
中文摘要:
二手车市场是机动车商品二次流动的场所,它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言,二手车交易市场的功能有:二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。此外,二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性,坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
很多车主替换下来的车卖到二手车市场,经纪公司收购后进行重新装备,然后再卖。二手车市场里面车型较为复杂,档次有高有低。买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。在这里,教大家一个最基本的如何确定汽车的实际价格方法。
关键词；二手车市场 二手车交易市场功能 汽车价格
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目 录
1 论绪--------------------------------------------------------- 2 基本原理--------------------------------------------------- 2.1汽车的实体性贬值(损耗) ---------------------------- 2.2汽车的功能性贬值(损耗) ---------------------------- 2.3汽车的经济性贬值(损耗)----------------------------- 3．计算公式--------------------------------------------------
4. 成新率的确定方法------------------------------------------
4.1使用年限法-------------------------------------------
4.1.2行驶里程法 4.1.3综合分析法
4.2先行市价法------------------------------------------- 4.2.1现行市价法的应用前提 4.2.2 先行市价法的评估步骤 4.2.3 先行市价法的计算方法 4.2.4 先行市价法的优缺点
4.3收益现值法 --------------------------------------------------------- 4.3.1收益现置法的应用前提 4.3.2 收益现置法评估步骤
4.3.3 收益现置发中个评估参数的确定 4.3.4 收益现置法的计算方法 4.3.5 收益现置法的优缺点 5 重置成本法
5.1 重置成本法的基本有素 5.2 重置成本法的计算 5.3重置成本法的应用前提
参考文献------------------------------------------------------------------------ 致谢-------------------------------------------------------------------------------
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1. 论绪
二手车市场是机动车商品二次流动的场所,它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言,二手车交易市场的功能有:二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。此外,二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性,坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
很多车主替换下来的车卖到二手车市场,经纪公司收购后进行重新装备,然后再卖。二手车市场里面车型较为复杂,档次有高有低。买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。在这里,教大家一个最基本的如何确定汽车的实际价格方法。
目前,我国现阶段汽车市场的一个重要特征就是汽车的价格波动很大,特别是二手车市场,很难确定二手车的实际价格。在这种情况下,采用重置成本法是最基本的方法。
重置成本法是流动资产评估中最重要的方法之一,适用于价格变动较大,处于各种形态的流动资产的评估。而二手车市场的汽车价格波动大,正好符合这个特征。
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2、基本原理
重置成本法的基本原理是替代原理,即被评估物的评估价不能高于重新购置的具有相同功能的类似被评估物的成本,评估值的大小取决于被评估物成本的高低。如果被评估物已经投入使用,还应扣减被评估物因各种内部或外部因素带来的贬值或损耗价值,包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。
2.1 汽车的实体性贬值(损耗)
实体性贬值也叫有形损耗,是指汽车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。
汽车一般都不是全新状态的,大都存在实体性贬值,确定实体性贬值,通常依据新旧程度,包括表体及内部构件、部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量,一项全新的车辆,其实体性贬值为百分之零,而一项完全报废的车辆,其实体性贬值为百分之百,处于其他状态下的车辆,其实体性贬值率则位于这两个数字之间。
2.2 汽车的功能性贬值(损耗)
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高,现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少,成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步,出现了新的、性能更优的车辆,致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下,在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加,形成了一部分超额运营成本。
2.3 汽车的经济性贬值(损耗)
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的,而且对车辆价值影响
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