发动机电脑通过发电机接口激发发电机的控制响应，例如怠速时若电池电压充足，则降低充电电压，由于发动机负荷减小，则可以减少喷油量.因而节省了燃油消耗，并且优化了排放性能。Tl.61（发电机运转信号） 线不再适用于带有发电机接口的发电机。从发动机电脑通过发电机接口接受到信息开始，发动机电脑内部的Tl.61 就被模拟。需要的时候，发电机能够经常不断地进行自诊断并且把诊断结果发送给发动机电脑。 发动机电脑把该信号和其他的信号（例如发动机转速、电池电压和发动机起动后的时间等）比较后，可以探测下列故障：

-发电机的电气和机械故障（调节器或者二极管故障，转子断路或者短路，励磁中断。调节器电压和充电电流未达到，调节器电压太高，V形皮带断或者松）：

-发动机电脑输出Tl.61短路或者断路。

-发动机电脑和发电机之间的接口线路断路，或者发动机电脑内失效的接口驱动。当该故障出现时，控制电压就会从13.45 V 预设为 14.15。 注：如果要检查控制电压，电池必须使用电池检测仪加上负荷。如果电池被充满或者耗尽，控制电压可能明显降低。 扭矩接口

扭矩接口功能协调、并决定车辆所有扭矩需求系统的要求的优先级。 同时还决定如何动态地执行每个要求。 发动机的扭矩变化如下： -增加或者减少喷油数量

-提前或者推迟点火提前角（快速） -综合上述两种可能 图例：

B37 油门踏板传感器

N3/10发动机控制电脑

N47-5 ESP电脑 N80 转向柱电脑

T1/1..T1/ 点火线圈，1到6缸。 Y3/8n4 波箱电脑 Y62 汽油喷嘴

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助力转向泵压力调节阀的激发

助力转向泵调压阀触发根据性能脉谱图激发助力转向泵上的压力调节阀，减少

控制流程图 发动机的负荷，优化燃油消耗。

依赖于下列输入信号，根据当前驾驶条件下需要的转向

B70 曲轴霍尔传感器 助力来控制阀的开度

N3/10 发动机电脑 -发动机转速

N47-5 ESP和BAS控制-车速（通过CAN获得）

电脑 -转向角度（通过CAN获得）

N80 转向柱电脑 -转向速度（通过CAN获得）

Y10/1助力转向泵调压阀 压力调节阀与助力转向泵永久连接，该阀无自己的零件

号码，不能单独更换。根据性能脉谱图以占空比信号10%——99%触发，从而控制助力转向泵流出的油量在2-9 l/m变化。室温下线圈的电阻大约为5.5Ω，电流消耗大约为1.9-2.5A.开匙以及发动机起动时。压力调节阀完全打开。PWM信号：占空比：10%~90%；High-level: > 5.7 V；Low-level: < 3.7 V。 曲轴霍尔传感器

位于左排汽缸后侧的曲轴霍尔传感器经过了进一步的改进。 B70 曲轴霍尔传感器 1 电源供应

2 霍尔传感器信号 3 接地

靠感应焊接在飞轮上的有孔板（附加的齿圈），曲轴霍尔传感器 获得发动机转速和曲轴的位置信号。齿圈有两个齿缺失，合计58个齿（60-2）.

每个4mm宽的齿引起曲轴霍尔传感器的信号变化。在齿

中间的位置时，信号从大约5V变为0V.在两个齿缺失的间隙内，没有信号变化。发动机电脑根据间隙后第二个负电平来识别第一缸的上 止点TDC位置。第一缸上止点TDC时，凸轮轴霍尔传感器（包括排气凸轮周和进气凸轮轴）的信号也都是低电平。

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凸轮轴霍尔传感器

为了实现凸轮轴的调节，M272采用了四个凸轮轴霍尔传感器。

B6/4 左进气凸轮轴霍尔传感器 B6/5 右进气凸轮轴霍尔传感器 B6/6 左排气凸轮轴霍尔传感器 B6/7 右排气凸轮轴霍尔传感器

B70曲轴霍尔传感器 1 附加齿圈

1 接地

2 霍尔传感器信号 3 电源供应TML87M1

凸轮轴霍尔传感器识别安装在凸轮轴前方的脉冲轮的位置，从而得到凸轮轴的位置信号。即使在发动机不运转时，传感器电子组件也能识别凸轮轴位置(快速起动功能)。每个凸轮轴旋转时，相应的霍尔传感器都会产生相应的凸轮轴信号，信号在5V(high)和0V(low)之间变换。若脉动轮的开口部分正对着凸轮轴传感器，则此时信号为5V。凸轮轴传感器的这些信号用来激发和诊断凸轮轴调节器，同时也用来同步曲轴传感器和凸轮轴传感器（识别第一缸点火上止点），当曲轴传感器出现故障时，也用来紧急起动发动机。 当某一个凸轮轴传感器出现故障时，下一个凸轮轴传感器会起到替代的作用。如果所有的凸轮轴信号都识别不到，则曲轴转过360度后点火和喷

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射继续，发动机进入紧急起动状态。 脉动轮上的开口位置 1 右排气凸轮轴脉动轮 2 脉动轮的定位点

为了和曲轴传感器信号匹配，脉动轮的角度信号翻番。 维修指示：每一个凸轮轴均配有专门的脉冲信号轮。在任何情况下均不得混用脉冲信号轮！凸轮轴调节器的脉冲信号轮只能安装和使用一次！ 每台发动机有4种不同的脉冲信号轮 (识别号为： EL, AL, ER, AR) 喷射和点火顺序同步

与M112点火顺序相同，M272点火顺序仍为1-4-3-6-2-5。

发动机起动时，根据曲轴传感器和凸轮轴传感器的信号，汽油喷射的顺序也按着点火顺序设定。正因如此，第一缸上止点的位置必须得到识别。 喷射和点火顺序的同步进一步被发动机电脑处理后，用来触发点火线圈和汽油喷嘴。更进一步，用来防爆震控制和单缸的燃油切断控制。 第一缸点火上止点识别：

-曲轴传感器缺口信号后第二个低电平。

-信号5（左和右进气凸轮轴信号）和6（左和右排气凸轮轴信号）为低电平 -转速信号4从高电平跃到低电平。

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