拆除汽缸盖罩和气缸盖前盖检查凸轮轴调节器基本位置： 依后轮与 104238556.doc

不拆气缸盖上的前盖和正时盖检查凸轮轴调节器基本位置： 拆曲上在 除轴的传4个凸轮轴传感器，依发动机运转方向转动，直到皮带轮上的305度标记（1）与正时盖标记（2）对齐。脉冲轮上的标记（3）可以感器孔内清晰看到。 发动机运转方向40度标记（1）轴调节器上的标气缸盖表面平齐转对记。动曲轴，直到皮带轮上的OT准正时盖上的标记（2）。凸（3）指向上方，标记（4） 第21/33页

曲轴箱通风系统：

M272的曲轴箱通风系统包括：空载和部分负荷时的通风和抽取功能；全负荷时的纯粹抽取功能。

怠速和部分负荷时，节气门风掩后方产生低压，与节气门（3）后方相接的部分负荷通风管（6）内产生吸引力，把曲轴箱的窜流气体通过发动机左前方的迷宫式油气分离器（7）吸入到进气岐管（4），从而进入燃烧室。根据负荷状况的不同，节气门打开不同的角度，转速为6000转/分部分负荷时，节气门后的低压大约为600mbar。部分负荷条件时，部分负荷通风管从曲轴箱吸入的气体量要多于从燃烧室泄漏进曲轴箱的气体量，此时曲轴箱倾向于低压，该气体差值将通过全负荷通风管（2）流进曲轴箱（全负荷通风管接节气门前方，曲轴箱新鲜空气通风）。部分负荷通风管和全负荷通风管的这种位置布置方法，使得曲轴箱能够在倾斜的方向上得到了新鲜空气通风。

7迷宫式油气分离器 6部分负荷通风管 5空流计 4进气岐管 全负荷状态下，节气门风掩完全打开，进气歧管（4）处节流效果消失，从而低压3节气门 值减小。转速为6000转/分时，全负荷通风管内产生大约40mbar的低压。部分负荷管道内的低压不再能有效地抽取曲轴箱内的窜流气体。此外，全负荷通风管内的窜流量比部分负荷时要多1/3。因为此时全负荷通风管（2）内仍存在低压，辅助通2全负荷通风管 风效果在

2 全负荷通风管 3 盖 4滤网 全负荷通1 风管内产生。 通油气混合通过全负

向进气岐管 5 离心式分离器 由右侧废气凸轮轴驱动 1离心式油气分离器，由排气凸轮轴驱动 物从右侧气缸盖到达油气分离器，在此油和气体混合物分离后荷通风管（2）到达进气管（4）。

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燃油喷射和点火系统

ME9.7点火系统.

M272发动机配置了新的燃油喷射和点火系统版本ME9.7. 由Bosch提供的发动机控制电脑安装于发动机进气岐管的上方， 由橡胶底座缓冲震动。电脑壳体上方有散热片散热。 根据M272发动机的构造和功能需求，M9.7版本发动机管理 系统是从M112和M113的ME2.8版本上经改进后发展而来。

涵盖了包括诊断功能在内的所有发动机控制功能。秉承以往的设计理念 ，和车上其他的控制电脑的信息交换通过数据总线CAN C来完成。 发动机控制电脑和发电机之间的信息交换通过一条双向接口线完成。

关于发动机、波箱以及牵引控制等功能都已经被优化和拓展。 扭矩接口（torque interface）,驾驶协调以及诊断功能都被改进。

由于在发动机冷却系统内采用了电控三盘式节温器，使得冷起动后发动机能够尽快地达到运转温度。由于在进气岐管内采用了电控扰流板，使得进气速度增加，提高了燃烧室内可燃混合物的分布。 电源供应

发动机管理系统由一个主继电器（main relay,缩写为MR）供电，MR之后有三个或者两个保险丝（因车型不同而不同）。根据各保险丝的不同，相应的负荷/部件也不同，有的是对发动机运转必需的，有的则不是必需的。在有三个保险丝的车型上，只有点火线圈从第三个保险丝取

电。继电器一端与T.30相连，另一端通过发动机电脑落地，由此发动进电脑决定MR的闭合/保持，该功能对于控制电脑的run-on极其重要。

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N3/10 发动机控制电脑

1 接头F(车侧，接司机侧SAM，后SAM,离合器踏板开关，CAN线等) 2 接头M(发动机侧，接发电机，爆震传感器，节气门，火嘴、喷嘴等) 检测线 271589006300 电脑run-on

当关闭T15后，ME9.7电脑会执行一个称之为“run-on” 的进程。该进程对于储存一些变量是必需的。Run-on的持续时间由发动机电脑决定。在该时间内MR保持闭合。该时间一般持续5秒钟，但是在不同的功能情况下也会延长到几分钟（热循环控制，OBD,DAS等等）。 当消除故障记忆条目时，关钥匙后必须等待过了run-on时间。唯有如此故障记忆才能被安全消除。 发电机接口

发动机电脑和发电机通过发电机接口交换信息。任务： -发动机起动后，发动机电脑根据其内部储存的性能图开启 并且控制发电机。此时调节器电压由发动机电脑指定。 -发电机负荷频繁变化时，延迟调整调节器的电压，起到 稳定运转的作用。 -保护发电机，避免过热。

-产生TML61电信号（“发电机运转”信号） -识别故障以及激发充电控制/多功能显示。

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