1.2.2高压线圈（图1-2）

N70带有功率输出级的点火线圈 1

图1-2

相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。奥迪A6L2.0T发动机的点火线圈有五个接线针脚，分别是3-IGT点火正时控制信号线，1-电源正极31线，2,4-分别是发送机舱的接地点1和接地点3，I-是高压线圈连接火花塞的接头。在检测点火系统工作情况时，这几根线的信号是否正常是检查的关键。

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1.2.3电源（图1-3）

图1-3 蓄电池结构

提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 蓄电池的作用：

1、发动机起动时，由蓄电池向起动机、点火系统、仪表等用电设备供电。

2、当发电机输出电压低于蓄电池电压时，由蓄电池向汽车用电设备供电，并向交流发电机提供激磁电流。

3、蓄电池存电不足，由发电机向蓄电池充电。 4、具有吸收高压脉冲（即电路中产生的过电压），稳定电网电压，保护用电设备功能。 使用时需检查项目： 1、蓄电池壳体的状况。

2、电解液的液位、颜色、气味。 3、蓄电池电缆和极桩的情况。 4、蓄电池固定夹是否松动或腐蚀。 5、定期检查蓄电池电解液的密度。

发电机工作电路1-4

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发电机

图1-5

1.2.4 火花塞

图1-7 火花塞结构

火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。

1.2.4.1A6L 2.0T火花塞的材料

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步火花塞改动。 常听说普通火嘴、铂金火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶2万公里或1年后都要进行检查或更换。而奥迪A6L 2.0T则使用铂金火花塞，可实现3-5万公里内免检查更换，而近年来才出现的铱金属材质的火花塞（简称依金火花塞）使用寿命已超越了普通火花塞与铂金火花塞,这给用车带来极大的方便.一般普通火花塞使用1-2万公里就需要更换，以防止行驶到高速出现火花塞故障和节油性，铂金、铱金火花塞的售价比较贵，毕竟是稀有金属。其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上一点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说

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首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。铂金则接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。明白为什么改装高性能火花塞之后，改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。使用依金属类的火花塞相对行车而言，使用稳定性好，寿命长，节油，故障率低。 在奥迪车上不同的发动机也使用不一样的火花塞，A6L 2.0T发动机上使用的是博世公司专门提供的我们常说的“一角”火花塞（在火花塞的侧电极部只有一个爪，其他车型使用的有两爪三爪或是四爪的）。

1.2.4.2火花塞在A6L 2.0T发动机上的功能和作用

凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机将不会工作。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（10,000V以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，BPJ四冲程汽油机的火花塞，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能够适应的恶劣环境，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求十分苛刻。火花塞很小，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从控制单元过来的高压线圈；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。 火花塞这个元件看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，当在工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。 选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的情况下，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件下一般采用的热值型号为5（日本NGK为7.8），当气温低于5℃时，就应

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