行维修、施工时（例如垂直天窗施工），车务终端应有应急值班员值岗（具有与车站值班员同等的职责），在调度员的集中领导下，负责非常站控模式的转换、车站行车工作的统一指挥以及设备检修登销记、试验、开通等工作。 进行设备维修、施工时，无人车站车务终端前应有维修人员值守，负责现场与调度员之间的通信联系。有条件时应解决现场与调度中心的直接通信手段。 各铁路局应重新制定无人车站电动转辙机手摇把使用保管，以及设备检修登销记等办法，并同步制定调度集中条件下无人车站设备维护管理工作制度与实施办法。 按钮设置 调度中心按钮设置 调度中心应具备人工直接控制功能。因此，原则上车站控制台的按钮全部纳入调度集中系统。 引导总锁闭按钮、区段事故解锁按钮、坡道解锁按钮设置 2 层密码，其它铅封按钮设置 1 层密码。对于设置 2 层密码的按钮，需调度员和助理调度员共同操作。 调度中心应设轨道电路停电恢复按钮，综合维修工作站应设置区间封锁、股道封锁、临时限速等按钮。同时应根据现场设备需求设置相应的功能按钮。 车站车务终端按钮设置 车务终端应设置轨道电路停电恢复、道岔单独操纵、区段事故解锁按钮和办理调车进路有关的按钮。 非常站控按钮（或开关），在继电联锁设备的条件下，设置在车站联锁控制台，在计算机联锁设备条件下，设置在车站操作台。 系统及网络构成 调度集中由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成： 调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器（或中心 PRC ）、通信前置服务器、大屏幕投影系统（或表示墙系统）、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等，根据需要也可为其他调度台设置相应显示终端。 数据库服务器，用于存储各种数据和操作记录，应采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统。数据库服务器应为双机系统，双机切换应快速、可靠。 应用服务器应采用双机热备，用于运行图的自动调整和数据存储与数据交换，负责向所有应用工作站提供行车表示信息、
列车编组信息、车次号跟踪信息、列车报点信息等，并保存到数据库服务器。 通信前置服务器应采用双机热备，用于调度中心与车站子系统之间的信息交换。 大屏幕投影系统，用于显示车站站场作业情况和区间列车运行情况等信息。 网管工作站应具有诊断报警功能，提供网络拓扑图状态、通道的信息流量和网络连接等信息
系统维护工作站，主要用于系统设置、调试和技术支持；在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时期具有监视系统的运行状况的功能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印，运行信息的记录应能保存 30 天以上。 调度员工作站，主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息）。 助理调度员工作站，主要实现无人车站的调车作业计划编制、调整和指挥等功能。 值班主任工作站，主要实现行车信息显示、下达调度命令、查询列车运行调整计划和实际列车运行图的功能。 控制工作站，主要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等功能。 计划员工作站，主要实现列车日班计划的编制和下达功能。 综合维修工作站，主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。 车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。 车站自律机是分散自律调度集中的关键设备，应满足以下功能要求： ● 应能接收调度中心的列车运行调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行； ● 应能实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心； ● 应能掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路进行必要的调整； ● 应能接
收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息； ● 应采用双机热备的冗余配置方式。 车务终端应采用双机热备冗余配置，满足操作、显示功能需求： ? 单独设置的车务终端不具备列车进路办理功能；计算机联锁车站的车务终端可与联锁控显操作终端实现二合一设置，在非常站控模式下，具备所有联锁操作、显示功能。 ? 应能显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令； ? 应能以图表形式显示本站及相邻各两站和实际运行图、列车运行调整计划等内容，同时具备相邻各两站站间透明功能； ? 应能自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能。 综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。 车站进行的电务维护工作，主要有：监视系统的运行状况对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。所有记录应能保存 15 天以上。以上功能可纳入调度中心的系统维护工作站或便携终端或单独设置的车站电务维护终端。 网络子系统是由网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，应采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。 调度集中应根据传输通道的不同，按以下优先级顺序组网： ? 不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案； ? 不同物理路径专用链路的数据网组网方案； ? 既有 DMIS 网络补强组网方案。 新建客运专线和高速线应采用不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案。 通信协议可采用 TCP/IP 协议，专网时可采用专用协议。 系统不得采用 TCP/IP 协议与其他系统联网，应采用带光电隔离的 RS-232 、 RS-422 、 RS-485 等通用通信方式与其他系统设备相连。 调度中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构。关键设备应为双机热备。 系统应具备两路独立电源。中心、车站应单独设置具有无缝自动转换、稳压和隔离功能的模块化智能电源屏。并配置两套互为热备的在线式 UPS 电源设备，采用免维护蓄电池，中心持续供电时间为 30 分钟，车站持续供电时间为 10 分钟。 应将微机监测和环境监测系统网络引入调度
中心，并在电务值班室设置二者功能合一的终端设备。 调度集中的计算机设备场地应符合国家计算机机房场地标准要求。设备、电源、通道的防雷应满足铁道部颁布的信号设备电磁兼容和防雷标准。
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