参考表2.1，选取=8 ， =37
2）、从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数 可根据经验公式初选，即
(2-5) 式中：——直径系数，一般取13.0～16.0；
——从动锥齿轮的计算转矩，，为和中的较小者。
所以 d2?Kd3Tc?(13?16)?36592.58mm?243.76?300.01mm
2初选 则 并用下式较核：
(2-6)
所以满足要求，则d2?mt?Z2?7?37?259mm。 式中： - 齿轮大端端面模数；
- 模数系数，取；
3）、从动齿轮齿面宽
双曲面齿轮的齿面宽一般取为：b2?0.155d2?0.155?259mm?40.15mm 故初取从动齿轮齿面宽 4）、双曲面齿轮的偏移距E
对于轿车、轻型客车、货车，E值不应超过从动齿轮节锥距的40%，或接近于的20%。
故偏移距E可取 E?20ò?20%?259mm?51.8mm 故初取偏移距
5）、中点螺旋角的选择
双曲面齿轮传动由于有了偏移距E，使主、从动齿轮的中点螺旋角不等，且主动齿轮的大，从动齿轮的小。但是，在选择螺旋角的时，应考虑它对齿面重叠系数轮齿强度和轴向力的影响。螺旋角应足够大，但螺旋角过大会使轴向力过大，因此兼顾考虑。
汽车主减速器锥齿轮的平均螺旋角为35°～40°，而商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取35°，在此初选用为35°。
6）、螺旋方向
主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向，当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主、从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。 7）、法向压力角
法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切得最少齿数。但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的齿轮，一般采用小压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对于双曲面齿轮，从动齿轮轮齿两侧的压力角是相等的，但是主动齿轮轮齿两侧的压力角是不相等的。选取平均压力角时，乘用车为19°或20°，商用车为20°或22°33′ 。本设计是BJ2022越野车，因此法向压力角为为20°。
2.43 主减速器准双曲面圆锥齿轮的集合计算
表 2.2 主减速器锥齿轮的几何尺寸参数表
序号 1 2 3 4 5 6 7 计算公式 数值 8 37 7mm 40mm 20° 11.27mm 12.52mm 注 释 小齿轮齿数 大齿轮齿数 模数 大齿轮齿面宽 压力角 齿工作高,查表2.3取1.61 齿全高,查表2.3取1.788
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
90° 56mm 12.2° 77.8° 132.50mm 21.99 2.275mm 8.995mm 3.525mm 10.245mm 1.25mm 1．52o 4.42° 16.62° 79.32° 10.68° 73.38° 73.58mm 259.96mm 127.60mm 25.78mm 轴交角 小齿轮分度圆直径 小齿轮节锥角 大齿轮节锥角 节锥距 周节 大齿轮齿顶高,查表2.3取0.325 小齿轮齿顶高 小齿轮齿根高 大齿轮齿根高 径向间隙 小齿轮齿根角 大齿轮齿根角 小齿轮面锥角 大齿轮面锥角 小齿轮根锥角 大齿轮根锥角 小齿轮外缘直径 大齿轮外缘直径 小齿轮节锥顶点至齿轮外缘距离 大齿轮节锥顶点至齿轮外缘距离
29 30 31 5.859mm 16.131mm 35° 大齿轮理论齿厚，查表2.4取0.837 小齿轮理论齿厚 螺旋角 表2.3 载货、公共、牵引汽车或压力角为20o的其他汽车锥齿轮的、和
主动齿轮齿数 5 6 7 8 9 10 11 从动齿轮最小齿数 法向压力角 螺旋角 34 33 32 31 30 29 26 20o 35°40′ 35° 齿工作高系数 1.430 1.500 1.560 1.610 1.650 1.680 1.956 1.700 齿全高系数 1.588 1.666 1.733 1.788 1.832 1.865 1.882 1.888 大齿轮齿顶高系数 0.160 0.215 0.270 0.325 0.380 0.435 0.490 0.46+
表2.4 锥齿轮的大齿轮理论齿厚
z 30 40 50 60
6 0.911 0.803 0.748 0.715 7 0.957 0.818 0.757 0.729 8 0.975 0.837 0.777 0.777 9 0.997 0.860 0.828 0.828 10 1.023 0.888 0.884 0.883 11 1.053 0.948 0.946 0.945 2.44 主减速器锥齿轮强度计算
在完成主减速器齿轮的几何计算之后，要验算其强度，以保证其有足够的