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松弛率 钢束管道摩阻系数μ 钢束管道偏差系数k 单端锚具变形及回缩值Δl(m) 0.035 0.17(塑料波纹管) 15E-4(塑料波纹管) 6E-3 0.25(金属波纹管) 15E-4(金属波纹管) 6E-3 在主梁的升举力按英国规范BS5400有关规定计算。 7.2.4 偶然作用

资江航道标准为规划Ⅵ级，船撞力根据《公路桥涵设计通用规范》内河航道船撞的有关规定，经综合分析后顺桥向船撞力取用200KN,横桥向取250KN。船舶撞击力分别考虑作用在中墩和边墩上。 7.3 结构力学模型

结构纵向静力计算按平面杆系进行结构分析，采用《桥梁静力线形计算程序》(QJX 2005年4.0 新规范版)进行计算，计算假定：上部箱梁与薄壁主墩固结，薄壁主墩根部与基础固结。

悬臂浇筑梁段每个梁段为1个单元，其它梁段根据截面变化特点及计算精度需要确定单元长度。单元横截面按实际尺寸参与计算；0、11、12号梁段横梁、伸缩缝托梁、齿板重量按施工阶段永久集中作用计。 7.4 施工方法与施工顺序

0、1号梁段采用支架或托架现浇，2～8号梁段采用挂篮悬臂浇筑，10、11号梁段；10、12号梁段采用边跨支架现浇，9号梁段采用吊架现浇。悬臂浇筑梁段施工阶段每块悬臂现浇梁段浇筑按四个施工阶段考虑，即挂篮安装或移动及立模、混凝土浇筑、单元形成强度、预应力钢束张拉； 合龙顺序采用两个边跨现浇合龙，然后两个次中跨同时合龙，最后中跨合龙。

7.2 作用 7.2.1 永久作用

⑴ 结构自重：包括按永久集中作用或永久分布作用考虑的部分，容重取用26KN/m3。 ⑵ 混凝土收缩、徐变：按04规范规定计算。

⑶ 桥面系自重，包括护栏、铺装等，按顺桥向均布作用计，其数值按实际情况取值。 7.2.2 可变作用（活载）

⑴ 汽车荷载：按3车道横向折减取值为2.34，纵向不折减，再取偏载系数1.15，车道数实际取值采用2.69；

⑵ 汽车冲击力：按04规范的有关规定计算取值为0.057； ⑶ 汽车制动力：按04规范的有关规定计算取值为2.69 KN/m； 7.2.3 可变作用（其它）

⑴ 温度作用

桥址地处湖南邵阳为温热地带,有效温度标准值为最高34,最低-3.合龙温度设定为15度,则体系升温19℃,降温18℃，计算采用体系升温温差为20℃，体系降温温差为-18℃。

箱梁表面温差按《公路桥涵设计通用规范》有关规定取值；下部结构墩身表面温差按内外侧升、降温5℃计算。

① 温度变化1：体系升温+断面不均匀升温； ② 温度变化2：体系降温+断面不均匀降温 ⑵ 施工荷载

①挂篮移动产生的竖向临时荷载，按使用同种挂篮的梁段最大自重的0.3倍取值，实际取值为300KN。

②合龙吊架产生的竖向临时荷载、合龙时所需的配重。 ⑶ 支座摩阻力

边跨现浇段设计采用GPZ(II)盆式橡胶支座，常温（-25～60℃）状态摩阻系数为0.06。 ⑷ 风荷载

根据《公路桥涵设计通用规范》及《公路桥梁抗风设计规范》的有关规定计算，1％设计基本风速参考湖南邵阳设计基本风速，为24.25m/s。风荷载作用在墩身同一侧，作用

8. 施工方案及注意事项

桥梁结构及其附属构造物施工中，除本设计图中提出的特殊技术和质量要求外，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的有关规定。

在开工前，建议施工单位对施工图设计文件，尤其是施工工序和施工方法等重要事项进行详细研究。如有不明处及时与业主和设计单位进行沟通，以便采取妥善措施；对设计文件中错误和前后矛盾处及时告知设计单位，以便及时修改、变更，以确保工程质量和施工进度。 8.1 施工方案

8.1.1主桥上部结构施工方案

主桥上部结构应采用挂篮悬臂浇筑法施工，施工流程为：

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⑴ 0、1号梁段采用支架或托架进行梁段混凝土现浇施工。 ⑵ 在0、1号梁段上安装挂篮。 ⑶ 在挂篮上浇筑2号梁段。

⑷ 移动挂蓝，继续浇筑3～8号梁段。

⑸ 在浇筑8号梁段的同时，安装11、16号墩处支座。

⑹ 待8号梁段浇筑完成后，利用支架浇筑10、11；10、12号梁段完成边跨合龙，完成第一次体系转换。

⑺ 进行次边跨合龙段浇注，完成第二次体系转换。 ⑼ 进行中跨合龙段浇注。完成第三次体系转换。 ⑽ 进行桥面系施工。 ⑾ 全桥竣工，投入运营。 8.1.2 引桥上部结构施工方案

引桥上部结构采用预制吊装，先简支后连续方法施工，施工流程为： ⑴ 集中预制梁片。

⑵ 安装临时支座，架设预制T梁。

⑶ 浇筑横向连接，安装永久支座，浇筑墩顶现浇连续段。 ⑷ 张拉墩顶现浇连续段负弯矩钢束。

⑸ 浇注80mm厚混凝土现浇层，拆除临时支座。 ⑹ 完成桥面系其它设施施工。 ⑺ 全桥竣工，投入运营。 8.1.3下部结构施工方案

⑴ 建议水中12 ～15号桥墩基础根据施工水位及桥位地质条件采用土石围堰、钢板桩围堰或套箱围堰等施工方法作为施工平台，搭设便桥与两岸连接。在围堰内开挖基坑，挖到设计标高后，认真进行基底检验与处理。施工应在枯水期进行，围堰顶高宜高出施工期间最高水位70cm，最低不应小于50cm。基础施工完毕后均需采用C30混凝土回填至基坑顶。

⑵ 岸上各墩身系梁基坑开挖建议采用插打钢板桩方法进行支护。 ⑶ 桩基础采用钻孔灌注法施工。 ⑷ 墩身可采用爬模或翻模法施工。

8.2 主桥上部结构施工注意事项 8.2.1 梁段浇筑

⑴ 12、13、14、15号墩T构应同步施工，0号梁段和墩身的龄期差不宜超过40天。 ⑵ 两侧边跨现浇合龙段10、11；10、12号梁段应分别一次性浇筑，并应尽可能同时浇筑，以保证其混凝土龄期相同。

⑶ 各梁段的混凝土浇注要求一次浇筑完成，保证箱梁整体性，为使全桥混凝土表面颜色一致光洁平整，建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。

⑷ 12～15号桥墩墩身上延至0号梁段腹板部分的混凝土应和梁段同时浇筑同标号混凝土。

⑸ 0、1号梁段以及边跨10、11、12号梁段所采用的托架和支架必须进行预压，以消除非弹性变形，预压重量不小于相应梁段重量100％。

⑹ 两侧次中跨9号合龙梁段应尽可能同时浇筑，以保证其混凝土龄期相同。 ⑺ 根据混凝土浇筑工艺要求做好高标号混凝土材料配比试验，控制好水灰比、水泥用量，并加强后期养护工作。

⑻ 为防止箱梁出现裂纹，在浇筑箱梁混凝土时应注意两侧腹板同时分层浇筑，注意顶板及悬臂板应从外侧向内侧连续浇筑。

⑼ 应严格保证上部箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接触面凿毛洗净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。

⑽ 应严格保证混凝土浇筑的密实度，特别注意腹板各构件连接处及锚垫板下混凝土的密实度，严禁出现混凝土蜂窝、空洞。应保证箱梁模板的刚度，以避免梁段胀模现象的发生。

⑾ 混凝土浇筑前，应仔细检查保护层垫块的尺寸、位置、数量及牢固程度和所有配筋位置、数量、弯折形状等，确保各断面配筋率和保护层厚度，保护层内不得有绑扎钢筋的钢丝伸入，垫块抗侵蚀能力和强度应高于本体混凝土。

⑿ 两侧边跨11、12号梁段浇筑时应注意梁端伸缩装置槽口的预留。梁段浇筑时应注意支座上垫钢板、伸缩装置、护栏、泄水系统、检修道等设施的预埋钢筋和预埋件的设置。

⒀ 建议次中跨合龙段在边跨合龙2个月后施工，中跨合龙段在次中跨合龙段合龙2个月后施工。

8.2.2 预应力钢束、粗钢筋施工

⑴ 主桥预应力钢束种类较多，考虑到横坡的影响，同一断面中同类钢束在不同位置

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存在细微差别，因此应注意严格按照钢束编号设置、接长预应力钢束管道，防止出现错误。

⑵ 主桥纵向预应力钢束大部分同时存在平、竖曲线，预应力管道定位时应注意其平、竖曲线的结合。

⑶ 横向预应力管道安装时一定要防止出现水平和竖直弯曲，严禁人踩和挤压。 ⑷ 纵向预应力管道随着箱梁施工进展将逐节加长，多数都有平、竖弯曲线，所以管道定位要准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。由有相应资质和经验的施工队伍承担。

⒁ 横向预应力钢束在相关纵向预应力钢束张拉后至少1个月后方可施工。

⒂ 预应力张拉后必须尽早进行封锚，在封锚之前必须采取妥善措施，防止锚头锈蚀。 ⒃ T类预留管道在T构梁段施工完毕后，经确认不需使用后，即可封堵锚具孔眼、灌注C50水泥纯浆。 8.2.3 普通钢筋施工

浇筑混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯（混凝土浇筑完成后拔出）漏浆有较好效果，混凝土浇筑后应及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。⑸ B类、H类钢束的张拉应交错进行，Z类、E类钢束的张拉也应交错进行。类、Z类、E类钢束张拉顺序应是先张拉长束后张拉短束。⑹ 钢束张拉时，同一钢束的每根钢绞线应同时张拉。⑺ 预应力钢束必须在混凝土强度达到设计强度的90%且混凝土龄期达到张拉。

⑻ 所有预应力钢束的张拉要求采用张拉吨位与引伸量双控，预应力钢束、粗钢筋张拉达到张拉吨位时，其实际与理论引伸量之间的允许误差控制在±应扣除钢束的非弹性变形影响。施工发现实际与理论引伸量差别较大，应寻找原因并予以调整。

根据实测的弹性模量和钢绞线截面积调整张拉引伸量，实际引伸量?、Ep、Ap分别为理论张拉引伸量、钢绞线的理论弹性模量和截面积；测的钢绞线弹性模量和截面积。同时，还应考虑管道摩阻、管道偏差系数、锚圈口损失实测值与理论值的出入。为此，施工前应进行必要的测试工作，并及时反馈给设计单位，以便对相关参数进行调整。

⑼ 预应力钢束张拉时应有安全措施，张拉千斤顶后不能站人。⑽ 张拉预应力钢束时要求同一断面的断丝率不得大于⑾ 预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具和预应力钢材的质量。⑿ 预应力钢束张拉完后应在24小时内完成压浆。压浆前应用压缩空气或高压水清除预应力管道内杂质，然后方可压浆。要求管道压浆密实，压浆标号不得低于⒀ 纵向预应力采用真空辅助吸浆技术，要求施工前先进行试验，制定操作规程。应

⑴ 箱梁底板上、下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接牢固，钢筋与预应力

管道冲突时，只能小范围挪动，不得切断或去除钢筋。

B类、H⑵ 根据设计要求对预应力管道定位钢筋进行布设，确保钢束定位准确。 ⑶ 齿板钢筋应确保和相应部位的顶、底板钢筋连接牢固。

⑷ 应注意预应力钢束弯曲段的各种钢筋的设置不得随意去除，若有施工困难或不合7天以上才可理处，应尽快向设计单位反馈以及时解决。

⑸ 超出定长的钢筋，可采用现场搭接的方式接长，搭接长度不得小于40倍钢筋直径，HRB级钢筋必须采用双面焊，其焊缝长度不得小于5倍钢筋直径。 8.2.4 施工控制

⑴ 施工中对主梁标高应严格监控，建议业主单位委托专业单位承担上部结构的施工监控工作。

?/??EpApE''式中，

⑵ 施工中应严格控制各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，尺寸误差应符合《公pAp路桥涵施工技术规范》要求。

E'p、A'p分别为实

⑶ 主梁悬臂施工时应采取有效措施，对称、平衡施工，避免梁段尺寸、自重不对称，在任何梁段施工时发现有上述情况时，应及时采取补救措施以避免误差累计造成结构安全隐患。

⑷ 主梁悬臂施工时，对称摆放桥面上的施工机具、工程材料，以防止出现施工机具、工程材料的偏载。

⑸ 悬臂浇筑过程中，无论在浇筑混凝土阶段或挂篮移动阶段（拆除、安装），均要求 保证平衡施工，不对称重量不得大于一个梁段的底板自重。

⑹ 中跨9号合龙梁段混凝土浇筑前，应设置水箱或砂箱等方式的配重，在合龙段两C50。

侧T构悬臂末端各配置一个合龙段梁段重的1/2，在浇筑混凝土过程中，同步释放配重。

⑺ 大风季节时应特别注意施工箱梁的安全及稳定。

⑻ 边跨现浇段浇筑前对支架进行预压，预压重量不小于相应梁段重量的100%，使支

，这对防止管道变形、

6%之间。实际引伸量值

1%，且不允许整股钢绞线拉断。二连浩特至广州高速公路湖南安化(梅城)至邵阳公路施工图设计2K207+945.8资江大桥2说明 图号：S4-3-1 第 8 页 共 9页

架承重不变，以消除支架非弹性变形。

⑼ 合龙时，两梁段悬臂端相对竖向挠度差值不得大于1cm，轴线偏差不得大于1cm。 ⑽ 设计及结构体系静力分析时设定合龙温度为15℃，施工时可于12.5℃～17.5℃范围内合龙，要求合龙在当天的最低温度且温度相对稳定条件下安装合龙段劲性骨架并浇筑合龙段混凝土。

⑾ 应慎用轻型挂篮，若采用轻型挂篮，应保证挂篮的刚度，同时适当加强模板的刚度，以保证主梁的构造尺寸和线形控制。 8.3 引桥上部构造

⑴ 应严格按照《桥涵通用设计图》有关30m T梁部分设计内容的规定进行施工，尤其做好养生和预拱度控制。

⑵ 应根据各跨不同情况进行梁片预制，做好编号不致混淆。 ⑶ 梁片预制时应按照设计图规定的横坡浇筑。

⑷ 在梁片预制时尤其应注意梁片长度、边梁翼缘板宽度、端横隔板高度、伸缩装置托梁高度及槽口尺寸的准确性。

⑸ 梁片预制时应注意预制梁片在0、4、8、16、18号墩台处简支端预埋支座调平钢板，并保证其水平；连续端也应注意预埋钢板的水平。

⑹ 紧邻主桥的梁片应在主桥边跨合龙、B类和H类钢束张拉完毕梁段封锚后方可吊装。 ⑺ 梁片现场吊装必须采用兜底吊方法，必须保证吊点处梁体混凝土不受损伤，且应注意不磕碰桥墩盖梁，避免损伤盖梁外观。梁片吊装到位后，应采取可靠措施保证梁片横向稳定性。

⑻ 梁片吊装后，应在规定存梁期内，尽快完成横向湿接缝、纵向湿接头的施工，尽快完成整体化混凝土等桥面系施工。 8.4 下部构造 8.4.1 工程地质复核

⑴ 由于桥位处于具有岩溶发育的不良地段中，有个别桩柱因各种原因未能施钻，可在桩基施工前对未施钻的墩位施钻，以验证设计桩长。

⑵ 基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整。 8.4.2 构造定位控制

⑴ 施工单位进行施工放样之前，必须对桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标

高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。

⑵ 应对承台或扩大基础施工作好控制测量，在承台底面处的桩群重心偏差不得大于50mm；桩基护筒竖向倾斜度不大于1/200，单桩平面中心位置与设计位置偏差不得大于50mm。钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位、孔底高程，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。

⑶ 桥墩墩身施工要求尺寸准确，表面平整光滑，应严格控制墩身施工倾斜度，其允许偏差不得大于1/1000，同时其墩底、墩顶平面中心位置与设计位置偏差不得大于10mm。

⑷ 墩顶支座垫石位置和高程控制要求精确。 8.4.3 混凝土浇筑

⑴ 应严格保证混凝土浇筑的密实度，严禁出现混凝土蜂窝、空洞。

⑵ 应控制拆模时间并加强养护，从而减少混凝土收缩及水化热对结构的影响。 ⑶ 混凝土粗骨料最大粒径不应超过2.5cm。

⑷ 墩身或盖梁顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，方可浇筑支座垫石。 ⑸ 桥墩应特别注意盖梁顶面的纵坡和横坡设置，注意简支端支座垫石高程的准确性。 ⑹ 桥墩墩身推荐采用爬模法施工。

⑺ 主墩墩身第一段和扩大基础或承台的龄期差不宜超过5天，建议在扩大基础或承台上层混凝土初凝后即浇筑墩身下段的1～2m混凝土。

⑻ 由于墩身配有大量钢筋，为加强混凝土振捣，每段混凝土浇筑高度不宜超过4m。 ⑼ 12～15号墩身上延至主梁0号段翼缘板的圆弧部分应采用与主桥主梁一致的C50混凝土，并与主梁0号梁段同时浇筑。

⑽ 桥墩基坑开挖时应注意做好排水和支护工作。

⑾ 扩大基础或承台混凝土和墩身浇筑时应尽量避免在高温下进行，应注意优化混凝土配合比从或采用埋设冷却管等方式消除混凝土水化热影响，混凝土浇筑完毕后，应注意洒水养生。

⑿ 12～15号桥墩扩大基础或承台直接嵌入中风化岩层，要求岩面凿毛并清洗干净后才能绑扎钢筋浇注混凝土。

⒀ 钻孔桩成孔后必须检查桩底高程和容许承载力，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。

⒁ 钻孔桩应严格清孔，桩底沉淀物厚度应满足要求，确保桩基础混凝土质量及承载

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力。

⒂ 桩基混凝土浇筑应一次完成不得间断，相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。

⒃ 每根桩施工完成后均需按照要求进行桩基检测，确保桩基混凝土浇注满足要求。 8.4.4 钢筋施工

⑴ 若钢筋长度超过定长，可采用绑扎、焊接、钢筋连接器等方式接长，HRB钢筋不得采用绑扎方式接长。钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按施工技术规范接头错开布置。

⑵ 当钢筋直径大于20mm时，需采用可靠的机械方式连接。

⑶ 受力主钢筋接长时接头应错开布置，在任一接长区段内，有接头的受力钢筋截面积占总面积的百分率，采用绑扎时不得大于25%，采用焊接、连接器连接时不得大于50%。

⑷ 采用绑扎方式接长时，搭接长度不得小于40倍钢筋直径，采用焊接方式接长时，应采用双面焊，焊缝长度不得小于5倍钢筋直径。

⑸ 桥墩盖梁纵向受力钢筋应按设计图指定方式预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎其它钢筋。

⑹ 主桥墩身在受力主筋外侧敷设的表层带肋钢筋网必须采用成品钢筋网。 ⑺ 上延至主桥上部结构0号梁段的12～15号桥墩墩身钢筋应事先接长。

⑻ 桩基钢筋笼可采用分段加工，吊放时接长。钢筋笼安放时应采取有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应做可靠的固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。 8.4.5 支座

⑴ 应对支座成套产品进行相关检测，证明合格后方可安装。支座安装时应保证支座的滑动方向正确，支座安装应在供应商技术人员的指导下进行。

⑵ 墩顶支座垫石位置和高程要求控制准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。支座垫石混凝土浇筑时应注意支座下垫钢板的预埋，主梁预制、现浇时应注意支座上垫钢板的预埋，下垫钢板的顶面、上垫钢板的底面务必保持水平。 8.5 桥面系及附属构造 8.5.1沥青混凝土铺装

⑴ 桥面10cm沥青混凝土铺装层可与标段路面一起施工。

⑵ 主桥在10cm沥青混凝土铺装层施工前，可用沥青混凝土对桥面的纵、横向的微幅

高差进行人工找平。 8.5.2 桥面防水层

桥面防水层铺设时，应顺护栏向上延伸20cm，以确保护栏与上部箱梁接头处的防水性能。

8.5.3 防撞护栏

上部结构箱梁现浇、T梁梁片预制时，应注意护栏有关钢筋的预埋。 8.5.4 桥面排水设施

⑴ 上部结构箱梁现浇、T梁梁片预制时，应注意泄水管及纵向输水管定位托架预埋钢板的设置。

⑵ 泄水装置包括无砂混凝土和泄水管，待沥青混凝土碾压之后，再切割沥青混凝土、安装泄水管填筑无砂混凝土。

⑶ 桥面水落地后，应妥善引入地面排水系统，以避免对当地生产、生活造成不利影响。

8.5.5 伸缩装置安装

⑴ 伸缩装置选型设计时设定温度为17.5～22.5°，若非在此温度范围内施工，应重新计算伸缩装置的定位值。

⑵ 主桥上部结构箱梁现浇、引桥T梁梁片预制时，应注意伸缩装置有关钢筋的预埋。 ⑶ 在沥青混凝土铺装碾压前，主梁伸缩装置预留槽口处填充砂石，全桥沥青混凝土桥面铺装碾压完成后，切除槽口部分沥青混凝土，再安装伸缩装置。

⑷ 伸缩装置安装时，应注意和护栏连接处的防水处理和护栏接缝的遮挡、装饰。