《交通工程》复习题
起点交通区B 起点交通区C 综合训练题集 一． 名词解释 交通工程学 5E科学 交通量 AADT 周变系数 月变系数 高峰小时系数 视野 视力 视距 动视力 畅行速度 行程车速 设计车速 交通调查 OD调查 车流密度 15%位车速 中位车速 85%车速 相对相位差 延误 行驶延误 固定延误 停车时间延误 二． 填空题
Y 208 Z 路网密度 境界线 期望线 核查线 车流的波动 线性跟驰模型 车头间距 车头时距 交通流三要素 设计小时交通量 密度 地点车速 临界速度 最佳密度 方向分布系数 时间平均车速 区间平均车速 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 车辆换算系数 合流 交织 服务水平 A级道路服务水平
交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指_______、_______、_______、_______、
_______。
交通工程学科具有_______、_______、_______、_______、_______、_______的特点。
交通工程学研究的对象是 、 、 、 ；研究目的是保障交通 、 、 、
和 。
交通工程学研究的主要内容是 、 、 、 、 、 、
_______、 、 、 。
驾驶员交通特性中 、 、 与交通安全的关系最密切。 驾驶员的视觉特性主要从_______、_______、_______等几个方面来考察。 汽车的动力性能包括_______、_______、_______。
城市道路网的布局形式主要有 、 、 、 。 典型的公路网布局有 、 、 、 。 反映交通流运行特性交通流基本参数主要有 、 、 、 、
__________、 、 、 。
第 13 页 共 16 页
《交通工程》复习题
交通量是一个随机数，其随 和 变化而变化的现象称为交通量的时空分布特性。交通量的时间
分布主要包括 、 和 ；交通量的空间分布主要包括 、 、 、 。 按平均值所取时间段的长度计，常用的平均交通量有 、 、 。 高峰小时系数是_______交通量_______交通量之比。 第30位小时交通量系数是_______与_______之比。
表征行车速度统计分布特性的车速有 、 、 。
时间平均车速是地点车速的_______，空间（区间）平均车速是地点车速的_______，两者的关系可表示为
_______。
如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为_______秒。 一个区域的路网密度等于_______与_______之比。
交通调查的主要内容是 、 、 、 。
交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。其调查方法包括_______、_______、_______、
_______等。
交通量调查的方法有 、 、 、 。 交通量调查的种类有 、 、 、 四种。 交通调查的主要内容是 、 、 、 。 地点车速的调查方法有 、 、 。 区间车速的调查方法有 、 、 。
延误的种类有 、 、 和 。 交叉口延误调查的方法主要有 和 。
在交通工程领域中最常见的交通流理论包括_______、_______、_______。
交通流理论的主要内容是 、 、 、 、 、 。 交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即_______和_______。
交通流的统计分布特性中描述车辆到达数统计规律的离散分布有 、 、 三类，描述车头时
距分布规律的连续型分布有 、 。
排队系统的组成部分是 、 、 。单通道服务系统保持稳定状态的条件
是 。 在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是_______。
非自由行驶状态的车队有 、 、 三种特性。
流体力学模拟理论是运用 的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的 ，并把
车流密度的变化比拟成水波的起伏而抽象为 。
车流波由低密度状态向高密度状态转变的界面移动，称其为 。
通行能力的影响因素主要有 、 、 、 、 、
和 。
根据车辆运行状态的特征，道路通行能力可分为 、 、 、 。 根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为 、 、 。 高速公路服务水平的评价指标主要是 和 。 服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表_______之比。
不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为 。服务等级越高，其相应的服务交通量越小。 可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量，是将基
本通行能力修正后的得到的，可以考虑的修正系数有 、___________、 、 。
基本通行能力是指_________和_________处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能
够通过的最大交通量。
第 14 页 共 16 页
《交通工程》复习题
双向双车道高速公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为_______辆小汽车/小时。 不设信号灯的十字型交叉口通行能力计算方法采用 理论。
环形交叉口按其中心岛直径的大小分为 、 、 三类。 道路交通规划的步骤是 、 、 、 、 、 、 。 交通预测通常分 、 、 、 四阶段进行。
重力模型法考虑了分区之间的交通分布受到_______、_______、_______等交通阻抗的影响。 三． 判断题
交通工程学所研究的交通特性是对人、车辆、道路交通特性的研究。（）
交通管理部门通常以速度累积频率分布曲线上的特征值之一15%位车速作为某些路段的最高限速。（） 交通量为零时表示该路段上没有车辆运行。（） 车流运行状态为临近状态时，交通量达到最大值（）
当道路上车流密度为最佳密度时，车辆无法移动，速度接近于零（） 地点车速调查时要避开特殊情况，如减速、停车、突然加速等等。（）
当道路上运行的车辆数很多，即车流密度很大时，速度与密度之间的关系符合对数关系式。（） 在混合交通情况下，车辆类型众多，对道路影响不一，应将混合交通量换算为标准车型的当量交通量。标
准车型的选区依据是根据交通量比例最大的车型作为标准车型。（） 一般情况下，同一车辆在同一路段上行驶车速大于行程车速。（）
地点车速调查数据统计分析的结果中，平均速度是一个主要的特征值，平均速度越高，表示大部分车辆已
较高的速度运行。（）
当交通调查的目的是评价交通管理的效果时，前后两次的调查时间、地点应保持不变。（ ） 多通道排队系统 保持稳定，排队能够消散的条件是ρ<1。（ ）
由流体力学模拟理论中的车流连续性方程可知，车流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。（ ） 交通量是指道路上实际运行的交通体的观测值，通行能力是指在一定的道路条件、交通环境状况下所所确
定的最大流量，所以交通量一定小于通行能力。（ ） 交通流在正常运行时，道路上的交通量小于通行能力。（ ）
甲-乙路段上交通量为1000辆/时，丙-丁路段上的交通量为1500辆/时，所以丙丁路段上的交通流运行状
况比甲-乙路段上的要差。（ ）
不同服务水平允许通过的交通量不同称之为服务交通量。服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度
大，舒适与安全性好，其相应的服务交通量也大。（ ） 随着行车速度增高，驾驶员的注视点后移。（） 区间车速就是行程车速。（） 固定延误是由交通拥挤产生的。（）
期望线是形心直线，其宽度代表出行次数。（）
目前对交叉口通行能力分析最常用的方法是冲突点法。（）
路网中的某一路段，当交通量达到道路的通行能力时，车速接近于零。（） 一般来说，交通量分布系数在市中心大，在乡村小。（） 行程车速一般小于行驶车速。（） 高峰小时系数必然小于1。（） 一般PHF5较PHF15大。（）
方向分布系数必然介于0.5～1.0之间。（）
交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3～5s,其值越大道路使用效率越高。（） 时间平均车速总是大于区间平均车速。（）
车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车流的拥挤至消散过程，可用于分析排队
系统的效率。（）
第 15 页 共 16 页
《交通工程》复习题
交通流的统计分布类型可通过均值和方差的关系判断。（） 服务交通量就是指道路的实际交通量。（） 车流密度随车流量的增加而减少。（）
第 16 页 共 16 页