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12.4%；锡锭3103吨，下降6.6%；发电量7045万千瓦小时，增长28.3%。全县规模以上工业盈亏相抵后实现利润总额52373万元，增长30.4%。新型工业化强力推进。全县全部工业增加值占地区生产总值的比重为48.7%，对GDP的贡献率为54.3%，拉动GDP增长6.95个百分点。

2012年，全县GDP为819107万元，按可比价计算，同比增长12.8%。按常住人口计算，人均生产总值26971元，比上年增长12.7%，比去年增长3039元。分产业看，第一产业增加值101043万元，同比增长1.2%；第二产业增加值424871万元，同比增长13.9%；第三产业增加值293193万元，增长16.9%。非公有制经济增加值556653万元，增长14.2%，占全县生产总值的比重68.0%。经济结构进一步优化。一、二、三产业对GDP的贡献率分别为4.2%、57.1%和38.7%，分别拉动GDP增长0.5、7.3和5.0个百分点。三次产业结构由13.4:51.8:34.8变为12.3:51.9:35.8。临武县历年社会经济发展主要指标见表2-2。

临武县历年主要社会经济指标表 表2-2

总人口 年份 （万人） 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 27.74 28.11 28.75 29.06 29.61 29.74 29.95 30.08 30.15 30.23 30.37 (万元) 182798 218782 273454 342544 355890 424874 402487 462179 588575 723479 819107 （万元） 46844 46210 53614 58343 61748 78802 72146 68252 80308 99875 101043 （万元） 78574 100812 135288 188676 188876 221516 185581 206052 288863 372871 424871 （万元） 57380 71760 84552 95525 105266 124556 144760 187875 219404 250733 293193 GDP（元） 6590 7783 9511 11787 12019 14286 13439 15365 19522 23932 26971 GDP 第一产业 第二产业 第三产业 常住人口人均.

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年增长率% 0.83 14.61 7.24 16.58 15.98 13.67 2.3 项目影响区交通运输现状及发展

运输量发展水平及特点

1）公路网密度相对较低。目前，仍处于大规模建设阶段。与邻近县市区相比，临武县公路网密度偏低，网络化程度低，公路基础设施建设差距比较明显。

2）公路网络化程度较低。公路基础设施网络化程度低，造成县市之间的交通直达性较差，可靠性难以得到有效保证。如果某骨干通道因自然灾害等原因，发生堵塞或丧失通行能力，节点之间的运输联系将陷于瘫痪状态。

3）高等级公路比例偏低。在网络覆盖水平较低的情况下，临武县高等级公路比例也处于偏低水平，公路基础设施整体水平有待进一步提高。

随着“十二五”期间区域内岳临高速公路等高等级公路的建成通车，以及区域国省干线公路的提质改造和县乡公路的升级完善，以上问题将得到较大程度的缓和。

3、公路运输的地位和作用

公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有“通过运输”和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其它几种运输方式的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（“通过”和“送达”或“集散”齐备）的运输体系发挥越来越重要。

与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性\门到门\运输和被称为零库存(just in time)的运输特点，促使着公路运输的快速发展。公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。

由于公路运输的上述特点，基于网络的计算机信息管理系统已经称为公路运输组织中不可缺少的部分。网络技术、通信技术、计算机技术、射频技术和电子商务等支持和推动着公路运输组织的发展。

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2.3.2相关公路技术状况及存在问题 1、相关公路简介

目前，在区域内，有起点相接的省道S353临武绕城线、拟建的临连高速等道路。 S61岳临高速桂武段：北起桂阳，南到临武，湖南高速路网编号S61，全线采用六车道高速公路标准，全长107.807km，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5m。2012年12月建成通车。

拟建的临连高速：湖南临武至广东连州高速公路，是湘粤两省京港澳高速公路复线项目，属于湘粤界高速公路连接线，项目全长45公里，其中湘境段长25公里，双向六车道。现已开展前期工作。

S353临武绕城段：即S353桂武高速武水互通至临武县城连接线公路工程，路线起于临武县桂武高速武水互通连接线与S353线平交处（原S324桩号K209+750），终于临武县城西北部S353线K215+200处，路线全长12.97km。采用一级公路标准设计，设计速度80km/h，路基宽度采用24.5 m。

G234（原S214）桂阳至临武段：全长30.68km，采用二级公路标准设计，设计速度60km/h，路基宽度采用12.0 m。

2、 交通量

拟建项目工程的实施，将更大程度的发挥影响区域内的骨架道路作用，为全面了解老路历年交通量状况，特收集本项目老路的历年交通量资料并对其分析。

老路历年交通量资料 表2-4

年 份 临武县城至石子坪段 石子坪至叉江口段 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 336 363 385 420 465 510 558 614 749 913 241 276 297 319 348 379 413 450 495 545 从历年交通量资料可以看出：本公路项目2003年～2010年临武县城至石子坪段基本以每年近9%的增长率逐年增加，随着湖南西瑶绿谷国家森林公园项目的开发建设2010年以后交通量年增长率达20%；石子坪至叉江口段基本以每年近9.5%增长率逐年

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增加。

交通量预测

3.1 交通量预测思路及方法

交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。

3.1.1 交通量预测的总体思路

拟建项目起于S353临武绕城线（对应其桩号为K221+700）与规划东云路交叉口，向西布线经舜峰寨南侧、宝贝淋水库北侧于石子坪南侧新建大桥与老路相接，后沿原有老路布线，经西山林场、文昌坪、大河边，终于郴州市临武县与永州市蓝山县交界的叉江口并与拟建S354蓝山县段顺接，全长39.194Km，其中一期工程（一级公路拟建临连高速连接线）5.856Km，二期工程（三级公路）33.338Km。拟建项目不仅将成为临武县境内的交通要道，对加强县市的经济文化交流、西瑶绿谷国家森林公园的旅游发展都有十分重大的作用。因此，项目的建设在完善区域路网结构，增强通行能力，改善区域交通环境，降低运输成本、促进周边地区经济快速发展、拉动临武县的旅游发展等各方面起着至关重要的作用，因此趋势型交通量及诱增交通量会保持快速发展。本报告中采用弹性系数法预测趋势型交通量，经济诱增模型预测诱增交通量。

3.1.2交通量预测方法及步骤

拟建项目临武县城至石子坪段（一期工程）是拟建项目临连高速与临武县城的连接线，也是西瑶绿谷国家森林公园的进园旅游公路，是西瑶绿谷森林公园的硬件建设的一部分，公路标准拟采用设计速度为80Km/h、路基宽度24.5m的一级公路标准。石子坪至叉江口段（二期工程）是对现有老路进行升级改造，是西瑶绿谷国家森林公园的旅游公路，公路标准拟采用设计速度为30Km/h、路基宽度7.5m的三级公路标准，依据编制办法采用“弹性系数法”预测未来交通量；而临武县城至石子坪段（一期工程）是拟建项目临连高速与临武县城的连接线，并已纳入临武县城至绿谷国家森林公园的旅游专用公路，而且该工程的路线长度不长、涉及范围较小，汽车起讫点单一，同时参考武汉中咨路桥设计研究院有限公司编制的《临连高速公路工程可行性研究报告》中的互通交通预测，本段也采用“弹性系数法”预测未来交通量。其远景交通量包括三种基本交通量：

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