答：是调查人员对发生水上交通事故的现场进行勘视、检测、测量、绘图、拍照、录像等活动。
54、海事声明
答：指船长就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后立即提交的声明。 55、海事原因分析的系统论方法
答：指对海事这一事物不能单从该事物的某一侧面去认识，而应把它当做一个整体或系统，即从人、船、环境三要素构成的交通系统或事故系统进行考察和分析。 56、海事结构说
答：日本海事专家认为，海事基本致因条件可归纳为自然条件、航道条件、船舶条件、交通条件和船员条件。这些条件的单独作用、相互间的作用以及在防止海事中所处的地位，即海事发生条件的作用机制，通常称之为海事结构（说）。 57、海上交通事故（根据《海上交通事故调查处理条例》）
答：碰撞、触碰或浪损；触礁或搁浅；火灾或爆炸；沉没；在航行中发生的影响适航性的机件或重要属具的损坏或灭失。 58、船舶重大隐患
答：船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其它因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶（旅客、船员、货物）安全及性质严重的重大隐患。
59、与海事调查有关的国内主要法规有哪些？ 答：《海上交通安全法》；《内河交通安全管理条例》；《水上交通事故统计办法》；《特别重大事故调查程序暂行规定》；《关于报告船舶重大隐患的通知》。 61、常见的海事分类方法有哪些？
答：按照海事发生水域分类；按照海事发生的对象分类；按照发生海事的船舶分类；按照船舶发生海事时的状态分类；按照海事致损原因分类；按照海事致损对象分类；按照海事发生过程与结果分类。
62、根据《水上交通事故统计办法》，简述海事分级的方法、等级和标准。 答：水上交通事故按照人员伤亡、直接经济损失或者水域环境污染情况等要素，分为以下等级：
（一）特别重大事故，指造成30人以上死亡（含失踪）的，或者100人以上重伤的，或者船舶溢油1000吨以上致水域污染的，或者1亿元以上直接经济损失的事故；
（二）重大事故，指造成10人以上30人以下死亡（含失踪）的，或者50人以上100人以下重伤的，或者船舶溢油500吨以上1000吨以下致水域污染的，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
（三）较大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失踪）的，或者10人以上50人以下重伤的，或者船舶溢油100吨以上500吨以下致水域污染的，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
（四）一般事故，指造成1人以上3人以下死亡（含失踪）的，或者1人以上10人以下重伤的，或者船舶溢油1吨以上100吨以下致水域污染的，或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的事故； （五）小事故，指未达到一般事故等级的事故。
63、海事调查性质
答：海事是海事机关依法对水上交通事故进行调查的一系列活动，属于行政管理行为。但在
25 / 28
具体的水上交通事故调查过程中，不仅取证、分析需要运用不同的技术手段，而且对事故原因的认定也主要是技术认定。所以，水上交通事故调查既是行政调查，又是技术调查。 64、我国水上交通事故的管辖权是如何规定的？
答：水上交通事故的管辖以属地管辖为主，指定管辖为辅。（1）发生在海事机关管辖水域内的水上交通事故，由事故发生地海事机关管辖；如船舶、设施发生事故后驶往其它港口，到达港的海事机关应协助事故发生地海事机关的调查，后者可申请上级机关指定前者调查。（2）船舶、设施在海事机关管辖水域以外发生事故，由就近的海事机关或船舶到达我国第一个港口的海事机关管辖；如事故发生涉及两艘及以上船舶，有两个或以上第一到达港，则由所涉及的第一到达港海事机关协商，或联合调查，或以一方为主、其余协助的方式调查。（3）中国籍船舶在我国管辖水域以外发生的水上交通事故，船籍港海事机关应进行调查，如涉及前款所述第一到达港海事机关，由第一到达港海事机关调查。第一到达港海事机关调查后，应向船籍港海事机关通报调查情况。（4）有关海事机关对水上交通事故的管辖不明或发生争议的，应报请共同上级海事机关，由上级海事机关指定管辖。 65、水上交通事故调查应遵循哪些原则？
答：实事求是原则；尊重科学原则；依法行政原则；迅速及时原则；客观公正原则；相对保密原则。
66、根据《海上交通事故调查处理条例》，海事调查证据有哪些？
答：当事人与有关人员的陈述；文书资料；物证；检验与鉴定意见；检核与勘查记录；其它可以证明事实的证据。
67、现场勘查的一般步骤和方法。 答：一般步骤。（1）巡视现场，划定勘验范围；（2）先静后动，动静结合。一般方法。（1）选择勘验的起始点或部位，如由中心向外围勘验、由外围向中心勘验、由痕迹、物品及其它物证易破坏处勘验。（2）选择勘验方法，如剖面勘验法、逐层勘验法、复原勘验法等。 68、询问前应做好哪些准备工作？
答：了解事故情况；确定询问对象；了解询问对象的基本情况；确定询问时间；确定询问地点；确定询问顺序；制定询问计划。 69、分析海事原因的主要方法有哪些？ 答：运用因果关系理论与求取因果关系的逻辑方法；从安全管理角度用系统论的观点分析事故原因的方法；采用理论性和逻辑性强的方法，如事故链、多米诺理论、海事结构说、事故树分析等。
70、确定海事直接原因和间接原因的原则？ 答：确定直接原因主要从以下方面考虑。（1）船舶、货物或航行环境的不安全状态。（2）人的不安全行为。
确定间接原因主要从以下方面考虑。（1）船舶、设施（包括附属设备）的设计、建造和维护上的缺陷。（2）无安全操作规程或不健全。（3）公司对安全管理不重视，安全机构不健全，安全体系运行不正常。（4）缺乏检查，指导不足。（5）没有落实事故防范措施。（6）教育、培训不够。（7）助航服务、安全信息提供不足。（8）交通组织不合理。（9）其它。 71、海事调查官的权利有哪些？ 答：（1）询问有关人员。（2）要求被调查人员提供书面材料和证明。（3）查阅航海日志、轮机日志、车钟日志、报务日志、航向记录、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能资料及其他调查所必需的原始文书资料。（4）检查船舶、设施及有关设备证书、人员证书和核实事故发生前船舶适航状态、设施技术状态。（5）检查船舶、设施及其货物的损害情况及人员伤亡情况。（6）勘查事故现场，搜集有关物证。（7）要求当事方申请检验部门检验或召集鉴定人进行技术鉴定。（8）可以使用录音、照相等设备和其它法律允许的调查手段。
26 / 28
72、海事调查官的义务有哪些？
答：（1）在执行海事调查任务时，应向被调查人出示执法证。（2）调查应公正、客观、及时、全面。（3）按照法律授权和规定的程序，使用合法手段和方式进行事故调查处理工作。（3）客观真实地编写水上交通事故调查报告书。（5）遵循自愿、公平的原则，进行水上交通事故引起的民事纠纷的调解。 73、事故的特征是什么？
答：1）事故的因果性――是指一切事故的发生都是有其原因的，且因果关系表现为继承性。事故的因果性是多层次的，绝不是某一个原因就可能造成事故，而是诸多不利因素相互作用促成的。
2）随机性――事故的随机性是指事故的发生是偶然的。同样的前因事件随时间的进程导致的后果不一定完全相同。但是在偶然的事故中孕育者必然性，必然性通过偶然性事件表现出来。
3）潜伏性――事故的潜伏性是指事故在尚未发生或还没造成后果之时，各种事故征兆是被掩盖的。系统似乎处于“正常”状态。
74、按事故致因理论综合论的观点，事故原因分为哪几类？它们分别属于哪个层面？
答：直接原因――现场；间接原因――管理；基础原因――社会。 75、人的行为层次分为哪几层？各是什么？
反射层次的行为――发生在外界刺激与以前的经验一致时，这时的信息处理特征是，知觉的外界信息不经大脑处理而下意识的行为。熟练的操作就属于反射层次的行为。
规则层次的行为――发生在操作比较复杂时，操作者首先要判断应该按怎样的操作程序操作，然后再按选定的步骤进行操作。
知识层次的行为――是最高层次的行为。它发生在从事新工作，处理新情况时，人们需要观察情况，判断事物发展，思考如何采取行动，经过深思熟虑后才行动。 76、人为失误与人的不安全行为的主要区别是什么？
答：1）人的不安全行为是导致事故的直接原因，人失误不一定是；
2）人的不安全行为的主体是在事故现场的人员，一般是现场操作者；人失误的主体可以是不同岗位的人员，如设计、制造者、维修者、管理者等各类人员；
3）防止不安全行为采用3E原则中的教育和强制比较有效；防止人失误采用3E原则中的工程技术和教育比较有效；
4）人的不安全行为本身往往是错误的（有意识的）；人失误时行为本身往往不错，而是进行过程中偏离了预定目标（无意识的） 77、事故预防的3E原则是什么？
答：1）工程技术――运用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件安全；
2）教育――利用各种形式的教育和训练，使人们树立安全第一的观念，掌握安全生产必要的知识和技能；
3）强制――借助于法规、规章制度等必要的行政、法律等手段约束人们的行为。
27 / 28
78、亚当斯事故因果连锁模型是什么？
答：
管理体制 目标 组织 机能 管理失误 领导决策 政策/目标 权威/责任 职责/注意 权限授予 安全员失误 行为/责任/权威/规则/指导 主动性 积极性 业务活动 现场失误 不安全行为和状态 事故 伤害损坏 事故 损害损坏 79、人的不安全行为的安全建议应怎样提出？
答：
1）识别人的不安全行为属于哪类失误――基于技能的、基于规则的、还是基于知识的； 2）根据失误类别确定行为层次，据不同的行为层次提出不同的安全建议。
3）基于技能的不安全行为属于反射层次的行为，对于新的操作者建议加强练习，而对于熟练者就必须进行工作态度、注意力等方面的教育。基于规则的不安全行为属于规则层次的行为，应建议操作者对操作规程、操作步骤进行学习。基于知识的不安全行为属于知识层次的行为，应建议对操作者加强相关知识的教育。 80、博德的事故因果连锁包括哪五种因素？
答：1)管理失误2）工作条件、个人原因3）不安全行为、不安全状态4）事故5）伤亡 81、安全教育分为哪几个层次的教育？
答：1）反射层次的教育――进行反复练习；
2）规则层次的教育――按一定的操作规则、步骤进行复杂操作； 3）知识层次的教育――学校与工作有关的全面知识。 82、事故预防五阶段模型中的五阶段是哪五个阶段？
答：1）安全管理组织2）事实调查3）原因分析4）选择改进措施 5）改进措施的实施
83、防止人为失误的技术措施主要有哪些？
答：1）用机器人代替人――是防止人失误最有效的措施；
2）冗余系统――是提高系统可靠性的有效措施，也是提高人的可靠性、防止人失误的有效措施；
3）耐失误设计――使人员不能发生失误或者发生失误了也不会带来事故等严重后果的设计。
84、人的不安全行为表现为哪几种类型？
答：1）基于技能的失误――是由于受到干扰，注意、记忆失误造成的； 2）基于规则的失误――是由于没有按规章要求进行操作；
3）基于知识的失误――解决新问题时，由于知识不足、或无章可循。
28 / 28