的未做，不该做的却做了。 17．航修：
船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂或航修站修理的工程。 18．小修：
按规定周期结合船舶的坞内检验和年度检验，对船体和主辅机等主要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检查，修复过度磨损的部位或部件，保证船舶安全营运到下次计划修理。 19．检修：
经过２－３个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的个主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在小修时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的小修统一考虑使主要设备和系统安全运转到下次检修。 20. 荧光探伤：
利用紫外线照射残留在零件缺陷内的荧光物质，借助荧光物质发出的荧光大缺陷显现出来的探伤方法。 21. 磁力探伤：
利用铁磁性材料制成的零件磁化后，部分磁力线会绕过零件表面或接近表面的缺陷而暴露在空气中，漏磁处产生局部磁场吸附磁粉而显示缺陷的部位、形状和大小。 22. 超声探伤：
利用探头发生的超生波通过两种介质界面时产生的折射与反射，再经探头接受与放大后显示在荧光屏上。 23. 射线探伤：
利用物质对射线的吸收和衰减作用来进行零件内部缺陷的检验。 24. 综合探伤：
合理地利用各种探伤方法，相互配合，达到较好地对零件质量进行全面检验的目的。 25. 船舶动力装置:
为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活和安全等需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。 26. 四冲程循环：
指吸气、压缩、膨胀和排气组成的循环。 27. CPP:
指可调螺距螺旋桨（Controllable Pitch Propeller）。 28. UMS:
指无人机舱（Unattended Machinery Space）。 29．何谓旋回圈
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定速直航（一般是全速）中的船舶操-舵角（一般是满舵）并保持此舵角，船舶作旋回运动时船舶重心所描绘的轨迹。 30．何谓纵距
当船舶的航向转过90°时船舶重心与施舵时船舶重心之间的纵向距离。 31．何谓旋回初径
当船舶的航向转过180°时船舶重心与施舵时船舶重心之间的横向距离。 32．何谓停车冲程
稳定直航向船舶从前进三下令停车，从发令开始到船舶停止对水移动向前滑行的距离。 33．何谓倒车冲程
稳定直航的船舶从前进三下令后退三，从发令开始到船舶停止对水移动向前滑行的距离。
34．何谓航向稳定性
稳定直航的船舶受到外力的干扰，当外力消失后，在正舵时，船能否稳定在新航向的能力。 35．何谓舵效
稳定直航的船舶施一舵角，船舶在一定时间、一定水域所取得的转头角的大小。 36．何谓船舶
用作或能够用作水上运输工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船及水上飞机。 37．何谓失控船
由于某种异常情况，不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 38．何谓操限船
由于工作性质，按本规则要求操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 39．何谓限于吃水船
由于吃水和可航水域的水深、宽度的关系，致使其驶离所在航向的能力严重受到限制的机动船。 40．何谓互见
只有一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船在互见中。 41、事故
事故是人（个人或集体）在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止的事件。 42、广义安全
指不发生不希望的事情，并防止不希望的事情可能发生的一种安心的状态。 43、人为失误
人为失误是指人的行为的结果偏离了规定的目标，或超出了可接受的界限，并产生了不良的后果。 44、第一类危险源
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能量源或拥有能量的能量载体属于第一类危险源。 45、第二类危险源
导致约束、限制能量的措施失控、失效或破坏的各种不安全因素称为第二类危险源。 46、狭义安全
指生产过程中不发生导致伤亡和财产损失、职业病、中毒，生产秩序稳定，生产持续、正常运行的状态。 47、事故频发倾向
是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 48、事故遭遇倾向
是指某些人在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。 49、反射层次行为
外界刺激与以前的经验一致时，知觉的外界信息不经大脑处理而下意识的行为。 50、规则层次行为
在操作比较复杂时，操作者首先要判断应该按怎样的步骤操作，然后再按选定的步骤操作。
51、知识层次行为
在从事新工作，处理没有经历过的事情时，人们要观察情况，判断事物发展情况，考虑如何采取行动，经过深思熟虑后的行动。
五、简答题
1．描述VDR的基本组成及其所记录的数据类型。
一个完整的VDR系统通常分为DCU(Data Collection Unit，数据采集单元)、PSU (Protected Storage Unit，保护存储单元)以及REU (Replay and Evaluation Unit，回放评价单元)三大部分。DCU是通过专用的接口与船舶的各种设备相关连接，用于采集、处理和存储船舶静态数据、状态信息以及操作信息。PSU就是“黑匣子”，一般安装在船舶顶甲板上，外部显橙色，用于永久地备份DCU传送的船舶数据，在船舶发生海事事故后，供有关人员进行打捞。REU是一种专门用于下载和回放DCU或PSU中所存储的船舶一段时间内数据的设备，供有关人员评价船舶的运行状况或分析船舶发生海事的原因。
VDR所记录的船舶航行数据包括船舶静态数据包括：船名、国际编码、呼号、登记号、船舶种类、船籍港、建造日期、船(总)长、船(型)宽、船(型)深、船高、总吨位、净吨位、主机种类、主机功率、主机数目、主机转速、推进器种类、船东名称和地址等；船舶状态信息：船位、航速、航向、螺旋桨轴转速、舵角、船体开口状况、水密门和防火门状况、加速度和船体应力、风速和风向、天气状况、海况、船舶载况(包括压载)等。船舶操作信息包括：船舶车钟令、机舱车钟令、主机油门操作、舵操作、可变螺距螺旋桨)的螺距操作(如有)、语音信息(驾驶台对话和甚高频通信)、雷达数据、回声测深仪数据、侧推器相关数据(如有)、号灯的动态以及主报警信号等。
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2．描述ECDIS所具有的基本功能及其航程记录功能中应记录的数据类型。
ECDIS的主要功能主要包括航线设计、航线监视和航线记录。航向记录功能中应记录的数据类型包括：
1）ECDIS应贮存并能重现某些调整航行所需的最小参数，还能核查过去12小时所使用的正式的数据库。下列数据应以一分钟间隔时间加以记录：
a）记录自身船舶过去的轨迹：时间、位置、方向和速度；
b）记录使用过的正式数据：ENC信息源、版本、日期、单元及更新过程； 2）ECDIS应对全航程有完整的轨迹记录，并有不超过4个小时间隔的时间标记； 3）应无法处理或改变已记录的信息；
4）ECDIS应能保存前12个小时以及航程轨迹的记录。 3．描述AIS结构组成和基本工作原理。
船载AIS一般由GPS天线、VHF天线、数据接口、数据收发机、显示装置和电源等。 船载AIS的基本原理是基于SOTDMA（自控时分多址联接）技术。SOTDMA是通过数据打包链接的技术。AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，这就是SOTDMA的技术核心。 4．描述ARPA所记录的数据类型。
ARPA在自动标绘的过程中，采用不通的符号表示不通的标绘阶段。在稳定阶段，可读取目标船舶的六大参数（方位、距离、真航向、真航速、CPA和TCPA），并可以通过设置警戒区的方法来自动捕捉警戒区内的物标，以及显示目标船的尾迹。 5．描述GPS本船历史航迹记录数据回放的操作方法。
GPS接收机的航迹显示功能是指在作图显示方式中可以显示本船的历史航迹，历史航迹的间隔可以自动确定或人工确定，也可以取消历史航迹显示。操作方法为按两次MENU键，调出主菜单。
用光标键选择标绘（PLOTTER）功能，再按确认（ENT）键，可以选择（DISTANCE），自动（AUTO）或关闭（OFF），再按（ENT）予以确认。在选择距离后，将光标移至跟踪间隔选择，确认后用左右键移位，用上下键输入数据，最后确认退出。而要读取GPS航迹历史数据，只要先把显示画面调至作图显示画面，就可看到本船舶历史，在把光标移至尾迹上的任意点就可在数据栏上显示出尾迹点的经纬度。 6．描述回声测深仪记录数据的读取方法。
目前，回声测深仪记录数据的读取方法有两种：若有数字化自动记录功能的，则应利用厂家提供的相应软件进行回放读取；若是在记录纸上显示的，则应象限、刻度比例、时间刻度线和基准线等关系进行读取。
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