黔江站6502使用说明书

第一章 概 述

本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。 电气集中设备包括有以下几个主要部分： 一、室内设备

1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。

3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。

4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。 5、黔江站6502控制台如下图所示：

二、室外部分：

1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。

2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。 3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。 三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：

l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。 4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。 第二章 色灯信号机类型及显示意义

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。

信号平面图上色灯信号机的颜色图例： 红色——停车；

黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行；

月白色——准许越过该信号机调车； 蓝色——禁止越过该信号机调车。 —、进站、进路色灯信号机

1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站； 2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车； 3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车； 4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；

5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机； 6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。 二、出站兼调车色灯信号机

1、一个绿色灯光：准许列车由车站出发，在自动闭塞区段表示前方至少有两个闭塞分区空闲；

2、一个黄色灯光：准许列车向自动闭塞区间发车，表示前方有—个闭塞分区空闲；

3、两个绿色灯光；准许列车由车站出发开往次要线路； 4、月白色——准许越过该信号机调车； 5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机。 三、预告色灯信号机

1、一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态； 2、一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状态。 四、调车色灯信号机

1、一个月白色灯光：准许越过该信号机调车； 2、一个蓝色灯光：禁止越过该信号机调车。

第三章 排列进路

由于控揣台上采用按下的按钮来记录信号员的操作意图，为了防止误碰一个按钮，造成错误动作，所以对排列进路、转换道岔、关闭巳开放的信号、解锁进路、人工解锁区段等，都需按下两个按钮才能动作设备，以保证安全。 一、几个名词解释：

1、基本进路：是指当按下两个按钮后所排出—条运行上较合理的列车或调车进路；

2、变更进路：除基本进路外，所排出的方案进路，叫作变更进路。

3、始端按钮和终端按钮：在排列列车或调车进路时，从进路的始端先按下的按钮，叫作始端按钮，在进路终端处后按下的按钮叫作终端按钮。 二、排列进路使用的按钮

1、列车信号按钮：每架列车色灯信号机，均设一个列车信号按钮，装设在控制台光带上，在作为列车进路终端处而无列车信号机时，亦设一个列车终端按钮；

2、调车信号按钮：每架调车信号机，均设一个调车信号按钮，装设在光带旁边，在作为调车进路的终端处，而无调车信号机时，则装设一个调车终端按钮；

3、变更按钮：在有变更进路处，而无调车信号机时，设置变更按钮，亦装设在光带上。

4、通过按钮：装设在通过进路的进口或出口光带上，供办理通过进路；

5、引导信号按钮：装设在进站信号机复示机复示器附近，为二位自复式带铅封按钮。

出站兼调车信号机，进路兼调车信号机，设置为两个按钮，一个是列车按钮，一个是调车按钮。进路的列、调车性质由其始端按钮确定，终端如有列、调车两个按钮时，规定列车进路的终端按压列车按钮，调车进路的终端按压调车按钮，实际上按任一按钮均有效。

理取消进路或人工解锁进路时，如信号机处有列、调车两个按钮，规定应根据进路性质分别按压列车或调车按钮．但实际上按任一按钮均有效。 三、排列进路

1、列车进路：从进路始端，先按—下所要开放的列车信号按钮，则按钮表示灯闪绿光，同时控制台上排列进路表示灯点亮红色灯光，然后，按下进路终端处的列车按钮，此时按钮表示灯闪绿光，按钮表示灯闪光表明，对值班员的动作作了记录。排列表示灯点亮红色灯表明正在进行排列进路。在—个咽喉区，同时只能排列一条进路，等待排列进路表示灯熄灭后，方可排另一进路。排列进路的同时，若误碰第三个按钮，可能干扰正常选路或使进路不能排出，此时可取消后，重新办理。

在按下进路上两按钮以后，道岔即自动进行选择并转换到规定位置，当终端按钮表示灯熄灭，始端按钮点亮稳

定绿色灯，表明进路上的道岔已经选动。当道岔转到规定位置以后点亮白色光带时，表明进路上的道岔已经被锁在规定位置，列车信号开放后，其复示器点亮绿色灯光，此时始端按钮绿色灯光熄灭。

办理一条进路后，在白光带没点亮前，若按压总取消按钮或总人工解锁按钮，则会中断正在选排的进路。进路建立之后，在未解锁前，不允许预排与此进路相交叉或重迭之进路。

(1)出站兼调车及发车进路兼调车信号机复示器，平时不亮灯当现场红灯灯泡断丝或电源被切断时，此时复示器闪白光。

当出站信号机开放后，显示进行信号的灯泡断丝或电源被切断，则自动点亮红色灯光，室内复示器绿色灯光熄灭。

接车进路信号机复示器的灯光表示与进站信号机相同。

2、引导信号的办理方式。

引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后，开放引导信号，简称引导进路锁闭；一种是将全咽喉道岔锁在规定位置后，开放引导信号，简称引导总锁闭。

(1)引导进路锁闭，先将引导进路上的道岔扳至规定位置，然后进行登记后，将引导信号按钮的铅封破除并将其按下，则引导进路上的白光带点亮，引导信号开放。进站信号机复示器同时亮红灯及白灯。

进路上有区段轨道故障时也能按此种方式办理，但故障区段不能实施引导锁闭，仍点亮红光带，故必须在开放引导信号前将属于故障区段的道岔按钮拉出来，并点亮该

道岔按钮红灯，实施人为锁闭。若开放引导信号后或列车行进中轨道故障，则该区段立即能实施引导锁闭，点亮白光带。

股道有车或轨道故障均能按此种方式开放引导信号。 此种引导锁闭方式实现了敌对照查，既不能向已排列了敌对进路的股道开放引导信号，也不能向已办理了引导接车股道再办理列调车进路。

如果进站内方第一区段轨道电路是良好的。那么按下引导信号按钮，引导信号开放后即可松手；当机车车辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号即自动关闭。如果第一轨道区段轨道电路故障，此时引导按钮必须一直按下，至列车进入信号机内方即可松手。

引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当值班员确认列车已完全到达股道后，按下进站信号机的列车按钮和人工解锁按钮，则进路立即解锁：白光带熄灭。

在开放引导信号以后，如果要关闭信号，可按下人工解锁按钮和进站信号机的列车按钮，则引导信号关闭，进路解锁，白光带熄灭，故障区段红光带仍然点亮。 按压引导按钮后，引导按钮表示灯(白色)点亮表示正在实施引导锁闭，待按下进站信号机的列车按钮和总人工解锁按钮后，引导按钮表示灯才熄灭。

在进站列车信号正常开放的情况下按压引导信号按钮无效，不能干扰原正常开放的列车信号。但当进站内方带调车信号机之调车信号开放(或进路兼调车信号机之调车信号开放)时，按压引导信号按钮则能关闭调车信号，但不能开放引导信号。

(2)引导总锁闭： 当按上述方式引导信号不能开放，如道岔失去表示，或向非接车线路引导接车时，可采用引导

总锁闭。办理方法为将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封并按下，同时点亮白色表示灯，即将本咽喉内的联锁道岔均锁于所处位置，然后按下引导信号按钮，引导信号即行开放。进站信号复示器点亮红色灯光和白色灯光。 应当注意的是采用这种方式办理引导信号时，道岔位置与信号没有联锁关系，即道岔位置的正确，进路及股道的空间，未办理敌对进路等条件，均由值班员人为确认来保证安全。

如果进站信号机内方第一轨道区段是良好的，那么按下引导信号按钮信号开放后，即可松手，待机车车辆第一轮对进入信号机内方时，信号自动关闭。如果进站内方第一轨道区段故障，则应将引导信号按钮一直按下，待列车头部进入信号机内方时，方可松手。

值班员在确认列车已完全驶入股道后，即可将引导总锁闭按钮拉出，本咽喉区道岔即解锁。

按上述方式开放引导信号后，如果要关闭信号，可将引导总锁闭按钮拉出，引导信号即关闭，咽喉区内原锁闭的道岔全部解锁。

3、调车进路：从进路始端，先按下所要开放的调车信号按钮，则调车按钮表示灯闪白光，排列进路表示灯亮红光，然后，按下进路终端处的调车按钮，按钮表示灯闪白光。在按下进路上两按钮以后，道岔即自动进行选择，并转换到规定位置，当终端按钮表示灯熄灭，始端按钮点亮稳定白色灯，表明进路上的道岔已经选动。当道岔转到规定位置点亮白色光带时，表明进路上的道岔已经被锁在规定位置，调车信号开放后，其复示器点亮白色灯光，此时，始端按钮白色灯光熄灭。

按压调车进路终端按钮时应注意：

(1)对调车进路终端为到发线，并置调车信号机，差置调车信号，尽头线，牵出线等，其终端按钮应按下其背向信号机按钮。

如图—：排列D 1向D 9进路，按下D 1及D 9按钮。 排列D 1至D 7进路，按下D 1及D 5按钮。 排列D 1向D13进路，按下D 1及D13按钮

(2)对调车进路终揣为单置调车信号机时，则按下其顺向信号机按扭。

如图：排列D9至D3进路，按下D9及D3按钮。 (3)具有几架调车信号机的长调车进路的排列：

在大站咽喉区调车信号机是很多的，如果排列—条较长的中间包括有几架调车信号机的调车进路时，为了简化值班员的办理手续，只要按下进路始端按钮和进路终端按钮即可，对进路中间的调车信号按钮不必去按，信号均能自动开放。同时，调车信号机的开放顺序，正常情况下总是沿着机车运行方向，由远至近依次地开放。

但仍需十分强调电气集中车站必须凭信号机的显示进行调车，每一调车信号机的开放仅表示允许车列行驶至下一调车信号机前(或尽头线股道)为止。

(4)调车信号机复示器，平时不亮灯，在未排进路时，如果现场蓝色灯光灯泡断丝或点灯电源被切断则复示器闪白光，在排列进路信号开放后，如现场月白色灯光灯泡断丝，则自动点亮蓝色灯光。复示器白灯熄灭。

4、通过进路：在办理通过本站的进路时，根据具体站的情况而不同，有的站是按始端列车按钮和终端的通过按钮，有的站是始端按通过按钮，终端按列车按钮。 对通过进路如果是分段办理先办正线发车进路，后办正线接车进路，则进站信号机显示绿色灯光指示列车通过车站。

5、变更进路的办理

按压进路的始端及终端，所排列出的进路为基本进路；有时根据车站作业的需要，由一点至另一点所走的经路与基本进路不同，如有的是经过与基本进路相平行的道岔，有的是经过其他遇回进路。在办理变更进路时，先按进路始端按钮，然后按下变更道岔处的调车信号按钮， (无调车信号机时，则按变更按钮)再按下进路终端按钮，进路即可排通。如欲办理长调车变更进路，若变更道岔处有顺方向调车信号时，则按基本进路分段办理；若变更道岔处为逆向单置调车信号时，则信号按钮可以兼作变更按钮。 根据车站道岔布置；虽可选出多种迂回进路，但应考虑到列车速度较高，迂回进路应尽量避免，特别是两迂回道岔相距很近时，应禁止迂回以保证运行安全。

6、进站及正线出站信号机在红灯灯丝断丝情况下不能开放列车信号，

无通过列车的侧线出站信号机在红灯灯丝断丝的情况下能够开放列车信号。

7、开放的色灯信号机在下列情况下自动关闭：

(1)开放的列车信号当列车第一轮对压入信号机内方第一绝缘区段时，即自动关闭；

(2)开放的调车色灯信号机当机车车辆全部进入信号机内方后，自动关闭；

对由到发线，牵出线，咽喉区无岔区段等向外调车时，若在其接近区段留有车辆时，其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一绝缘区段后自动关闭。

(3)当开放的信号机灯泡断丝，或进路上的道岔失去表示，轨道电路被短路，以及与此进路有关的设备发生故障时，即自动关闭。 第四章进路的解锁和取消 一、列车、调车进路的接近区段

为保证列车和调车的运行安全，列车或调车车辆运行至已开放信号机的接近区段时，已锁闭的进路即不能随意取消或改变，必须按照规定手续办理，和经过限时后进路才能解锁。

1、出站信号机的接近区段为到发线股道，对于正线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为自进站信号机内方第一区段开始作为接近区段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信号机开始，作为接近区段。 2、进站信号机的接近区段，在自动闭塞区段为邻近进站信号机的闭塞分区；在非自动闭塞区间，为预告信号机外方一百公尺处开始作为接近区段；

3、调车信号机的接近区段，为信号机外方相邻的一个轨道绝缘区段。

当信号机外方未设轨道电路时，该信号机开放后即作为接近。

二、进路的区段解锁：

当列车或调车车辆沿进路通过时，轨道区段依次遂段解锁；对咽喉区的轨道区段一般需满足以下三点才使该区段解锁；即：

l、车已出清相邻的前方区段并已经解锁； 2、车进入本区段并出清本区段； 3、车列驶入下一个区段。

这样作的目的是避免当某一区段发生故障时，错误造成解锁。

对于出站、进站、进路信号机、差置调车信号机、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段，因相邻前方区段为到发线、或区间或无岔区段或尽头线。所以在满足2、3条件时即可解锁；

由于轨道区段解锁互相发生关联，可以看出，当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。在控制台光带的表示为：于车列通过以后，白色光带再度点亮；在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上发生故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。造成漏解锁原因，可能是由于轨道电路分路不良或设备发生故障(如发生断线故障FDGJ不能吸起等)，值班员应及时通知信号工排除故障，以免影响安全和使用。

三、调车进路的中途返回解锁

当调车信号机开放后，调车车辆往往不是沿整个进路顺序通过，而是车体一部分或全部进入信号机内方，然后看另—架反方向开放的调车信号机返回，或驶向另一进路，对于这种作业，叫作调车中途返回。

由于调车车辆没有沿整个进路顺序驶过而中途返回部分未曾占用过的区段，满足不了三点检查解锁的要求，为了自动解锁这些区段，所采用的解锁方法称作中途返回解锁。

调车进路的中途返回解锁有两种情况：

l、利用中途返回解锁信号机内方的进路：例如排列了D7至D1进路，车行至9、7、5区段时，看D5信号机返回，当车驶离5、7区段时，D3信号机内方区段5、3区段自动解锁，白光带熄灭。

2、利用中途返回解锁信号机外方的进路：例如排列了7，至D1进路，车行至中途看D5信号机返回，当车完全出清7、9区段进入D5信号机内方时，9、7区段自动解锁，白光带熄灭。 四、取消进路：

取消进路的时机，分为两种情况，—种是机车车辆未到达已开放信号机的接近区段时取消进路。此时若取消列车进

路，则按下已开放的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮，总取消表示灯点亮红色灯光，则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁，白光带熄灭。同理，如果取消调车进路，则同时按下已开放的调车信号按钮和本咽喉的总取消按钮，总取消表示灯点亮红色灯光，则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁，白光带熄灭。

另外一种情况是当列车(或调车)已到达开放的列车(或调车)信号机的接近区段时，取消已排列好的进路。在这种情况下，因为列车(或调车)已驶近开放的信号机，因此值班员应当慎重办理，值班员应按规定手续进行登记，然后破除铅封按下本咽喉的人工解锁按钮和进路始端列车(或调车)按钮，则3分(或30秒)人工解锁表示灯点亮红灯，已开放的列车信号（或调车信号)立即关闭，但进路不能立即解锁，进站或正线出站列车进路需经三分钟以后进路才能解锁，白光带熄。侧线发车进路和调车进路需经三十秒以后进路才解锁，其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间，办理取消进路时，要求同时按压二个按钮，按压时间一般等信号复式器允许灯光熄灭后即可松手。 应当注意的是：在一个咽喉区，同时只能有一条进路办理人工僻锁，在进路解锁过程中，3分(或30秒)人工解锁表示灯红灯点亮，如欲办理另一进路的人工解锁，需等第一条进路解锁后，才能办理。 五、关闭信号和重复开放信号

值班员排列了列车或调车进路，当列车或调车到达接近区段时，值班员因某种原因需要将开放的信号机关闭，可按下总取消按钮和该信号机始端按钮，信号机立即关闭，但进路并不解锁，仍处于锁闭状态，在这种情况下，如果不改变原来进路，值班员只需按下信号始端按钮，则信号机能够再度开放，称作重复开放信号。

万一发生设备故障，按正常手续无法关闭信号时，可以采取应急措施，即同时按压总人工解锁按钮与进路任一区段之单独人工解锁按钮来关闭信号。采取上述应急措施后，若接近区段尚来占用，则所按按钮区段随之解锁，若接近区段已占用，则进路不能解锁。 六、取消错排进路或错误按下的信号按钮

如果值班人员在办理进路时，按压按钮的顺序颠倒，先按终端后按始端按钮，或者误碰了信号按钮，在这种情况下均需按下总取消按钮，把错按的按钮或错排的进路取消，否则会影响其他进路的排列。 七、人工解锁按钮盘的使用

按钮盘上的人工解锁按钮每区段设一个，主要用来单独不限时人工解锁某一区段，按钮平时加装铅封，使用前必须先行登记，慎重确认。按钮盘上的人工解锁按钮必须与控制台上的总人工解锁按钮同时按下才有效，需两人配合操作，以求慎重。使用一次后，应及时加封。 使用情况如下：

①停电恢复后，若区段均处于锁闭状态，均点亮白光带，可逐个按压每一个人工解锁按钮解锁区段。 ②信号工维修设备，如换插QJJ或LJ继电器（或更换熔断器)，换插后该区段处于锁闭状态，点亮白光带，此时需单独解锁该区段。

③由于轨道电路分路不良或设备故障，致使车列过后，进路漏解锁，白光带不消失。此时值班员应确认车列确实完全驶过后，进行区段单独人工解锁。并通知信号工检查原因。排除故障。

④开放信号后，进路上某一区段轨道电路故障，进路不能正常取消，只能采取区段单独人工解锁。若车列已经

接近，则需要先办理以下取消的手续，再进行区段单独人工解锁；若车列尚未接近，则可以直接进行区段单独人工解锁，若接近区段为无岔区段或股道并已被占用，正巧是信号机内方第一区助段轨道电路故障，则整条进路必须等轨道电路修复后才能解锁。

⑤车列行进前方区段电路保证不能单独人工解锁。 ⑧若因设备故障，采用正常手续不能关闭信号时，可采取应急措施按压总人工解锁按钮及进路上任一区段之人工解锁按钮来关闭信号。 八、轨道停电恢复

轨道停电恢复后应注意以下几种情况： ①没锁闭的进路不会错误锁闭。

②若车列尚未压入信号机内方区段，轨道停电恢复后，可能会将原开放的信号机关闭，但进路不会错误解锁。停电恢复后可以重复开放信号。

③若车列正在进路上行驶，瞬间轨道停电恢复后，进路不会错误解锁；但车列前方进路处于“准备解锁阶段”，即前方进路区段能使用单独人工解锁手段进行解锁。此时值班员应充分警惕，尽量不办理区段单独人工解锁，以避免错误按压按钮导致进路上的区段解锁。

④车列在进路上行驶，若轨道停电时间较长(车列已走过一个区段)，则车列过后可能会造成漏解锁。此时可进行区段单独人工解锁。 第五章 控 制 台

电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备，同时信号维修人员也通过控制台上的表示情况来分析处理故障。

1、单独操纵道岔按钮：设在控制台上部，不论单动或双动道岔均各设一个单独操纵道岔按钮，供单独操纵道岔和试验道岔用，单独操纵道岔时，须同时按下道岔按钮和道岔总定位(或总反位)按钮。

单独操纵转换道岔比按进路选动道岔具有优先性，亦即当在选路过程中，对进路上选动的道岔，如果进行单独操纵，该道岔则根据单独操纵转换。应当注意的是，如果因某种原因，需要进行这样操纵时，应先按下总取消按钮，将原选路电路切断，然后进行单独操纵转换，否则会出现当单独操纵道岔完了松手以后，道岔又根据原选动位置转动。

在选路过程中，所有进路上道岔是顺序被选动(相差仅只是继电器动作时间)，对于双动、三动、四动道岔，当转换时，则是顺序转动，每一个道岔的转换时间，根据采用的转辙机类型不同，一般约2秒钟左右。

单独操纵道岔按钮为三位式按钮，按下为自复式，拉出为非自复式，按钮在拉出位置时，是单独锁闭道岔用，此时，按钮表示灯点亮红色光。

在道岔用拉出按钮锁闭时，虽然道岔不能转换。但如果排列经与道岔位置相同段进路仍能排通，因此，如果现场要点正在维修道岔，值斑员不应办理经过该道岔的进路，以保证人身安全。

应当注意的是，当联锁设备建成后，以及在日常维修转辙机，更换配线，测试电缆等工作时，对于动作转辙机的三根线应严格注意不能接错，在工作完毕后，应当进行单独操纵检查，要确认控制台上的表示与现场道岔实际位置一致。对此应当引起特别注意，避免由于现场道岔实际位置与控制台的表示不一致，而造成的严重事故。

2、道岔总定位及总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单独操纵道岔按钮旁，当按下道岔按钮单独操纵道岔时，同

时按下总定位按钮，道岔向定位转动，同时按下总反位按钮道岔则向反位转动。

按下总定位按钮时，其表示灯点亮绿色灯光；按下总反位按钮时，其表示灯点亮黄色灯光。

3、接通道岔表示按钮：为二位非自复式，当按下此按钮时，即点亮单独操纵道岔按钮上部的道岔位置表示灯，道岔处于定位时，亮绿色表示灯，道岔在反位位置时亮黄色表示灯；当道岔在转换过程中，因道岔既不在定位，也不在反位，所以表示灯不亮，同理，当道岔被挤，或设备发生故障道岔失去位置表示时，单独操纵道岔按钮上部的道岔表示灯不亮。由此，可以判断是那个道岔被挤或发生故障。为了便于值班员及时观察道岔情况，当道岔失去表示时，挤岔电铃呜响，此时，虽然未曾按下接通道岔表示按钮，则道岔表示灯自动点亮。

4、切断挤岔电铃按钮：为二位非自复式，当道岔失去表示时，控制台内部电铃鸣响，同时挤岔表示灯亮红色表示灯，此时，值班员应及时通知信号维修人员进行修复，并且为了避免噪音，可将此按钮按下，电铃停止鸣响，当道岔故障排除后，挤岔电铃再度鸣响，值班员可将此按钮拉出，电铃即停止鸣响。

5、接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，按下此按钮则将控制台光带电亮；由光带表示可以了解到查所处位置及进路情况，为了减少电源负荷，在较大站尽量避免两个咽喉同时按下此按钮检查光带。

6、主副电源按钮：为二位非自复式按钮，在电气集中的大站上，一般均具备两路电源，一为主电源，一为备用电源，平时主电源供电时，控制台上主副电源表示灯点亮绿色灯光，当由主电源转换为备用电源供电时，控制台内部有一电铃鸣响，同时控制台上点亮白色表示灯，此时值班员可按下该按钮，电铃停止鸣响，当恢复由主电源供电以

后，电铃再度鸣响，此时值班员可将按钮拉出，电铃停止鸣响，这些设备，主要是使值班员能够了解电气集中电源供应情况。

7、信号调压按钮：为二位非自复式按钮，为调整信号机点灯电源电压而设，信号机点灯电压一般为两种，一为220伏电压，在白天以及雾天、风雪等天气时使用，以保证信号机的显示距离；另一种电压为180伏，一般夜间供给信号机点灯用；此按钮在定位时点亮绿色表示灯，表示供电电压为220伏；当按下此按钮点亮黄色表示灯，表示供电电压为180伏；设置此按钮的目的，是为了节省用电量以及延长信号机灯泡使用时间。

8、信号降压按钮：二位非自复式带铅封；在防空使用，当按下此按钮以后按钮上红色表示灯点亮，信号机供电电压为127伏，灯光变暗，显示距离显著降低。

9、表示灯降压按钮：为二位非自复式，在夜间控制台上表示灯显得格外明亮，为了避免对眼睛的刺激，按下此按钮将控制台上表示灯电源电压降低，这样即可节省用电量，又可延长表示灯泡的使用时间。

10、控制台光带表示：光带平时不亮灯，当排列调车或列车进路以后，点亮白色光带，表示道岔被锁于一定位置，当车占用时点亮红色光带；对到发线当列车或调车尚未完全进入时，整个到发线均点亮红色光带；当调车或列车完全进入到发线以后，仅只有部分红色光带点亮。

对于牵出线、专用线、尽头线等处调车信号机的外方轨道区段，当有车占用时，就点亮红色光带，平时无车时没有表示。

11、接近表示灯及接近电铃：

当区间为继电半自动闭塞时，于列车到达接近区段时，在进站信号机复示器外方光带线上接近表示灯点亮。

如果区间为自动闭塞时，有第一接近和第二接近表示灯，表示列车接近车站情况，当列车进入第一接近区段时，电铃瞬间鸣响，第一接近表示灯点亮，当列车驶入第二接近区段时，第二接近表示灯点亮，同时电铃再次瞬间响铃。 12、电流表：是供值班员子解道岔转动时动作电流情况，当排列进路或单独操纵道岔转换时，电流表指针表示出一定量程，道岔转换完毕后，电流表指针恢复原位。 如果道岔因故障不能转到规定位置，此时电流表指针有较大读数，为了避免将电动转辙机烧损，值班员应按下总取消按钮将所排进路取消。并且采用单独操纵道岔办法，将道岔扳回原位。在单独操纵道岔时，如果因故障道岔不能转换到规定位置，亦应将道岔迅速恢复原位。 第六章 电气集中与其它设备联系作业的办理

九、站外进站方向有超过6‰下坡道时，接车线延续进路的办理：

办理接车进路时，除按压接车咽喉的信号按钮外，还需按压接车线延续进路尽头处的信号按钮，在检查接车进路及延续进路上的道岔被锁闭，轨道空闲，敌对信号未开放时，进站信号机才能开放。

接车进路的延续进路一般可通向另一咽喉的安全线，牵出线，专用线以及车站的进出口，根据具体站情况考虑接车线与其他进路隔开以利于平行作业等。

延续进路尽头的信号按钮，系指处于该尽头的调车信号按钮，安全线上则为单独设置的坡道按钮。延续进路的径路，应避免选用八字迂回的径路。

当延续进路通向出站口时，如果值班员改变行车计划，使所接列车不在本站停车，而继续发往区间时，只要区间办

好了闭塞手续，值班员按下接车股道上的出站信号机车按钮，则出站信号机开放。

在列车自下坡道方向顺序进入站内到发线时，其接车进路，仍按正常顺序逐段解锁。为保证行车安全，其延续进路则自列车头部进入股道开始，经过三分钟限时自动解锁。在某种情况下，如需要不经限时解锁延续进路时，值班员必须确认所接列车确已进入到发线停车，办理登记手续后，按下设在控制台上带铅封解锁按钮，则延续进路不经过限时立即解锁。 (此解锁按钮根据具体站情况，有的站可不设)。

在值班员办理了接车进路以后，如因故须改变进路，那么值班员应先将接车进路取消并解锁后，再按下总取消按钮和延续进路的出站信号机列车按钮，则延续进路不经限时立即解锁。 十、注意事项：

1、当按下信号按钮排列进路时，在排列进路表示灯点亮红灯情况下，不能排列第二条进路。

2、严禁办理储存进路，即前一条进路或进路中的某一区段未解锁前，不能再排列与此进路区段有关的进路，避免由于轨道区段分路不良错误解锁时，造成道岔错误转换的恶性事故。

3、当现场清扫或维修道岔时，经值班员同意后，应该把单独操纵道岔按钮拉出，进行单独锁闭，当维修道岔完毕后，必须单独操纵道岔，核对室内表示与现场道岔实际位置一致后，才能恢复使用。

应当注意的是，虽然进行了道岔单独锁闭，道岔不能转换，但经过该道岔锁闭位置的进路仍然办通，在这种情况下，值班员应事先通知现场清扫或维修人员注意安全。

4、当排列一条进路后，于控制台光带未点亮白光带以前，此时，如果值班员取消另外一条进路，会出现把正在排列的进路一块取消，在这种情况下值班员应再重新办理排列即可。

5、排列进路时，应遵循按压按钮的顺序，不能倒排；如果值班员不慎误碰了按钮，应当按下总取消按钮，将错按按钮取消。

6、当办理了接车进路，于车列到达接近区段时，若发现显示进行的信号灯泡断丝，接车信号显示红灯，原排进路白光带仍在点亮，此时，值班员可以按下引导信号按钮，办理引导接车，当列车完全进入股道后，值班员需按下总人工解锁按钮和引导进路上的区段人工解锁按钮将进路解锁。

7、严禁将撬棍及其它导电物放在两根钢轨上，以免人为短路轨道电路，应防护轨道电路一切设备，如连接线、跳线、送受电设备等不受损坏。

对工务应用的单轨道车等，在两轮间应加装绝缘设备，防止短路轨道电路，否则在站内运行时应取得车站值班员同意。

8、使用带铅封的按钮，使用前应先进行登记，然后破除铅封使用，使用后应及时通知电务人员加封。

9、对新建电气集中的车站，当站内经常有行人穿越股道，咽喉区等情况时，应与当地有关单位联系，加强安全教育。

使用引导总锁闭开放引导信号后，即使道岔正确也不能开放这一端的其他进站、出站信号机！

在进站列车信号正常开放的情况下按压引导信号按钮无效，不能干扰原正常开放的列车信号。

办理通过信号后，进站信号机变红灯时（说明绿灯故

障），应关闭出站信号机，在开放进站信号机（点亮一个黄灯—正线停车）。

进站及正线出站信号机在红灯灯丝断丝情况下不能开放列车信号，无通过列车的侧线出站信号机在红灯灯丝断丝的情况下能够开放列车信号。

进出站信号机开放后，红灯断丝时不影响已开放信号显示！

开放信号后，若接近区段为无岔区段或股道并已被占用，正巧是信号机内方第一区助段轨道电路故障，则整条进路必须等轨道电路修复后才能解锁。

若因设备故障，采用正常手续不能关闭信号时，可采取应急措施按压总人工解锁按钮及进路上任一区段之人工解锁按钮来关闭信号。

注意：由于反排进路、误碰按钮、有关表示等不亮等原因，造成信号无法开放时，应将该段的有关按钮进行一次复原（取消）后，在排列进路开放信号！ 附件14

电务行车设备使用办法

一、6502集中联锁设备使用办法 第一条 排列进路

6502集中联锁采用双按钮进路式排列基本进路的方法，但在排列变更进路或带延续进路的接车进路时则应附加操纵手续，办理进路的方法如下：

1．排列基本进路时，先按下进路始端按钮，后按下进路终端按钮。

2．排列列车变更进路时，先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮或调车按钮，再按下进路终端按钮 。 3．排列迂回调车进路时，先按始端调车按钮，其次按调车变更按钮，最后按调车终端按钮（迂回调车进路的变更按钮亦指该进路中反方向单置信号机调车信号按钮）。否则只能采用分段办理几个单独调车进路的办法。

4．排列列车通过、进站或长调车进路（排列的调车进路上有两架以上调车信号机）时，可一次办理或分段办理。 5．如进站信号机外，列车制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道,在排列接车进路时，应先按下进路始端按钮，后按下接车股道终端按钮，再按下另一咽喉所要延续进路终端的调车或列车按钮。

6．办理非进路调车时，应按下非进路调车按钮（为二位非自复式带灯按钮）进路尚未锁闭以前，按钮上表示灯闪白灯，进路上道岔开通规定位置并锁闭后，进路上调车信号机全部开放，此时按钮表示灯亮稳定白灯。 第二条 取消进路

1．当进路办好以后，如列车未进入接近区段时，同时按下总取消按钮和进路始端按钮，信号关闭，进路即可取消。

2．当进路办好后，如列车已进入接近区段时，同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，信号即关闭，进路经延时后解锁，接车进路和正线发车进路延时3 min，其它进路延时30 s。

第三条 进路锁闭及解锁方式

1．进路排列完成后，即实行进路锁闭，该进路显示白光带；当列车占用轨道区段后变红光带，并随列车走行逐段变红光带；出清轨道区段后，红光带即逐段熄灭，进路分段顺序解锁。

2．在进路正常解锁过程中，如因故障造成某一区段或几个区段不解锁时，或轨道电路停电恢复后被锁闭的区段，在确认该区段无车占用后，由两人配合同时按下总人工解锁按钮和所要解锁的区段人工解锁按钮，该区段即可解锁。 3．开放的长调车进路未全部占用，可中途返回解锁，即出清返回信号机调车进路时，其返回信号机外方区段应自动解锁。

4．延续进路的解锁：待列车头部进入股道开始经3 min后自动解锁，如值班员确认列车已进入股道，此时也可破除铅封，按下股道解锁按钮，延续进路即可解锁。取消进路时，必须先取消接车进路，再取消延续进路。

5．非进路调车的进路解锁：值班员在确认该进路空闲后，拉出非进路调车按钮，按钮表示灯闪白灯，调车信号机即行关闭，但进路需延时30 s才能解锁，按钮表示灯熄灭。 6．股道中间道岔的解锁：接车时列车全部进入到发线但未进入中间道岔的轨道区段时，需经3 min后自动解锁中间道岔；列车顺序进入并出清中间道岔区段后，中间道岔自动解锁；列车压在中间道岔区段上，该道岔不能解锁。发车时列车越过出站信号机，完全出清股道后中间道岔立即解锁；若股道留有车辆时，则待列车顺序通过中间道岔区

段并出清出站信号机内方第一区段后，中间道岔才能解锁。

第四条 引导信号的开放 1．正常引导方法

如进站（进路）信号机故障或轨道电路故障而不能开放时，应采用正常引导方法开放引导信号，值班员应先单独操纵道岔，排列好进路（如轨道电路故障时，还须把故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复后该区段的道岔解锁），然后，按下引导信号按钮，进路锁闭，引导信号开放，控制台上有白光带表示（故障的区段为红光带）。当列车第一轮对越过进站（进路）信号机后，引导信号自动关闭，列车进入股道后，进路仍不解锁，值班员应确认列车完全到达后，同时按下总人工解锁按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，引导进路一次解锁，白光带熄灭。 引导信号开放后又需关闭时，值班员可同时按下总人工解锁按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，使引导信号关闭，引导进路一次解锁，白光带熄灭。 2．总锁闭引导方法

当道岔失去表示或向非到发线接车时，应采取总锁闭引导方法开放引导信号。值班员须确认道岔位置正确、进路空闲、敌对进路及信号未办理（如手摇道岔时，确认尖轨密贴并加钩锁器），按下引导总锁闭按钮，控制台上表示灯亮白灯，此时道岔实行全咽喉锁闭，但无白光带表示，再按下引导信号按钮，引导信号开放。列车第一轮对越过进站（进路）信号机后，引导信号自动关闭，值班员应确认列车完全到达股道后，将引导总锁闭按钮拉出，表示白灯熄灭，咽喉区道岔即行解锁。

引导信号开放又需关闭时，值班员先拉出引导总锁闭按钮，使引导信号关闭，咽喉区道岔解锁，再同时按下总人

工解锁按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，使引导按钮电路复原。否则同一咽喉区出站信号机不能开放。 3．如进站（进路）信号机内方第一轨道区段故障时，因引导信号开放后不能保留，故值班员要一直按下引导信号按钮，至确认列车头部进入进站（进路）信号机内方后才能松手。

第五条 注意事项

1．办理进路，应于进路排列表示灯和总取消按钮表示灯灭灯时进行。当进路排列不出来时，应将进路上的所有进路按钮都进行一次取消或人工解锁后，再重新排列。在已办好的进路上，不准再办理交叉和预选进路，也不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。

2．在办理进路过程中，如错办进路，误按按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮。进路取消后再重新排列。如排列进路过程中道岔不能转换到底时（挤岔铃响），除办理取消进路外，并将道岔单独操纵到原来位置。

3．进路排列后，如信号机因故关闭，按下原进路始端按钮，信号机即可重复开放。当控制台上信号表示灯闪光或开放信号机后无表示时，如确认地面信号机显示良好，则可继续使用，但应通过信号工区修理。已增设灯丝转换报警的车站，当信号机主灯丝断丝亮副灯丝时，控制台上断丝表示灯闪红灯，同时响铃，按下切断灯丝电铃按钮，电铃停响，值班员应立即通知信号工区检查处理。修复后，表示灯红灯熄灭，电铃又响，拉出按钮即恢复正常。 4. 以正常手续不能关闭信号机时，可使用区段人工解锁按钮关闭信号机。

使用总人工解锁按钮和人工解锁盘时，须确认所解锁的区段无车占用。

5．道岔区段故障出现红光带时，该区段内道岔不能解锁，此时，可使用手摇把转动道岔。

采用总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先准备好平行进路，再按下引导总锁闭按钮。

6．清扫或维修道岔时，应得到车站值班员同意后方可进行，值班员应将有关道岔单独锁闭。办理本咽喉人工解锁时，不准单独操纵道岔。

7．因设备故障，需破封使用引导信号按钮、引导总锁闭按钮、总人工解锁按钮、区段人工解锁按钮和电动道岔手摇把时，应办理登记手续并及时通知信号工区。

8．进路排列后，值班员应监视信号表示灯的表示，如信号因故自复，应按下原进路始端按钮，该信号机可重复开放。

9．车站值班员应经常监督操纵台上各种按钮、表示灯是否良好，发现异状或灭灯时，应及时通知电务人员修理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

10．在集中联锁的咽喉区段调车作业时，必须严格按调车信号显示调车。

11．严禁将撬棍及其它导电物放在两根钢轨上人为短路轨道电路，应防护轨道电路设备，使接续线、跳线、引接线、送受电设备不受损坏。

在轨道上作业的机械，必须绝缘性能良好和保证不漏电。 12．各站根据本站设备的特殊情况可制定补充使用办法。 二、64D型单线继电半自动闭塞设备使用办法

三、64F型双线继电半自动闭塞设备使用办法