目 录
第一章 屏蔽门设备系统构成及工作原理…………………………………………………………2
第一节 屏蔽门功能介绍…………………………………………………………………2 第二节 技术参数…………………………………………………………………………3 第三节 门体结构…………………………………………………………………………4 第四节 驱动系统…………………………………………………………………………10 第五节 控制系统…………………………………………………………………………11 第六节 电源………………………………………………………………………………19 第七节 与其他系统接口…………………………………………………………………22 第八节 定义与缩写………………………………………………………………………26 第九节 一期工程屏蔽门设备配置………………………………………………………27
第二章 屏蔽门设备系统的操作……………………………………………………………………28
第一节 适用范围及引用标准……………………………………………………………28 第二节 安全操作制度……………………………………………………………………28 第三节 屏蔽门设备操作…………………………………………………………………29
第三章 屏蔽门设备系统的应急处理………………………………………………………………31
第一节 屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行）……………………31 第二节 运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引…………………33
第四章 屏蔽门设备系统的维护……………………………………………………………………40
第一节 设备维护分类……………………………………………………………………40 第二节 设备维护程序……………………………………………………………………41 第三节 设备维护工具……………………………………………………………………44 第四节 重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统）…………45
第五章 屏蔽门设备专用钥匙管理办法……………………………………………………………47
1
第一章 屏蔽门系统设备构成及工作原理
第一节
站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
屏蔽门功能介绍
2
站台屏蔽门的主要作用：
1、 安全
? 杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安全正点运营 ? 封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感 ? 可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障 2、 节约运营成本
? 对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资 ? 减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本 3、 舒适
? 减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ? 减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境 ? 减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行 ? 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率
第二节
技术参数
屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
1、 A型屏蔽门单元：含两扇标准滑动门和两扇标准固定门。
2、 B型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇标准固定门和两扇标准滑动门。
3、 C型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇非标准固定门、一扇非标准滑动门和一扇标准滑动门。 4、 一对标准滑动门的开度不小于2000㎜。
5、 滑动门关闭时，能够探测到的障碍物最小厚度为10㎜。 6、 应急门的开度不小于1100㎜。 7、 端门的开度不小于900㎜。 8、 阻止滑动门关闭的力≤150N。 9、 滑动门解锁后的人工开启力≤150N。 10、 每扇滑动门运动的最大动能≤10J。
3
11、 关门时，每对滑动门最后100㎜行程为慢速爬行区，该行程范围内每扇滑动门的动能≤1J。 12、 滑动门的开启速度0.10～1.0m/s，关闭速度0.10～0.8 m/s，全程无级调速。 13、 滑动门开启时间为3.0～3.5s之间，关闭时间为3.5～4.0s之间。
14、 一侧站台滑动门的启闭，应基本保持同步，启闭时间差控制在0.3～0.5s内。 15、 站台天花距屏蔽门上盖板不小于250㎜。
16、 屏蔽门应保证一定的气密性，以防止气体的过渡泄漏，10Pa气压下的泄漏量指标为12.2m/h·㎡。
17、 屏蔽门不作为防火墙考虑，但绝缘材料、密封材料和所有的电线电缆均应采用低烟、无毒、阻燃，且不含有放射性成分。
18、 屏蔽门系统在开/关操作过程中，以及在列车全速通过时由车辆活塞风作用所发出的震动噪音，在距离屏蔽门1米、站台地面1.5米高处所测得的噪音目标值≤70dB(A)。
19、 屏蔽门与站台土建结构采取绝缘措施，在500V直流试验电压下，门体与大地间的绝缘电阻＞0.5MΩ。
20、 屏蔽门上方顶盒内控制设备与门体连接，与轨道等电位，钢轨电平由供电系统放电柜限制其电压不大于90V。在接触网断线后与门体接触，屏蔽门结构能将此时所产生的故障电流引入轨道，以允许牵引供电回路断路器断开牵引供电。
21、 屏蔽门系统收到开/关门指令后，在0.3秒内开启/关闭屏蔽门。 22、 列车停车精度±250mm。
第三节
屏蔽门系统的门体结构为承重结构，主要包括上部预埋件、下部预埋件、立柱、横梁、门机梁、门体、门槛等部件。
1、 上下部预埋件一般采用可调型连接结构，以吸收土建施工带来的误差及设备使用过程中产生的变形，保证设备精度，结构可靠。
2、 立柱与门槛基体和上部连接件相连，为屏蔽门的主要受力构件，采用不锈钢材料。 3、 横梁延站台纵向将所有的立柱连接在一起，保证整个钢架结构的稳定性，同时也是固定门安装构件。
门体结构
3
4
顶箱盖板
门机安装位置
固定门
滑动门
框架结构
地坎
下安装支架
应急门
4、 门机梁是滑动门驱动装置、传动装置、门锁机构等的安装基体。
5、 门体包括标准和非标准的滑动门、固定门、应急门、端门等。一对滑动门的开度要求不小于2米，应急门和端门的开度要求不小于1.1米。以方便乘客上下车，并保证紧急情况下乘客的疏散速度。
1）
滑动门
应急门
固定门
滑动门
5
① 应为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。滑动门玻璃边缘应有装饰边框图案，用以遮挡门框结构。门玻璃上设必要的指示标示，以便引导乘客。
② 滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小厚度为5mm，当滑动门遇到障碍物时应弹开或停止运行，以保护被夹乘客或物品。
③ 每扇滑动门设置一套锁紧装置，在滑动门关闭后，锁紧装置可防止外力作用将门打开。 ④ 手动开锁机构与设置与顶箱内的锁紧装置联动，在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客手动打开滑动门，实现解锁，即每扇滑动门在轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙对滑动门进行开/关操作。手动解锁把手采用内置式：在站台侧看是隐型把手，但在轨道侧看，有明显识别标志。手动解锁钥匙孔的设置位置为防止无关人员的损坏，往往位置较高。
6
⑤ 为防止玻璃门体的损坏，可在门体下部设一定高度的踢脚板。
7
⑥ 采用中空橡胶密封和尼龙毛刷相结合的方式，以隔离噪音和阻止站台与轨道间空气及热量的对流，提高环控效率。密封件使用寿命不小于5年。
⑦ 滑动门在操作过程中应保持安静，不应有“撞击声”等噪音产生。 2）
固定门
固定门隔断站台和轨道。有小玻璃门和大玻璃门两种型式，大玻璃门在满足屏蔽门强度和
港督的条件下，比较美观，小玻璃门具有拆换简单方便的特点。门体装饰和密封同滑动门。 3）
应急门
① 应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
② 正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。
③ 应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨道侧推压推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其他部件与站台地面摩擦。
8
④ 开门推杆设有明显的指示标识。
⑤ 应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到主控机（PSC）中。
⑥ 应急门未“关闭且锁紧”情况下，该扇应急门相邻滑动门的状态指示装置会发出声光报警。 ⑦ 门体装饰和密封同滑动门。 4）
端门
① 主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即憨态工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
② 端门上设门锁装置，乘客可从轨道侧推压开门推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。端门打开后能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识。
③ 端门顶箱上设有声光报警装置（一期工程不具备）。
④ 端门向站台侧旋转90°平开。开/关门时，除密封件外不允许门扇有其他部件与站台地面摩擦。
⑤ 端门状态信息送入PSC（一期工程不具备），再由PSC上传至车控室，并显示。端门开启时间超过一定时间（可调）应报警。
9
5） 边门
最靠近端门的滑动门被称为边门。
6、 门槛即是踏步板，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。
第四节
驱动系统包括电机、减速器和传动装置。 1、 电机
① 采用直流电机。
② 电机外壳保护等级不小于IP54。
③ 电机负荷计算标准：两个开/关门周期间隔120秒。
驱动系统
2、 传动装置
传动装置必须是单电机同轴驱动（边门可特殊处理，但必须保证两扇门运行同步），可以是同步齿形带传动，也可以是滚珠螺杆传动。
10
1） 皮带传动装置 ① ② ③
采用同步齿形带传动，保证两扇门运动同步、稳定。 皮带张紧力可调节，且为耐磨、阻燃、低烟、无毒材料。
所有皮带夹紧装置和皮带轮与齿形带的齿形相匹配。滑动门门体与皮带间采用刚性连接，
在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等不正常工作状态。
④
皮带要定期检查张紧力。
2） 螺杆传动装置 ① ② ③ 30年。
第五节
1、 总体说明
① 屏蔽门控制系统满足屏蔽门在正常和非正常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下能保证乘客安全疏散。
② 屏蔽门控制系统以车站为单位构成独立的监控系统，具备抗电磁干扰的能力。 ③ 屏蔽门控制系统满足行车组织、信号系统的运行要求。 ④ 屏蔽门控制系统满足总和监控系统的接口要求。 ⑤ 屏蔽门控制系统采用UPS供电方式。
⑥ 控制系统中采用的电器元器件（如微动开关、继电器、电缆接头、连接件和接插件等），
11
螺母与螺杆要有良好的润滑条件，润滑油应为防火型。 螺杆和螺母采用非自锁螺纹，螺旋副配有预紧及间隙调整装置。
滚珠螺杆传动中的滚动轴承，要求能够承受双向轴向力和径向力，实际使用寿命不低于
控制系统
电缆接头应优先选用航空插头。
⑦ 屏蔽门边门收IBP盘控制，在站台发生火灾时作为消防排烟通道，可从车控室内电动打开站台屏蔽门边门不影响屏蔽门系统功能和整体性能（一期工程无此功能）。 2、 控制方式
按操作方式和操作位置，屏蔽门系统的控制可分为：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。此四种控制方式可分别实现屏蔽门的三种运行模式，即：正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制、站台级控制和就地级控制）、紧急运行模式（车站级控制）。
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制，站台级控制优先于系统级控制，就地级控制是当发生紧急情况时的控制方式，该种操作控制的权限不受其他控制方式的优先级权限影响。
1） 系统级控制（正常运行模式）
系统级控制应用于正常运行模式，此时，屏蔽门系统和信号系统及二者间的接口等设备都处于正常状态。
（1） 当列车进站且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接受信号ATC发来的“开门”指令，
PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送打开屏蔽门的命令，门机控制器（DCU）接收到开门命令后，按顺序自动执行解锁、开门等操作，在滑动门打开过程中，滑动门顶箱上的状态指示装置会做出响应动作。
（2） 当列车需要离开站台时，屏蔽门系统接收信号ATC发来的“关门”指令，PSC通过硬线安
全回路向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令，门机控制器（DCU）接收到关门命令后，按顺序执行关门、闭锁等操作。当所有滑动门都关闭且锁紧后，屏蔽门系统向信号系统发出“屏蔽门关闭且锁紧”信号，允许列车离站，顶箱上的状态指示装置做出响应的动作。
（3） 在开/关门过程中屏蔽门都需要进行防夹检测，如果检测到滑动门被夹，则人为该档滑动
门在开/关时遇到了障碍物，于是PSC撤销开/关门命令，滑动门停止动作复位并延迟3秒（时间可调），在重新开/关滑动门。
（4） 如果重开/关滑动门三次后障碍物仍然存在，滑动门打开并发出声光报警，需要进行人工
操作，将该档滑动门进行隔离，等待维修。
2） 车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式） 在下列情况下可实行车站级控制操作：
（1） 当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内IBP盘，实现对整侧屏蔽门
的开关控制。
12
（2） 当出现紧急情况是，例如列车火灾、区间隧道、站台、站厅等处发生火灾时（紧急运行模
式），可操作设置在车控室内的IBP盘，实现屏蔽门紧急运行模式，得到授权的车站工作人员可用专用的钥匙开启车控室内IBP盘上的操作允许开关，并操作开门/关门按钮，对整侧屏蔽门进行开关控制。
① 列车在区间隧道发生火灾时，乘客沿着区间疏散平台向邻近车站疏散，此时列车驾驶员
通过行调通知车站站务人员提前打开火灾侧屏蔽门端门，并派工作人员在此引导乘客由车站疏散。
② 列车在站台发生火灾时，由驾驶员通过PSL（站台端头控制盘）或通知车站值班人员在
车控室IBP盘上打开所有滑动门，并通过广播引导列车上乘客疏散、站台候车乘客出车站。
③ 区间隧道发生火灾时，驶向火灾发生点的列车驾驶员通过车载广播系统通知乘客下车，
沿远离火灾发生点车站疏散，该车站站务人员打开所在侧屏蔽门端门，配合乘客疏散。 ④ 当站台发生火灾时，车站工作人员可根据火灾工况，通过车控室内IBP盘，打开相应屏
蔽门边门。屏蔽门边门打开时，被打开的边门顶箱上的状态指示装置强声光报警，以防止站台人员掉入轨行区。
⑤ 当站厅发生火灾时，车站工作人员应广播通知并采用积极措施阻止乘客涌向站台候车，
同时，在火灾车站，乘客只上不下，将火灾车站的候车乘客疏散离开火灾事故点。
3） 站台级控制（非正常运行模式）
（1） 当系统级控制方式不能打开或关闭滑动门时，如信号系统故障、屏蔽门自控系统故障等情
况，站台工作人员可通过PSL对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。
（2） 当个别滑动门由于故障无法发出“关闭且锁紧”信号时，站台工作人员，在人为保障安全
的条件下，即在确认没有乘客或物体夹在滑动门中间后，站台工作人员通过专用钥匙操作位于PSL上的“互锁解除”开关，向信号系统发送允许列车离开站台指令，允许列车离站，此时声光报警装置停止声光报警。
4） 就地级控制（非正常运行模式） 就地级操作控制有以下四中方式：
（1） 用就地控制盒开、关滑动门：当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时，站台人员
可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
（2） 当个别滑动门发生故障，站台工作人员可根据需要，在站台侧使用专用钥匙打开滑动门。 （3） 站台人员可根据需要在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门，但打开应急门时必须确认
13
行车安全。
（4） 在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门，打开方式有以下几种： ① 在轨道侧可用滑动门上的推杆打开滑动门。
② 在轨道侧操作应急门的开门推杆打开应急门（当发生列车停位不准等非正常情况，乘客
无法通过滑动门下车时，乘客可手动打开应急门向车站疏散）。
③ 在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门（当隧道内发生火灾需要将乘客从隧道疏
散到站台，乘客可手动打开端门，向站台疏散）。
3、 操作方式
1） 在正常运行模式下，屏蔽门接收列车司机或ATC发出的指令，与车门同时执行开/关门操作。 2） 当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时，或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通讯故障等情况时，则可操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量较大乘客不能从滑动门中进出时，则引导乘客从应急门进行疏散。
3） 当个别门故障又一时难以修复时，则由屏蔽门上方的就地控制盒，将该档滑动门的控制与整个系统脱开或隔离，不影响其他门的动作。
4） 如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹（即检测到障碍物），则该档滑动门立即停止关闭并自动弹开，然后重新关闭，若重复3次障碍物仍存在，门仍无法完全关闭并锁紧，则该档滑动门自动打开，并报警。
5） 在轨道侧通过把手、在站台侧通过专用钥匙打开/关闭滑动门。
6） 在列车火灾时，可在IBP盘上操作紧急开门按钮，打开滑动门疏散乘客；在站台发生火灾时，可配合通风空调排烟模式，在IBP盘上打开边门配合排烟。 4、 系统构成
屏蔽门控制系统主要由主控机PSC（包括单元控制器PEDC和接口单元）、站台端头控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、屏蔽门操作指示盘（PSA）、声光报警装置、就地控制盒等控制设备，以及屏蔽门系统与其他系统（如信号系统、综合监控系统等）的接口电路组成。
1） 主控机（PSC）
（1） 主控机（PSC）的控制功能
① 执行信号系统指令，控制DCU实现相应操作，并应向信号系统反馈屏蔽门的状态信息。 ② 可靠执行PSL上的操作命令。
③ 主控机内可以修改滑动门的速度曲线参数，并能集中下传到每个DCU。
14
④ 每套单元控制器（PEDC）配有独立的回路与车站控制室IBP盘综合监控系统接口相连。 （2） 主控机（PSC）的监视功能
① 具有系统运行监视功能和自诊断功能。
② 能够通过现场总线在线监视所有DCU的工作运行状况。 ③ 能够查询PSL上的操作和状态信息。
④ 能够自动检测屏蔽门系统内部的一些重要故障。 ⑤ 储存重要的数据。
⑥ 具有手提电脑接口，以便下载数据或更新参数。
⑦ 具有与综合监控系统的通信功能，将屏蔽门的运营状态及有关故障信息发送至综合监控
系统。
⑧ PSC面板上设置有状态指示灯： ? 开门状态指示灯 ? PSL操作允许状态指示灯 ? ASD/EED关闭并锁紧状态指示灯 ? ASD/EED互锁解除报警指示灯 ? ASD/EED开门故障指示灯 ? ASD/EED关门故障指示灯 ? 现场总线故障指示灯 ? 供电电源故障指示灯 ? PSC盘面灯测试按钮 ? 手动操作指示灯
15
2） 单元控制器（PEDC）
（1） PEDC是每个控制子系统的主要设备，属于整个总线网络的主设备，实现系统内部信息的
收发、采集、汇总和分析，并实现与综合监控系统、PSA、PSL、DCU各单位之间的信息交还，并能够查询逻辑控制单元中各个回路的状态，具有足够存放数据和软件的存储单元，具有运行监视功能和自诊断功能。
（2） 能够通过现场总线在线监视所有DCU的工作运行状况。
（3） 每个PEDC均能够在接收到信号系统的开/关门命令后，能够快速准确的反应并发出开/关
门命令。
（4） 执行信号系统指令，控制DCU实现相应操作，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息。 （5） 能够查询PSL上的操作和状态信息。 3） 屏蔽门操作指示盘（PSA）
（1） PSA能监视控制系统各设备的运行状态。能实现系统内部信息的收发、采集汇总和分析，
实现与PSC、PSL、DCU等设备之间的信息交还，具有存放数据和软件的存储单元，具有
16
运行监视功能和自诊断功能。
（2） 每个屏蔽门控制室内设置一套PSA。 （3） PSA通过现场总线接口连接至PSC。
（4） PSA具有设备维护、故障查询和故障定位功能。通过现场总线在线监视所有门机控制器的
工作运行状况和故障状态信息，能够监视站台端头控制盘的工作状态和故障状态信息。
4） 门机控制器（DCU）
（1） DCU是滑动门电机的监控装置，每道滑动门单元均应配置一个DCU，并安装在门体上部的
顶箱内，DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软件组成。
（2） DCU对声光报警状态进行监视，并将此状态送至PSC。 （3） DCU执行系统控制和就地控制设备发来的控制命令。 （4） 采集并发送门状态信息及各种故障信息。 5） 站台端头控制盘（PSL）
（1） 每侧站台两端屏蔽门端门外各设置一套PSL，PSL的设置位置与正常停车时列车驾驶室门
相对应，以便于列车驾驶员开关控制屏蔽门，PSL应具有与单元控制器(PEDC)连接的硬
17
线接口及电源接口。
（2） PSL具有对整侧屏蔽门进行开关控制的功能，当信号系统无法对屏蔽门进行开关控制时，
站台工作人员可通过PSL对屏蔽门进行开关门的操作。
（3） 当个别屏蔽门因故障不能关闭锁紧而无法发车时，在人为保障安全的前提下，站台工作人
员或列车驾驶员可通过PSL向信号系统发出“互锁解除”信号，允许列车离站。
（4） 任何一道屏蔽门(含应急门)没有关闭锁紧，则PSL面板上的屏蔽门关闭锁紧状态指示灯
灭。当车控室值班员将屏蔽门控制权限切换至车控室综合后备盘(IBP)控制时，则PSL面板上的屏蔽门紧急控制状态等指示灯亮。
（5） PSL盘面包括：
? PSL操作允许转换钥匙开关，并有PSL操作状态指示灯 ? PSL开／关屏蔽门钥匙，可以控制屏蔽门的开／关动作 ? 屏蔽门紧急控制状态指示灯
? ASD／EED状态指示灯，灯亮表示ASD／EED完全锁闭 ? ASD／EED互锁解除钥匙开关
? 按钮指示灯、状态指示及开关的中文标识 6） 就地控制盒(LCB)
（1） 每道滑动门配置一套就地控制盒。
（2） 就地控制盒主要有模式开关和单道屏蔽门滑动门控制开关组成。
（3） 模式开关有自动／隔离／手动开门／手动关门四档可选择（一期工程只有自动/隔离/维修
三档），在正常情况下，模式开关置于“自动”状态，屏蔽门可接收信号系统的命令进行自动控制。当某道滑动门发生故障需维修或保养时，可将该道滑动门的模式开关置于“隔离”状态，与整个控制系统隔离。也可将该道滑动门的模式开关置于“手动”状态，以便进行人工开关屏蔽门进行单道门的调试。
18
5、 声光报警装置
1） 在开／关屏蔽门的过程中，声光告警装置应向乘客发出预警信号。
2） 当屏蔽门处于开门过程中，告警灯光闪烁。屏蔽门打开后，告警灯常亮。屏蔽门在关闭的过程中，告警灯光闪烁，同时发出告警声响。屏蔽门关闭锁紧后，告警灯光灭，同时告警声响关闭。 3） 任何一道滑动门(含相邻应急门)被意外打开，则该道滑动门的告警灯光闪烁，同时发出告警声响。
4） 告警灯采用高亮度LED发光器件。 5） 声光告警装置安装在门体上部的顶箱上。
6） 屏蔽门边门顶箱上的声光告警器应同时具有强声光报警功能，边门被IBP盘打开时发出强报警声响，同时被打开边门强报警灯光闪射（一期工程无此功能）。
第六节
1、 电源
19
电源
1） 屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源，电源须经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。
2） 二侧站台的车站电源容量为30kW，功率因素按0．8计。 3） 屏蔽门系统采用I-JPS供电方式供电。
4） 供电电源主要由双电源切换装置、蓄电池、驱动IJPS、控制IJPS、隔离变压器、配电单元等组成。
5） 双电源切换装置设置在屏蔽门控制室内，可对主备两路电源自动切换，正常状态时由主电源供电，当主电源断电、相电压过压、欠压、或缺相时，经设定的时延后自动切换到备用电源供电。当主电源恢复正常后，经设定的时延后自动返回主电源供电。
6） 当主备电源出现断电、相电压过压、欠压、或缺相时，控制器发出报警声，提示及时修复。 2、 UPS电源设备
蓄电池的折合浮充寿命在25℃达10年，电池的质保期不少于三年。 1） 电气性能
? 为了保证UPS电源的长期稳定和可靠地运行，UPS采用成熟的数字控制方式 ? 电源设备的输入电压为380V，输入电压可调范围为一15～+15％ ? 输入频率为50Hz士10％
? 输入功率因数应不小于0．9，输入谐波电流失真度不大于7％ ? 输出为三相(380V)交流电源，输出电压稳压精度为±1％
? 瞬态输出电压变化为：<±2％；当负载从0\％突变时，20ms以内恢复到±1％ ? 输出频率为50Hz士0．25Hz(电池逆变工作) ? 配置输出隔离变压器 ? 输出波形失真度≤3％ ? 电源设备的效率：≥90％ ? 输出功率因数：≥0．8 ? 电流峰值系数≥3
? 过载能力：105％长期，125％维持10min以上，150％时维持1min 以上 ? 允许三相负载100％不平衡 ? 采用IGBT功率器件
? UPS配置手动维修旁路，可实现现场不断电维修
2） 电源输出满足输出分路的需要，供电电源中断后，电源设备能为车站屏蔽门系统提供开关整列
20
屏蔽门5次的电源供应（一期工程为3次）。
3） UPS设备具有对电池组在线检测功能，能够实时检测电池容量及电池的相关技术指标。 4） 保护功能
? 电源设备具有输出短路保护功能，在输出负载短路时，立即自动关闭输出，同时发出可闻、可视告警信号
? 电源设备应具有输出过载保护功能，在输出负载超过额定负载时，发出声光报警；超出过载能力时，转为旁路供电
? 在电源设备处于逆变工作方式时，电池电压降至保护点时发出声光告警，停止供电
? 电源设备应具有抗雷击浪涌能力，能承受模拟雷击电压波形10／700us、幅值为5kV的冲击5次，模拟雷击电压波形8／20tls、幅值为20kA的冲击5次，每次冲击间隔为1分钟，设备仍能正常工作
5） 屏蔽门UPS在车站与综合监控系统直接互联(不经过屏蔽门控制系统)，屏蔽门UPS监控信息传送给综合监控系统，并经综合监控系统传送至综合维修中心。屏蔽门UPS向综合监控系统提供所有状态、故障等信息。 3、 驱动电源
驱动电源在失去市电供电时为屏蔽门开/关门操作提供临时电源。
1） 驱动电源应包括UPS主机、蓄电池柜、配电柜。主要有三相隔离变压器、监控模块、绝缘监测模块、馈线回路等构成，以完成充电和馈电功能。承包商根据屏蔽门控制室面积按规范要求进行配置。
2） UPS的设计应无单点故障，能实现模块化带电插拔及在线维修，实现完善的N+1冗余备份功能。LJPS应满足相关电磁兼容性要求，且应具有稳压和限流功能，在正式供电故障状况，要保证对负载可靠、安全地投入供电。
3） UPS具有自动均充功能，UPS整机效率不得低于80％，输出电流、电压应平稳，设备使用寿命≥10年。
4） 监控模块对UPS主机内重要的故障、状态信息实施数据采集并能进行显示；亦能根据系统的各种设置数据进行报警处理、历史数据管理等动作；同时，能对这些处理的结果加以判断，根据不同的情况实行电池管理、输出控制和故障呼叫等功能。
5） UPS重要的状态(供电故障、UPS内部故障等)进行远程监视，故障、状态信息会传输到屏蔽门控制系统的主控机上。
6） 监控模块能监测电源装置的UPS输出电压、电流，隔离变压器输出的电压、电流，蓄电池浮充
21
电压、电流等，并配有输出端口。 4、 控制电源
控制电源在失去市电供电时为屏蔽门控制系统提供临时电源。
1） 控制电源由UPS、单相隔离变压器、监控模块、绝缘监测模块及馈电单元构成，控制电源装置包括UPS主机及蓄电池组。 2） UPS正常工作时是在线式工作。
3） 监控模块能监视电源装置的输出电压、电流，并能监视电源装置正常运行状态和故障状态。 4） UPS重要的状态(供电故障、UPS内部故障等)进行远程监视，能将故障、状态信息传输到屏蔽门控制系统的主控机上。 5、 门体绝缘与等电位连接 1） 门体绝缘
（1） 屏蔽门与站台土建结构的电气隔离，在正常大气压试验条件下，系统绝缘电阻要求：在额
定电压U≤60V时，绝缘值≥0．5M Q(用500V兆欧表)。
（2） 屏蔽门底部绝缘应采用绝缘材料将下部支撑组件进行绝缘，使门槛的金属部件与土建结构
绝缘。屏蔽门顶部，采用绝缘套实现屏蔽门设备与顶部土建结构绝缘。
2） 等电位连接
（1） 屏蔽门与列车之间存在电位差。为确保乘客和工作人员的安全，屏蔽门与车辆之间设计及
安装等电位装置，采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。整个屏蔽门门体保持等电位连接：通过等电位铜排以及等电位导线将屏蔽门的各金属部件相连，满足等电位的要求。
（2） 在车站站台有限长度范围内，采用一点均布的方式通过铜芯电缆将等电位铜排钢轨相连，
保证门体与车体电位相等，确保人身安全。
第七节
1、 与信号系统的接口
分界点：在屏蔽门设备室的中央接口盘（PSC）端子排上。 屏蔽门系统和信号系统物理接口的范围如下表所示： 接口位置 在屏蔽门设备屏蔽门系统 中央接口盘信号系统 控制电缆从信号设备接口类型 硬线连接 接口效用 在信号系统与屏蔽与其他系统接口
22
室内 （PSC）端子排上 室（SER）引至屏蔽门设备室中央接口盘（PSC）端子排上。 门系统之间传送信号。 信号系统发给屏蔽门系统的“开门”及“关门”命令应是安全信号，并一直保持，直至下一次发出改变门状态的命令时终止。
屏蔽门系统向信号系统提供滑动门和应急门关闭且锁闭信息，该信息安全并一直保持到下一次开门命令时终止。
屏蔽门与信号系统接口功能表
内容 信 号 系 统 与 P E D C 门开/闭状态 信号名称 接线方式 开门命令 硬线 PEDC←SIG 司机在驾驶室内进行开操作,信号系统收到此信号,将发出开门命令给屏蔽门系统 关门命令 硬线 PEDC←SIG 司机在驾驶室内进行关门操作,信号系统收到此信号后,将发出关门命令给屏蔽门系统 硬线 PEDC→SIG PEDC收到DCU发出的门开/关状态信号后向SIG发出此信号 ASD/EED 关闭、锁紧 硬线 PEDC→SIG SIG收到PEDC发出的DCU收到PEDC门开/闭命令,控制驱动电机打开/闭屏蔽门后,向PEDC发出门状态信息 屏蔽门关闭后，所有DCU的门关从信号系统收到关门命令信号后,由PEDC控制所有屏蔽门关闭 从信号系统收到开门命令信号后,由PEDC控制所有屏蔽让打开(0.3s内) 信号方向 信号系统说明 屏蔽门系统说明 ASD/EED全部门关闭、闭锁紧信号发给PEDC，PEDC将锁紧后，信号系统将允许发车 此信号发给SIG 硬线 PEDC→SIG SIG收到PEDC发出的ASD/EED互锁解除信号后，信号系统将允许发当屏蔽门关闭后，信号系统因收不到关闭锁紧信号不能发车时，司机可操作PSL上的互锁解开 23
车 关，PSL向PEDC发送互锁解除信号，PEDC则向SIG发出此信号
2、 与机电设备监控系统（EMCS）的接口
分界点：在屏蔽门设备室的中央接口盘（PSC）内的通信接口端子上。 屏蔽门系统和机电设备监控系统（EMCS）物理接口的范围按如下表所示： 接口位置 屏蔽门系统 EMCS 接口类型 接口效用 在屏蔽门设中央接口盘通信电缆从机电设现场总线连在机电设备监控系统备室内 （PSC）内 备监控系统（EMCS）接 （EMCS）与屏蔽门系统系统引至屏蔽门设间传送屏蔽门运行状备室（中央接口盘）态及故障信息。 PSC内的网络连接设备上。
综合监控系统能监视屏蔽门的运行黄台，并在车控室的显示终端进行显示。 综合监控系统对屏蔽门系统进行故障报警，可实施故障查询和记录。
综合监控系统显示的屏蔽门系统主要信息包括：
类别 实现的功能 说明 备注 故障单侧站台ASD/EED关单侧站台上每个PSD单元在设定时1 每个门单元 信息 门故障 间内未关闭，则故障报警 单侧站台ASD/EED开单侧站台上每个PSD单元在设定时2 每个门单元 门故障 间内未打开，则故障报警 门处于手动/隔离报门处于手动/隔离状态，此门从自动故障3 每个门单元 警 控制系统中隔离出来，进行报警 信息 电源双切换箱供电出现故障，进行4 主电源故障报警 每车站 故障报警 5 UPS驱动电源故障报车站内PSD中驱动电源出现故障，每车站 24
警 则进行故障报警 UPS控制电源故障报车站内PSD中控制电源出现故障，6 每车站 警 则进行故障报警 单侧站台的PEDC出现故障则进行报7 控制系统故障报警 每侧站台 警 PSC中的主监控系统出现故障则进8 现场总线故障报警 每侧站台 行报警 在2分钟（1-5分钟内可调）内，MSD9 每个MSD未锁紧报警 每扇端门 未锁紧则故障报警 单侧站台ASD/EED互单侧站台ASD/EED处于“互锁解除”10 每侧站台 锁解除报警 状态，进行报警 站台上有DCU出现故障，则进行故11 每个DCU故障报警 每个门单元 障报警 站台上有电机出现故障，则进行故12 每个电机故障报警 每个门单元 障报警 单侧站台应急门打开每侧站台上有应急门处于打开状态13 每扇应急门 状态报警 则进行故障报警 单侧站台声光报警装每侧站台上有声光报警装置故障，14 每侧站台 置故障报警 进行报警 1 ASD/EED开门状态 显示每侧ASD/EED开门状态 每侧站台 2 ASD/EED关门状态 显示每侧ASD/EED关门状态 每侧站台 每个门单元的控制模每个门单元的隔离、自动、维修状3 每个门单元 式状态 态 状态PSL的操作允许开关置“PSL操作允4 PSL操作允许 每侧站台 信息 许”位 每侧站台的PSL开门每侧站台的PSL每次开门命令成功5 每侧站台 命令触发 触发 每侧站台的PSL关门每侧站台的PSL每次关门命令成功6 每侧站台 命令触发 触发 25
灾害模式下打开每侧7 站台所有屏蔽门滑动门开门命令触发 IBP盘允许每侧站台8 所有滑动门命令触发 火灾模式下打开每侧9 站台边门开门命令触发（一期工程无） 10
3、 与低压配电系统的接口
分界点：在车站屏蔽门设备室电源屏内双电源切换箱输入端。 屏蔽门系统和低压配电系统物理接口的范围如下表所示： 接口位置 在屏蔽门设备室内 屏蔽门系统 在双电源切换箱上的输出端子排上 低压配电 电力电缆引至屏蔽门设备室内双电源切换箱上
4、 与土建、装修系统的接口
在屏蔽门的顶部和底部，准确安装预埋件；土建单位在站台结构上分段敷设2.3m宽的绝缘带。 屏蔽门前盖板兼做车站导向板，满足车站装修的要求；天花板与屏蔽门的间隔不小于25mm。
第八节
ATC―――列车自动控制系统 ATO―――列车自动运行系统 SIG―――信号系统 CPU―――中央处理器 UPS―――不间断电源 FIX―――固定门
定义和缩写
接口类型 电缆连接 接口效用 为屏蔽门系统提供两路三相380V交流电源 MSD开门状态 显示每个MSD开门状态 每扇端门 IBP盘发出开门命令 每侧站台 IBP盘发出操作允许命令 每侧站台 IBP盘发出开门命令 每侧站台 26
ASD―――滑动门：为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行
模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道，一侧屏蔽门有30对与列车门对应的滑动门。
EED―――应急门：隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：站台工作人员在站台
侧用钥匙打开应急门，或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一期工程一侧屏蔽门有12扇应急门，分别位于1－2，6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单元，在一些车站（罗湖、皇岗），应急门的位置略有不同
MSD―――端头门：站台两端的应急门，主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧
急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。
PSA―――屏蔽门操作指示盘：用于监视屏蔽门的状态及故障信息，位于屏蔽门设备房内。 PSC―――主控机：屏蔽门控制系统的核心，位于屏蔽门设备房的控制柜内。 PEDC―――单元控制器
DCU―――门机控制器：滑动门的电气控制装置，每个滑动门均配置一个，并安装在门体上部的顶盒内。 PSL―――站台端头控制盘：当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门控制系统对屏蔽门控制单元（DCU）
控制故障时，由司机或被授权操作人员操作此开关控制屏蔽门的开关。每侧站台两端端门外，与列车正常停车时驾驶室门相对应的墙上均设有一套。
PCS―――车控室屏蔽们控制开关：车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关。当发生火灾时，车
站工作人员视具体情况可经授权操作此开关打开或关闭屏蔽门。
ACS―――自动切换开关：冗余电源转换开关，当一路独立的驱动电源失效时，通过此开关自动地切换
到另一路独立的电源，为屏蔽门系统提供驱动的电力。
ERM―――紧急释放装置：位于滑动门上部的手动解锁装置。在紧急情况下，在站台侧由站台工作人员
操作，在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客操作。
第九节
总计47侧站台配置有1386档屏蔽门；竹子林、皇岗站为4侧站台配置；罗湖站为5侧站台配置，其中有1侧站台只配有6个标准门单元，无应急门及端门；其余各站为标准2侧站台的设备配置。
每侧30个门单元，包括28档标准门单元、两端各1个不对称门单元；每侧还有6对12扇应急门位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,29-30号门之间；站台两端于屏蔽门垂直的位置设有端门各1扇；罗湖站有1侧站台只设有6档标准门单元。
27
一期工程屏蔽门设备配置
每侧站台
? 28对对称滑动门(ASD) ? 2对不对称滑动门(ASD) ? 46扇扇固定门(FIX) ? 2扇小固定门(FIX) ? 12扇应急门（EED) ? 2扇端门(MSD) 控制设备
? 就地控制盘(PSL)每侧2个 ? 中央接口盘(PSC)每两侧站台1个 ? 配电屏(PDP)每两侧站台1个
? 驱动UPS、控制UPS、蓄电池屏每两侧站台1个 ? 屏蔽门操作指示盘(PSA)每两侧站台1个
? 屏蔽门状态报警盘(PSAP)每两侧站台1个（监控亭) 屏蔽门操作控制开关（PCS）每侧站台1个(车控室内）
第二章 屏蔽门设备系统的操作
第一节 适用范围及引用标准
适用范围：深圳地铁有限公司运营分公司（以下简称分公司）所辖1号线一期工程屏蔽门设备的操作及管理，适用于分公司内操作及维护该屏蔽门设备系统的人员。
引用标准：《深圳地铁一期工程屏蔽门系统工程总包合同》（DT10－SB23/2002）、深圳地铁一期工程屏蔽门厂家培训资料。
第二节 安全操作制度
1、 所有操作都必须严格遵守一般通用生产安全规定。轨道侧的作业，应遵守轨道作业指引，相关的文件可从运营分公司有关安全文件中获得。
2、 屏蔽门操作人员必须经过培训，取得供货商颁发的屏蔽门培训结业证书或获得相关部门授权操作权限后，才能操作屏蔽门。
28
3、 屏蔽门故障或破损时，应及时安放好防护栏及警告标识，并尽快通知相关部门。
4、 操作开关屏蔽门时，应注意观察站台边人群拥挤情况，严禁没有警告及防护措施不当时开关屏蔽门，防止乘客跌入轨道造成伤害。
5、 故障排除后，必须手动操作屏蔽门测试开关一次，关闭屏蔽门，才能把模式开关转到自动控制位置。
6、 在列车进出车站的过程中及屏蔽门在正常的状态下，严禁打开应急门。应急门使用后，必须确认关闭并锁紧，严禁使用异物阻挡应急门的关闭。
第三节 屏蔽门设备操作
1、 屏蔽门操作前准备
① 操作人员必须向相关人员（OCC行调或车控室值班员）发出操作请求，取得允许后方能操
作。
② 检查端门、应急门是否正常锁闭，屏蔽门门体有无破损，站台侧屏蔽门有无渗水现象。 ③ 注意观察站台人群拥挤情况，严禁没有警告及防护措施不当时开启屏蔽门。 2、 屏蔽门上电操作步骤
允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员。
① ② ③
操作人员将滑动门打开。
上电后，在接近最小速度和力矩极限的状态下，滑动门关闭且锁紧。
每天运营开始前用PSL开关进行开关门操作，观察屏蔽门是否正常运行，确认PSL上门关闭指示灯点亮。
3、 屏蔽门的自动操作
允许操作人员：经过培训的列车司机
①
在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，信号系统（SIG）发出允许开门的命令。
② ③ ④
各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压开门按钮，屏蔽门自动打开。 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令。
各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭。
4、 关门障碍时的操作
允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员。
29
① ② ③ ④ ⑤ ⑥
门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧。 如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警。 经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。 排除故障后，用测试开关进行至少一次开关门操作。
将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制。 钥匙从开关上取出带走，操作完毕。
5、 就地控制盘（PSL）操作
允许操作人员：经过培训的列车司机、机电工班员工及车站站务人员。
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。
1） 就地控制盘（PSL）允许操作开关的操作 ①
开门操作，插入钥匙， 转动到关门位停顿1秒钟，再转动到开门位置，保持5秒钟，整侧屏蔽门打开完毕
② ③ ④
关门操作，转动钥匙到关门位置，保持5秒钟，整侧屏蔽门关闭完毕。 PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮，整侧屏蔽门关闭且锁紧。 取出钥匙并带走，操作完毕。
2） ASD/EED互锁解除开关的操作
位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站，一般由站台人员操作。
① ② ③
插入钥匙转动至互锁解除位置并保持。
确认列车车尾驶出S棒线或停车到位，松开钥匙开关。 取出钥匙并带走，操作完毕。
3） 测试按钮操作
当该按钮被按下时所有的LED灯亮，用于测试就地控制盘（PSL）上所有指示灯是否正常。 6、 模式开关操作步骤
允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员。 1） 自动位置操作 ①
故障排除后，必须手动操作测试开关一次，关闭屏蔽门，才能把模式开关转到自动控制位置。
②
将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制状态。
30
③ 钥匙从开关上取出带走，操作完毕。
2） 门道故障隔离操作 ①
当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（逆时针转动），隔离该档门。
② ③
排除故障后，用测试开关进行至少一次开关门操作。
将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置，顺时针转动），将门恢复到自动控制。
④
钥匙从开关上取出带走，操作完毕。
3） 测试位置操作 ① ② ③ ④ ⑤
模式开关钥匙插入，切换到测试位置（顺时针转动），此时可进行测试开关的操作。 打开门头盖板，操纵测试开关。
开关把手打到“开”位置时，此档屏蔽门打开。 开关把手打到“关”位置时，此档屏蔽门关闭。
排除故障后，用测试开关进行至少一次开关门操作。将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置，逆时针转动），将门恢复到自动控制状态。
⑥
第三章 屏蔽门应急情况的处理
第一节 屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行）
适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统。 1、 整侧屏蔽门不能开启和关闭应急处理及操作
1） 在列车进站后，系统级控制（即信号系统）对屏蔽门开启和关闭操作失效时
① 司机可通过使用PSL对屏蔽门进行开关门操作（仅在一端操作PSL）；
② 若PSL专用钥匙断在锁孔中，司机将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除，车站工作人
员通过同一列车另一端的PSL对屏蔽门进行开关门操作； ③ 关闭整侧屏蔽门后，须确认PSL上门关闭指示绿灯亮。
2） 用PSL开关屏蔽门，整侧屏蔽门不能开启时，要求至少有3名工作人员到场进行应急处理
① 将部分屏蔽门单元门隔离，并将隔离的单元门断电；
31
钥匙从开关上取出带走，操作完毕。
② 用专用三角钥匙将已隔离的滑动门强行打开，使其保持开门状态，一般情况下每节车厢至
少要保证有一个滑动门打开；
③ 司机同时通过车内广播通知乘客使用轨道侧滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门； ④ 若打开了较多的滑动门且未能及时进行隔离，则需操作PSL上的互锁解除开关，模拟关闭
锁紧信号让列车进站或发车；
⑤ 车站加强对开启滑动门的监控及安全防护，车站广播要求站台乘客勿靠近开启的滑动门； ⑥ 如故障仍未解决，后续列车司机及车站人员通知乘客从已开启的滑动门上下列车。 3） 用PSL开关屏蔽门，整侧屏蔽门不能关闭时
① 保持整侧屏蔽门的开启状态；
② 操作PSL上的互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号让列车进站或发车；
③ 车站加强对整侧屏蔽门的监控及安全防护，车站广播要求站台乘客勿靠近开启的滑动门。 2、 当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时
① 站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；
② 或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。 3、 当隧道内发生火灾、列车出轨等情况，需要在隧道内停车时
① 乘客将从车厢疏散到隧道；
② 乘客压轨道侧推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开端门； ③ 乘客通过端门进入站台。
4、 司机通过PSL手动关闭屏蔽门，屏蔽门关闭后，将PSL钥匙恢复到OFF（禁止）位，屏蔽门又自动打开时
① 通过PSL关闭屏蔽门，并将101钥匙保持在DOORS CLOSE（门关闭）位；
② 待列车启动往前移动2米后，站台保安将钥匙恢复到OFF（禁止）位，拔出钥匙。 5、 用PSL操作屏蔽门系统开关门时，发生PSL的专用锁匙断在锁孔中时
① 将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除；
② 通过同一列车另一端的PSL对屏蔽门进行开关门操作。 6、 当一个或数个滑动门不能正常打开时
引导乘客从正常的门单元上下列车。
7、 当一个或数个滑动门、应急门不能正常关闭时
① 对关不上的门道进行隔离处理；
② 手动将滑动门关上，对关不上的应急门进行监护；
32
③ 加设安全护拦和警示牌；
④ 若查不出具体门道号或有较多滑动门、应急门不能关上时，则需用105钥匙操作PSL上的
互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号让列车进站或发车。
8、 单档或多档屏蔽门上方渗漏水时
① 打开受渗漏水影响的屏蔽门的门头盖板； ② 拉下断路器开关，切断电源并隔离；
③ 车站加强对受渗漏水影响的屏蔽门的监控及安全防护。 7、 屏蔽门滑动门玻璃破碎时
① 用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住； ② 将其左右两档滑动门打开；
③ 将打开的屏蔽门及玻璃破碎的屏蔽门隔离并断电； ④ 车站加强监控及安全防护；
⑤ 维修人员赶赴现场，做进一步的安全应急处理。 8、 屏蔽门固定门/应急门玻璃破碎时
① 用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住；
② 将玻璃破碎固定门/应急门对应档的滑动门打开并隔离断电； ③ 将玻璃破碎的屏蔽门隔离； ④ 车站加强监控及安全防护。 9、 屏蔽门端门玻璃破碎时
① 用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住； ② 将该端门相临近的1＃或30＃屏蔽门打开； ③ 将打开的屏蔽门隔离并断电； ④ 车站加强监控及安全防护。
进行应急处理后，应立即按事故信息流程通知维修人员进行故障排除。
第二节 运营针对1号线一期工程
屏蔽门故障各岗位人员行动指引
1、 关键指引 1）
发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则。
33
2） 与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运
行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。 3）
故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，要保持屏蔽门开启状态必须断电；要保证故障屏蔽
门不影响行车必须隔离(旁路)。 4）
因屏蔽门故障影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)
使用互锁解除接发车。 5） 6）
操作尾端PSL仅是在钥匙断在头端墙PSL锁孔时使用。
对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护。专人看护时，原
则上每个人可监护五档相邻屏蔽门。 7） 8）
整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于3人到现场支援。
故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的
屏蔽门开关门试验。 9）
在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将
门隔离(旁路)和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
10） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。101号钥匙与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。
11） 就地操作PSL的技术要求：
① 开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持5秒，
确保屏蔽门全部打开；
② 关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”
绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。
2、 行动指引 故障现象 负责人员及行动 34
● 发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门隔离(旁路)、断电； ● 如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门隔离(旁路)、断电后处于常开站台保安 状态[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门隔离(旁路)后处于常开状态]； ● 使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌； ● 加强监督防护，提醒乘客注意安全。 1、屏蔽门● 接报后，通知值班站长到场处理； 玻璃破碎 行车值班员 ● 做好乘客安全广播； ● 通报行调、维修承包商、维修调度。 ● 接报后组织员工处理，并赶赴现场； 值班站长 ● 如玻璃掉下来则组织将其清扫；如掉到轨道影响列车安全应向行调报告，请点进入轨行区清理。 ● 如钥匙断在“门关闭”位，上下客完毕且屏蔽门已关闭，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除，关车门动车后报行调； ● 如钥匙断在“禁止”/“门关闭”位，乘客尚未上下或断在“门打开”位时： 司机 ◇ 立即将情况报车控室（使用站台直线电话，直线电话故障时报行调转达车站），要求派站台保安到尾端PSL操作屏蔽门。同时将连接PSL的2、使用PSL的专用锁匙断在锁行车值班员 孔中的处理 站台保安 ● 后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕（列车开门约20秒），操作PSL关闭屏蔽门。 行调 运行前方站值● 与司机交接新钥匙。 班站长 ● 通知运行前方站交一新钥匙给司机。 ● 通报行调、维修承包商、维修调度。 ● 列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门； ● 确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门； LITTON接头从PSL上卸除； ◇ 待站台保安关闭屏蔽门后，关闭车门动车，并将情况报告行调。 ● 接报后，通知站台保安到尾端墙协助开关屏蔽门； 35
● 通过ATC-MMI查看确认为屏蔽门问题，立即向行调报告； ● 如收不到速度码时，按行调指令RM模式进站； 司机 ● 自动停车后收到速度码，列车正常进站； ● 不能正常发车时按照本程序第9条执行。 行调 3、列车进● 察看车控室MCP盘“关门”绿灯是否常亮，亮则报告行调屏蔽门正常；不站时自动行车值班员 或紧急停● 通报维修承包商、维修及监控调度。 车 ● 接到行值通知，察看屏蔽门门头状态指示灯是否报警，如指示灯报警，则将该档单元门进行隔离(旁路)，并报车控室；如指示灯不报警，表示站台站台保安 屏蔽门安全，报告车控室； ● 首列车开车后，察看头端墙PSL，如“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，使用互锁解除接发后续列车。 4、列车到司机 站后整侧滑动门不● 通报维修及监控调度； 能同步开/关 ● 视情况适当延长站停时间，并报告行调； 司机 ● 乘客上下完毕后，关门动车。 ● 将情况报车控室； 5、列车到站后，一个或数个滑动门不能正常打开 值班站长 行调 后续列车司机 行车值班员 站台保安 ● 引导乘客从正常的门上下车； ● 在故障门上粘贴故障告示。 ●多档门故障时报告值班站长和行调； ●做好站台乘客广播，引导乘客从正常门上车； ●通报维修承包商、维修调度。 ● 多档门不能打开时，组织人员现场引导乘客从正常的门上下车。 ● 多档门故障时通知线上后续列车司机做好乘客广播。 ● 多档门故障时，做好乘客广播，引导乘客从正常门下车。 行调 ● 后续列车仍出现不能同步开关时，通知车站报维修承包商。 ● 将情况报告行调。 ● 操作PSL开/关屏蔽门； 亮通知站台保安察看屏蔽门状态； ● 与车站确认站台安全后通知司机RM模式进站； 36
● 使用PSL（头端墙）重新开门一次，如无效立即报车控室（使用站台直线电话，直线电话故障时报行调转达车站）； 司机 ● 广播引导乘客自行手动开启屏蔽门上下车，同时报行调； ● 凭站台保安“好了”信号，关闭车门动车。 ● 通知站台保安手动打开滑动门； 行车值班员 ● 通报值班站长、行调、维修承包商和维修调度； ● 做好乘客广播。 6、列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 站台保安 ◆ 乘客上下完毕，开启的滑动门做好安全防护（或人工看护）后，向司机显示“好了”信号。 ● 做好安全防护，后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车。 ● 按每节车厢不少于一档门要求，手动打开滑动门，并将其隔离(旁路)和断值班站长及车站其员工 电； ● 引导乘客从开启门上下车； ● 对开启的滑动门加强监督防护。 行调 ● 通知线上后续列车司机做好乘客广播，适当延长站停时间。 ● 按每节车厢不少于一档门要求，手动打开滑动门，并将其隔离(旁路)和断电； ◆ 引导乘客从已开启门上下车； 后续列车司机 ● 做好乘客广播，通知乘客从已开启的屏蔽门下车，适当延长站停时间。 37
● 单个门故障时，将故障门隔离(旁路)，向司机显示“好了”信号，待发车后手动将该门关闭，并张贴故障告示； ● 两档门故障时： ◆ 将就近一档门隔离(旁路)后，手动将其关闭； ◆ 到另一档故障门确认无夹人夹物后，向司机显示“好了”信号，待发车后将其隔离(旁路)和手动关闭，并张贴故障告示； 站台保安 ● 两档以上门故障时： 7、列车发车前，一档或多档滑动门不能正常关闭 行车值班员 ● 后续列车加强车站站台乘客广播，引导乘客从正常门上车。 ● 多档滑动门故障时，组织人员协助设置安全防护栏或人工看护（人工看护值班站长 时原则上每个人可监护五档相邻屏蔽门）； ● 组织人员对开启的滑动门加强监督防护； ● 报告行调； 司机 ● 凭站台保安“好了”信号动车。 ● 立即报车控室（使用站台直线电话，直线电话故障时报行调转达车站）； 司机 8、列车发● 凭站台保安“好了”信号以RM模式动车离站。 车时，整侧● 立即报车控室，并： 滑动门不◆ 对开启滑动门设置安全防护； 能正常关站台保安 闭（操作个人可监护五档相邻屏蔽门），向司机显示“好了”信号； PSL仍不能◆ 后续列车待乘客上下完毕做好安全防护后，向司机显示“好了”信号。 关） ● 通报值班站长、行调、维修承包商、维修调度； 行车值班员 ● 加强车站站台乘客安全广播。 ◆ 开启的滑动门做好安全防护（或人工看护）后（人工看护时原则上每● 报告行调； ◆ 立即报告车控室，对开启的滑动门设置安全防护； ◆ 开启的滑动门做好安全防护（或人工看护）后（人工看护时原则上每个人可监护五档相邻屏蔽门）后，向司机显示“好了”信号； ◆ 待列车出发后将故障门隔离(旁路)和手动关闭，并张贴故障告示； ● 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 ● 通报行调、维修承包商、维修调度； 38
● 接报后，组织人员加强对开启滑动门的监督防护（人工看护时原则上每个值班站长 人可监护五档相邻屏蔽门）。 行调 后续列车 司机 ● 故障未消除前，向后续列车司机通报故障情况。 ● 列车自动停车后，以RM模式驾驶列车进站，对标停车； ● 凭站台保安“好了”信号以RM模式动车离站。 ● 如PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮，报告行调，根据行调指示RM动车； 9、列车发● 如PSL“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，使用PSL尝试开关一次，仍不亮时，车时收不到速度码，● 报告行调，凭行调指示或站台保安“好了”信号动车。 但屏蔽门● 接报后，通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”门头灯状行车值班员 态指示灯● 通报行调、维修承包商、维修及监控调度。 无报警 站台保安 ● 确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好了”信号。 ● 立即报车控室（使用站台直线电话，直线电话故障时报行调转达车站），要求派站台保安到头端墙PSL处协助处理；； 司机 ● 报行调； 10、使用● 待站台保安关闭屏蔽门后，按规定动车。 PSL关闭屏● 接报后，通知站台保安到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门； 蔽门，打到“禁止”位● 到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位； 后屏蔽门● 待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。 自动打开 站台保安 后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭后待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位。 行调 11、列车启司机 动后突然紧急制动 行调 ● 按行调指令RM模式动车。 ● 与车站确认站台安全后通知司机RM动车； ● 在运行前方站存在同样问题，通知运行前方其他站协助司机关闭屏蔽门。 ● 通过ATC-MMI查看确认为屏蔽门问题，立即向行调报告； 行车值班员 ● 通报行调、维修承包商、维修及监控调度。 手信号； 司机 将情况报车控室（使用站台直线电话，直线电话故障时报行调转达车站）； 39
● 察看车控室MCP盘“关门”绿灯是否常亮，亮则报告行调屏蔽门无异常；行车值班员 不亮通知站台保安察看屏蔽门状态； ● 报告行调、维修承包商、维修及监控调度。 ● 接到行值通知，察看屏蔽门门头状态指示灯是否报警，如指示灯报警，则将该档单元门进行隔离(旁路)，并报车控室；如指示灯不报警，表示站台站台保安 屏蔽门安全，报告车控室。 ● 察看头端墙PSL，如“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，使用互锁解除接发后续列车。 ● 在后续列车因屏蔽门故障影响行车时（如故障门未隔离(旁路)或MCP盘“关门”绿灯不亮），安排站台保安在头端墙操作互锁解除接发车（整侧滑动行车值班员 门均不能正常关闭时除外）； ● 通知列车运行方向的后方邻站后续列车到其站后向本站报点； ● 接到后方站报点后，通知站台保安操作互锁解除接车。 ● 接到行车值班员的通知后，到头端墙PSL处，使用105号钥匙操作互锁解12、使用互锁解除接发列车 站台保安 除接车； ● 列车到达停妥后，松开105号钥匙，将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门； ● 乘客上下完毕、将101号钥匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门，再使用105号钥匙操作互锁解除发车； ● 待列车尾部离开轨道电路S棒后，松开钥匙开关。 ● 如有滑动门/应急门异常开启时，设置安全防护栏或安排人工看护（人工值班站长 看护时原则上每个人可监护五档相邻屏蔽门）； ● 乘客上下完毕后，向司机显示“好了”信号。
第四章 屏蔽门设备系统的维护
第一节 设备维护分类
40
屏蔽门系统设备的维护工作分为三种模式：
1、 日常巡检 —— 按照巡检要求，对全线各站屏蔽门系统设备进行定期检查其工作状态，及时
发现问题，进行简单维护并做记录。
2、 计划检修 ---- 制定检修计划，由检修人员对屏蔽门设备进行检查、维修、更换等工作，使设
备保持良好运作水平。
3、 故障检修 ---- 在接到生产调度的故障报告后，检修人员及时修复故障设备，使之在短时间内
重新投入运作。
第二节 设备维护程序
1、 日常巡检
1） 向站务人员详细了解屏蔽门系统设备的工作状态、是否有故障等情况； 2） 按附录A项目内容和要求进行巡检，并对异常状态详细记录；
3） 如需即时对故障进行维修，应办理车站登记手续，经OCC同意后，进行维修； 4） 巡检人员若现场不能及时解决故障，应上报车间调度，安排人员进行维修； 5） 《屏蔽门系统设备巡检表》（附录A）应做好存档管理。 2、 计划检修
1） 作业前准备工作
① 办理车站登记手续；
② 准备好所需备品备件，穿戴好劳保防护用品； ③ 做好作业区域的安全防护和监护。 2） 作业内容和要求见下表1～表4
表1 屏蔽门系统设备(月)检修规程 检修工作内容 设备 项目 要求 周期进线电压检查 380±10V 1个月 输出电压检查 380±10V 1个月 驱动UPS 功率因数调整 ≥0.8 1个月 运行状态检查 正常 1个月 蓄电池检查 无漏液无渗液无鼓胀 1个月 电池组串联电压检查 380±10V 1个月 41
检修工作内容设备 项目 要求 周期控制UPS 进线电压检查 220±10V 1个月 输出电压检查 380±10V 1个月 控制UPS 运行状态检查 正常 1个月 指示灯测试 无故障 1个月 通道检查/指示灯测试 各通道正常，指示灯无故障 1个月 PEDC控制柜 柜内外的清洁检查 无积尘 1个月 柜内接线检查 无松脱无虚接 1个月 门头清洁和完整性检查 无积尘 1个月 门头J型轨导轨/门轮夹导轨无积尘，无松动，无明显检查、调整 磨损，轴承转动灵活 1个月 马达/变速箱组件检查、清洁 无异响，变速箱无漏油 1个月 门头 皮带/联结器/惰轮检查、皮带无变形、无裂纹，联结器调整 /惰轮无变形、表面无裂纹 1个月 门头连动地线检查、清洁 链无脱节接头无松动 1个月 门锁检查、调整 无变形 1个月 门控单元（DCU）检查 能正常控制开关门 1个月 就地电源单元LPSU检查 接线无松脱 1个月 电表指示检查 AC380±10V 1个月 系统配电柜(PDP) 柜内外的清洁 无积尘 1个月 柜内接线检查 无松脱无虚接 1个月 指示灯测试 无故障 1个月 门关闭时，关门指示灯亮，门 PSL 运行状态指示/性能检测 开启时，开门指示灯亮，门关好后或操作互锁解除时，关闭1个月 锁紧指示灯亮 线路和开关松紧检查 无松脱无虚接 1个月 PSAP PSAP指示灯测试 无故障 1个月 PSA PSA故障显示/记录检查 能正常记录开关门信号及故障 1个月 PSA核对PEDC的时间检查 PSA显示时间与中央时钟一致 1个月 开/关门情况/中分情况检查、调整 无异响、无二次关门 1个月 地坎/地脚导片检查、调整 无变形无明显磨损 1个月 滑动门 密封/玻璃/支架检查、调整 无变形和刮花 1个月 门头盖板/盖板锁检查、坚固 螺丝紧固无松动 1个月 手动开门装置检查、调整 能正常开关门 1个月 42
检修工作内容设备 项目 要求 周期开门时闪烁，门开到位时灯长门头指示灯检查 亮，门关时闪烁，门关到位时1个月 灯灭 噪音检查、调整 距屏蔽门1米，站台地面1.5米处，噪音不大于70dB 1个月 密封胶检查 无弯曲变形和刮花 1个月 固定门 平台门头盖板/盖板锁检查、坚固 螺丝紧固无松动 1个月 玻璃/支架检查、坚固 无变形和刮花 1个月 密封胶检查、调整 无弯曲变形和刮花 1个月 平台门头盖板/盖板锁检查、调整 螺丝紧固无松动 1个月 平台门头盖板/盖板锁检查、调整 螺丝紧固无松动 1个月 应急门 玻璃/支架检查、调整 无变形和刮花 1个月 闭门器检查、调整 闭门器能锁住门 1个月 闭锁开关检查、调整 无风压下自动闭门，开关接触良好 1个月 开门匙/手动解锁装置检查、调整 能正常开关门 1个月 密封/玻璃/支架检查、调整 无变形和刮花 1个月 端门 闭门器检查、调整 闭门器能锁住门 1个月 闭锁开关检查、调整 无风压下自动闭门 1个月 开门匙/手动解锁装置检查、调整 能正常开关门 1个月
表2 屏蔽门系统设备(半年)检修规程
检修工作内容设备 项目 周期 要求 包含月检的检修内容 上门锁安装与运转情况检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 下杆锁安装与运转情况检应急门 查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 门推杆安装与运转情况检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 锁机构检查上锁检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 端门 上门锁安装与运转情况检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 43
检修工作内容设备 周期 项目 要求 下杆锁安装与运转情况检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 门推杆安装与运转情况检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 端门 顶锁块扶手带与扶手驱动扶手带表面无裂纹、无滚轮检查、调整 变形，滚轮表面无裂纹、6个月 无明显磨损 锁机构检查上锁检查、调整 无松脱，正常开关门 6个月 表3 屏蔽门系统设备(年)检修规程
检修工作内容 设备 项目 要求 周期包含半年检的检修内容 门体 绝缘性能测试 不小于0.5兆欧 下去架螺丝检查、紧下支架 固 用扭力板手测力80N 12个月 下支架补漆检查 无锈漆 12个月 门头后盖板 门头后盖板螺丝检查、紧固 螺丝紧固无松动 12个月 滑动门防夹功能测试 滑动门关门时遇障碍物滑动门 反弹 12个月 关门力测试 关门力不大于150N 12个月 第三节 设备维护工具
作业材料及工器具 名称 型号 数量 备注 名称 型号 数量 备注 测量操作屏蔽门,绝缘表 1 绝缘测试箱 1 模拟信号系数值 统 偏心轮调节调节门扇高万用表 FLUCK 1 器 度 砝码 2Kg 1 绝缘人梯 2.5m 1 44
电工工 2 应急照明灯 2 具 四芯，电缆盘 1 废棉布 适量 30m 红外线 1 绝缘人梯 2.5m 1 测温仪 作业前准备： 1、注意影响行车安全，在列车停止运营后进行作业 2、进入站台屏蔽门的轨道侧，采取相应的行动措施保证列车不能进入站台 3、请点，做好作业前登记手续 4、穿戴好劳保防护用品 5、准备所需的工具 6、做好现场隔离工作，防止无关人员进入 7、查询屏蔽门运行记录，了解屏蔽门上次检修以来运行情况，重点掌握设备质量薄弱环节 第四节 重要部件的检修方法 （适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统）
、 检查门机设备完好性
① 沿站台依次拔开门栓、打开站台侧盖板并撑开；
② 检查电线和电缆是否有损坏和老化迹象，确保接地电缆连接牢固； ③ 检查端子排是否牢固固定，检查所有连线是否安全绝缘和连接紧固； ④ 检查滚轮超载制动器安装是否牢固； ⑤ 检查“J”型导轨连接是否紧固； ⑥ 检查马达/变速箱组件是否漏油； ⑦ 检查就地电源单元LPSU是否连接紧固； ⑧ 检查电磁锁是否牢固、操作电缆是否连接紧固； ⑨ 检查滚轮、皮带之间是否牢固连接；
⑩ 手动推动门体，检查滚轮在“J”型导轨中是否平稳移动；
45
1
? 用非麻布质地的布清洁“J”型导轨内侧，清除积灰； ? 检查惰轮是否安全连接至门头；
? 检查变压器是否可靠的与门机连接，接线是否可靠、绝缘； ? 检查测时开关是否连接紧固； ? 拿下支撑杆，关闭和栓上站台侧盖板。
2、 检查门锁
① 将模式钥匙开关转至“隔离”位置；
② 从站台侧，将钥匙插入左边的门并尝试打开门。应能够把门打开。关门并检查它们是
在“关闭和锁紧”位置。
③ 进入轨道侧并使用紧急释放把手尝试打开门，门应打开。 ④ 假如不能开锁，则拔开门栓，打开和支撑起站台侧门头盖板。
⑤ 从站台侧，插入并转动门匙来操作紧急释放机械装置。确认在左边门的弹射螺栓正在
向上推动着锁的紧急拉杆来打开锁。
⑥ 假如紧急释放机械装置没有正确动作，请按照相关工作指引更换门板。
⑦ 假如紧急释放装置在操作，检查弹射螺栓是否正在升起至足够高度来开锁。假如没有
正确操作，调整门板里的弹射螺栓。
⑧ 假如紧急释放装置正确操作，但依然打不开锁，更换锁。 ⑨ 拿下支撑杆，关闭和栓上站台侧盖板。 ⑩ 将模式锁匙开关转到‘Auto’（自动） 位置。
? 在PSA上查看故障记录，确保所有门的关闭和锁紧显示都有标记和清除。确认门都是
在“关闭和锁紧”位置。
3、 检查并调整皮带
1） 检查皮带
① 检查皮带和带牙无变形磨损老化；
② 用2Kg砝码检测皮带张紧力，测偏量在25～40mm之间，如超出该偏量，调整皮带。 2） 调整皮带
① 将模式钥匙开关转到“隔离”位置；
② 拔掉门栓并打开门之上的站台侧盖板并用支撑锁撑起盖板； ③ 断开设在门机里的MCB盒里的MCBs，使门系统断电；
④ 检查传动皮带是否被皮带夹牢固地夹紧，并且螺丝位置是否正确和稳固；
46
⑤ 在门处于全开的情况下，检查张力，将一个2公斤重的负载放在皮带的中间；对称门
机与右不对称门机的皮带弯曲度应为25到40毫米之间，左不对称门机的皮带弯曲度应为15到20毫米之间。
⑥ 按要求调节张力。松开锁母和转动套筒螺母来收紧或放松皮带。当张力正确，收紧在
套筒螺母上的锁母并锁紧它，和收紧在滑车上的锁母； ⑦ 不能通过调节套筒螺母来获得正确的张力，则更换皮带。
第五章 屏蔽门设备专用钥匙管理办法
1、 提供屏蔽门操作的专用钥匙，应由车站统一管理，每把钥匙应有明确的标识；
2、 模式开关、滑动门、应急门的钥匙应全部在站台监控亭内存放，方便紧急时使用，并定置存放，
明确标示，站台保安随身携带一份，方便应急时使用；
3、 司机使用的就地控制盘（PSL）操作开关钥匙，在工作时由司机随身携带； 4、 101钥匙必须与三角钥匙和105钥匙分开，不可固定在一起，以便同时使用。
47