4.构架和轮对的主要参数

主要技术参数

构造速度 /km/h 轴重 /t 自重 /t 固定轴距 /mm 轮径 /mm 轴颈中心距 /mm 旁承间距 /mm

中央弹簧横向间距 /mm 轴箱弹簧横向间距 /mm 制动倍率

一系垂向刚度 /kN/m 一系定位刚度 /kN/m 一系垂向阻尼 /kN · s/m 二系垂向刚度 /kN/m 二系横向刚度 /kN/m 二系垂向阻尼 /kN · s/m 二系横向阻尼 /kN · s/m 通过最小曲线半径 /m

5.构架和轮对的设计和加工

5.1构架的设计原则：

（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置； （2）各梁应设计成等强度梁； （3）各梁的布置应尽量对称；

（4）各梁本身和构架应注意减少应力集中； （5）要有足够的强度和刚度；

地铁车辆为代表的“结合型”构架：结构特点（1）H型结构，横梁和侧梁3大件组合。（2）侧梁为U型结构（3）轴向弹簧座为8处阶梯平面结构，通过一系橡胶弹簧和轮对轴箱组成联接。（4）横梁结构复杂，连接转向架其他系统。 加工工艺特点：1，工序分散，关键部位整体加工。2，一面两销定位，工艺基准统一。3，三座标全尺寸检测。

工艺流程：一次划线—正反粗，精加工—其他工序—全尺寸检测。

6.构架的常见故障

转向架构架承受并传递车体的垂直载荷及纵、横向作用力，经过轮对传给钢轨，它是转向架受力最大的部件。转向架构架的主要损伤形式有裂纹、弯曲变形和磨耗。转向架的架构采用焊接架构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的

原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊缝缺陷处等受力较大部位产生集中应力，在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。

7.轮对的维修方法

轮对是铁道机车车辆安全行车的关键部件，在高速运输中对机车车辆运行舒适性有着极大的影响，为此需对轮对作定期检查，必要时应进行修理。对轮对做IS一1级(修复踏面)和IS一2级(修复踏面同时检修轮对轴承)检修。一维修级包括作为附加工序的“更换轮心”和“更换车轴”。

维修前期步骤：

(1)分析车间的现实情况；

(2)初步布置和材料流程设计： (3)设计新的加工和检测工艺；

(4)详细的布置设计和工作台位设计； (5)生产能力和人员的规划； (6)边生产边改造设计。

在对轮对车间生产工序及结构实际进行详细分析的基础上，确定轮对车问应补充的工艺装备，例如车轮压装机、以及配用的车轴及立式车床。与此同时，初步设计轮对车间今后的整个结构，接着在这个框架内进行详细的最后设计，这里着重考虑的是IS一3级检修用的工地。在设计阶段和进行IS一1级和IS一2级检修的同时就开始了必要的改造措施。结果：成改造后轮对车间的材料流程如图2所示。首先拆卸轮对附件，然后清洗及拆卸轴箱及内环(只有IS一3级检修有上述工序)。如果仅需作IS一1级检修，就不拆卸轴箱和内环。接着所有轮对进行制动圆盘检测并在光学试验台上进行测量。随后分IS一1级、IS一2级和IS一3级检修环节。在IS一1和IS一2检修级中纳入了轮心轮廓加工以及整平摩擦环。接着进行 轮心的超声波检查新的IS一3级检修包括下列主要工序： (1)做好轮对压装的准备；

(2)压出轮心和需要时压出制动盘，车轴和轮心分类；

(3)修复车轴和轮毂的配合，需要时对车轴和轮心轮座进行车削加工； (4)为车轴配装制动盘和轮心、压装轮心和装配内环。

IS一3级检修的核心设备是轮对自动压装机，它可实施液力压装和压出轮心及制动盘。压装过程是自动监控的 应提供压装记录和其他主要数据的文件．为使轮对压装操作花费尽可能少，压装应尽量自动化。压装机通过运输小车与组合旋转和装配的装置(用于车轴和轮心分类及组装)相连接。为确保顺畅地进行IS一3级维修作业，车轴和轮心必须按规定的匹配尺寸压装。IS—l级、IS一2级和IS一3级检修的摩擦环更换工地合并在一起，接着进行轮对车轴的超声波检查，随后作动平衡试验，必要时通过切割消除不平衡。

图2