运行手册着陆性能评估相关规定

6.56 着陆性能评估

6.56.1 在航路飞行中目的地机场的相关条件，如道面条件、将要使

用的跑道、风、飞机的着陆重量/构型/速度/减速设备等变差的情况下，飞行机组应该在着陆前进行实际着陆性能的评估； 6.56.2 着陆距离的评估应该尽可能地在接近飞机到达时完成，并且

利用当时最新的信息。进行评估的位置不得晚于仪表进近程序的起始点或目视进近起落航线的加入点。飞行机组应该在收到自动天气通播（ATIS）或抄收落地条件后，在下降顶点前作进近简令时计算并进行着陆距离评估；

6.56.3 飞行机组在确定实际着陆距离时，应该考虑如下因素的影响：

报告 的时效、报告发布以来当前的气象条件、发布该报告的飞机型号或所用减速设备、报告发布后道面是否被处理过以及道面处理的方法等；

6.56.4 进行实际着陆距离评估时，应该使用基于可靠的刹车效应报

告或跑道污染物报告（或预计的跑道表面条件，如果没有相应报告）等在着陆将要使用的跑道范围内的最不利的刹车条件；

6.56.5 飞行机组应根据到达时的实际条件进行着陆性能评估。这些

实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构型以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。使用上述相关程序进行了着陆距离评估后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆；

6.56.6 着陆性能评估可以采用根据FCOM等相关手册图表内容进行

计算的方式，也可以利用着陆限重分析表进行评估； 6.56.7 着陆距离评估完成后，如果在着陆以前相关条件发生了变化，

飞行机组需要考虑继续着陆是否更安全，或者再次计算着陆距离，并且制定并在复飞或中断着陆时执行备用方案。

有失效着陆性能评估主要分为三个步骤：

一．确定着陆跑道刹车效应，使用着陆跑道状况评估矩阵RCAM 二．确定进近速度VAPP,使用QRH有失效的进近速度表

VAPP=VREF+ ΔVREF+ APPR COR

影响到着陆距离的是进近速度修正APPR COR一项

如果进近速度修正APPR COR大于三分之一顶风分量，则在着陆距离查询中使用速度修正一栏；

如果进近速度修正等于三分之一顶风，则不需要使用着陆距离查询中速度修正一栏。

If the flight crew decides to increase the VAPP (in order to cover strong or gusty crosswind conditions for example), they should take into account this additional increase in the landingdistance assessment by using the SPD correction.

如果机组决定增加进近速度(如侧风或阵风比较大的情况下),则也要考虑速度修正一栏修正着陆距离.

Crew can insert a higher VAPP in case of strong suspected downburst, but this increment is limited to15 kt above VLS. In case of strong or gusty crosswind greater than 20 kt, VAPP should be at least VLS +5 kt; the 5 kt increment above VLS may be increased up

to 15 kt at the flight crew's discretion.

当机组预计进近有较强的下沉气流时，也可以增加进近速度，最大增加至VLS+15kt。侧风或阵侧风超过20kt时，VAPP最小为VLS+5节；这个速度增量机组也可根据情况最大增加至15节。

三．使用系统失效相对应的刹车效应着陆距离查询表，查询着陆距离。

有失效着陆距离查询实例 着陆数据

? Aircraft: A320

? Runway Condition: 实雪 ? Reported Braking Action: 好 ? Wind / OAT: 12 kt 顶风/ -15 °C ? Airport Pressure Altitude: 1 000 ft ? Estimated Landing Weight: 62 吨 ? Autothrust: ON

? In-Flight Failure: ENG 1 关车 (没有损坏) ? Thrust Reversers: 使用所有可用反推

STEP 1: IDENTIFY THE BRAKING ACTION

STEP 2: DETERMINE THE VAPP

STEP 3: CALCULATE THE LANDING DISTANCE

着陆跑道状况评估矩阵

DAMP : A runway is damp when the surface is not dry, but when the water on

itdoes not give it a shiny appearance.

潮湿: 所谓微湿的跑道，是指其表面不干燥，但上面的水分还不能使其看上去有

光泽。

WET : A runway is considered as wet when the surface has a shiny appearance

due to a thin layer of water. When this layer does not exceed 3 mm depth,there is no substantial risk of hydroplaning.

湿: 当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽时，该跑道被称作湿跑

道。在水层的厚度不超过 3 mm 时，不大可能出现滑水的危险。

STANDING WATER : is caused by heavy rainfall and /or insufficient runway

drainage with adepth of more than 3 mm.

积水: 由于大量降雨和/或跑道排水不畅而导致跑道表面积水的深度超过 3 mm。

SLUSH : is water saturated with snow which spatters when stepping firmly on it.

It is encountered at temperatures around 5 °C and its density is approximately0.85 kg/l (7.1 lb/US Gal).

水雪: 指水中饱含还未融化的雪，用力踩踏时会溅起。出现在气温约为 5 °C 的

时候，其密度约为 0.85 kg/l (7.1 lb/US Gal)。

WET SNOW : is a condition where, if compacted by hand, snow will stick

togetherand tend to form a snowball. Its density is approximately 0.4 kg/l(3.35 lb/US Gal).

湿雪: 指当你用手捏时雪会粘在一起并可以形成雪团的状况。

其密度约为 0.4 kg/l (3.35 lb/US Gal)。

DRY SNOW : is a condition where snow can be blown if loose, or if compacted

by hand,will fall apart again upon release. Its density is approximately 0.2 kg/l(1.7 lb/US Gal).

干雪: 指松散的时候可以被吹起，当你用手捏时一松手即又散开的状况。其密度

约为 0.2 kg/l (1.7 lb/US Gal)。

COMPACTED SNOW: is a condition where snow has been compressed (a

typical frictioncoefficient is 0.2).

实雪: 指雪被挤压过的情况。起典型的摩擦系数为0.2

ICY : is a condition where the friction coefficient is 0.05 or below.

冰: 指摩擦系数为 0.05 或更低的情况。