福特-福克斯：一款运动型车，它的扬名得益于WRC赛场，年轻人比较喜欢，变线速度和绕桩速度和速腾、M6等都比较接近，操控比较好，底盘不错，不过排档与大众的还是没得比的，无论波罗、宝来还是速腾，大众车现有的手动档感觉真的是一流的，无人能出其右。福克斯的缺点是工艺有待精良，底盘防护做得比较次，这是厂家比较抠的缘故，一定程度影响了形象，还有就是一些车主反映发动机爆震、熄火。真不知那些叱咤风云的WRC赛车在赛场上会不会出现这种情况。这些厂家可能会解决，就像以前宝来的点火线圈问题。希望厂家加强工艺，增加维修站的布点，才能赢得消费者的心，提高经济性。

福特-S-MAX：该车本土化不够，连名字都是洋名让人记不住，可能如同大众的途安会水土不服。从该车的长宽高参数看与奥得赛接近，比途安要大，虽然该公司销售负责人说不属于MPV，创造了新名词，关键还是市场，如果中国的家庭主妇不认可，你创造再多名词也没用。使用这种车型的家庭一般都比较前卫，除非是商务，否则他们还都在满足于三厢情节。要想争夺市场，不如拿款如福特翼虎般的越野车来。

福特S-MAX

现代进入中国市场较迟，却发展迅速，成立了北京现代公司，为北京市**贡献了不少财政收入，可是也加速了北京成为不宜人居的城市----工业企业无一例外都要用水，都要排废气。

韩国最近经济发展比较快，在军事上的发展也是咄咄逼人，这里也有中国人的贡献，积极购买韩货，希望韩国人不要成为另一个强邻。韩国人对于中国人的心理摸得比日本人更透。韩国人造的车一般是配置最丰富的。

现代-途胜：吃透中国人需求的产物。很多家庭在拥有了三厢中级车后的第二辆车，往往都是越野车，而不是MPV，当然这些越野车，都是稍许越野功能的，以公路性能为主的，舒适型的，不是严格意义上的越野车。真正的越野车耗油，一般家庭经不起，真正的野地，一般人也下不去，老婆、孩子在旁边也受不了那个颠簸。

这时途胜出现了，价位不高，16-20多万，配置丰富，外观霸气，高底盘，有着一定的越

野功能，它准确的占领了市场，把CR-V挤下去，（因为它价高），同价位的车，没了。虽然途胜的悬挂偏软，操控模糊，但是软也有它的好处，直线行驶，遇到沟沟坎坎时（中国常见的道路），它能几乎毫不减速的过去，驾乘人员感觉不明显，悬挂硬的就不行了，要减速，否则就受不了；弯道行驶慢点就行了，何必那么快啊。加速慢点也无所谓，反正是越野车吗。这就是现代车，它的取胜之道。中国的现状是有他们生存的理由。 现代-伊兰特：新三样的代表之一（不知还是否能够延续），家庭喜爱理由有四：价格低、三厢、方向盘轻盈、悬挂舒适。新三样成功的原因：价格低、有看上去过得去空间的三厢（不是吉利、夏利、波罗的那种）、造型不能都是方头方尾（那是老三样过去的造型）。技术含量、性能不在考虑之列。这是中国普通家庭的选择造就了新三样。技术含量低，一般意味着可靠，维护方面简单。所以本人认为，老三样如果换个马甲起个新名，做些广告，说是全球同步发布、专为中国市场重新设计，说不定就能重新夺回阵地。

伊兰特

从造型看，伊兰特车头小气，线条过多，弧线过多。

悬挂软是韩国车的特点，可能很多人喜欢。操控轻盈也是另一特点，许多中国人希望一个手指头就能转动方向盘，大街上到处是边开车边打电话的，这时谁不希望用一只手指头操

控啊。边开车边打电话的人，伊兰特也是较好的选择。

现代-索纳塔：造型线条复杂、弧线过多，类似伊兰特。其他特点类似伊兰特。曾经卖过20多万的好价钱，后来人们明白了，价格下来了。