船舶市场调研报告 下载本文

船舶市场调研报告

1 天然气动力船概况:

1.1 天然气作为船舶燃料,与普通柴油燃料相比有经济性、环保性、动力性

等诸多优势。

1.2 目前的普通船用燃料以柴油为主,据C1数据显示,若按热值计算,华

南地区, LNG价格仅为柴油价格的60%;华北地区,LNG价格仅为柴油价格的57%,若使用柴油与液化天然气(LNG)能耗比为3:7的混合动力能源,则燃料成本可以降至原来的70%。

1.3 目前柴油-LNG混合动力能源船舶发动的主要过程是先利用柴油启动发

动机,然后再引入天然气;因此,将普通船舶改装成双燃料船舶,其发动机是基本不需要改变的,只需要安装LNG气罐就可以了,而一艘柴油-LNG混合动力船舶运营一年就能收回这改装成本。

1.4 柴油-LNG混合燃烧的方式可以大大减少碳、硫、烟尘、油废水的排放量,

减少环境污染。

1.5 不论是液化天然气还是柴油,纯燃料都会降低发动机的功率,而柴油

-LNG双燃料可以增加发动机的功率。

1.6 截至目前,LNG船舶加气方面的技术问题一直是限制行业发展的最主要

因素。由于船舶受潮涨、潮退影响,无法确定停泊位置,而LNG输送管道均为低温管道,不易延展与伸缩,因此给船加气成了目前需要克服的最大难题。

1.7 目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰,采用“LNG储配站”,将储

存、配送、物流做到一体化联动,进行船对船加气。

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1.8 目前国内也有尝试利用趸船,即一种移动式的小型储气船只,与陆上管

道实现对接,装满LNG之后在水中下卯,为经过的柴油-LNG双燃料船只加注液化天然气,但这也仅仅停留在试验阶段,并未真正实施采用。 1.9 天然气动力船的安全性:

1.9.1 船舶进行天然气改造后,天然气燃料储配系统将安置于船舶尾部的

敞开空间,由于天然气特性,因此不会积聚从而不易产生爆炸危险。 1.9.2 船舶进行天然气改造后,将会在改造后的发动机底部安装天然气泄

漏探测器,同时安装天然气泄流报警装置、强制通风设备和电子切断设备,以便保障船员及乘客的安全。

2 珠江水系航运简介:

2.1 珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成,地跨滇、

黔、桂、粤、湘、赣六省(区)及越南部分地区,流域总面积45.5万平方公里;其中我国境内面积44.2万平方公里。西江为珠江水系的主流,由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成,干流全长2214公里。

2.2 经过改革开放30年的建设发展,珠江水系已初步形成了以西江航运干

线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江等3500多公里国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口,以及北江、东江等区域重要航道和港口组成的航运体系。

2.3 目前珠江水系的航道通航里程1.55万公里,航道维护里程8668公里;

港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展,相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位,泊位年通过能力2.2亿吨;运输船舶1.8万艘、588万载重吨。

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2.4 近年来,珠江水运货运量不断攀升,在促进区域经济合作、产业转移和

综合运输体系发展中的优势日益突出。2008年,珠江水系完成货运量3.6亿吨、货物周转量558亿吨公里;主要港口完成货物吞吐量2.4亿吨。珠江水运量约占流域综合运输总货运量的12%。

2.5 据统计,在珠三角地区,33%的调进煤炭、50%的调进油气、66%的调进

粮食都是通过内河运输;广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运;喂给香港的集装箱运量约占香港港集装箱总量的20%;西江干线长洲水利枢纽过坝运量3600多万吨;珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的50%以上。

3 珠三角客运码头及船舶情况:

3.1 珠三角客运船舶情况表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 客运码头 蛇口港 珠海九州港 中山港 东莞虎门港 广州南沙港 江门港 台山公益港 香港中港 客船数量(艘) 总客位(个) 总动力(KW) 备注 30 15 5 5 5 2 2 10500 5250 1784 1900 1900 712 712 157656 78828 26276 26276 26276 6728 6728 没有实地调研,无法获得数据。 3.2 蛇口客运码头

3.2.1 深圳市蛇口招港客运实业有限公司又称蛇口客运码头,始建于

1981年,隶属香港招商局辖下招商局蛇口工业区有限公司。公司注

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