A、雷达和跑道视程 B、跑道中线灯和跑道边线灯 C、高强度跑道边灯、跑道中线灯，接地地带灯和跑道视程仪 77、在只有进近灯可见的Ⅱ类进近中，飞行员在接地带以上何时可以把飞机降道100英尺以下 C A、通过目视下降点后 B、当RVR是1600英尺或以上时 C、进近灯光系统的红色侧边灯可见时

78、除航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL外，当飞机的DH低于150英尺时，哪些地面设施在Ⅱ类ILS进近时要求正常工作 C

A、跑道中线灯、跑道末端识别灯 B、雷达和跑道视程仪 C、跑道中线灯、接地地带灯和跑道视程仪

79、ⅢA类的最低着陆标准是 C

A、DH50ft,RVR1200ft B、RVR1000ft C、RVR700ft

80、在夜晚，飞行员如何识别陆地机场 C A、陆地机场有绿色、黄色交替闪烁的灯标 B、陆地机场有由白色和红色交替闪烁的灯标 C、陆地机场有由白色和绿色交替闪烁的灯标

81、夜间，飞行员如何识别水上机场 B A、水上机场有绿色、黄色交替闪烁的灯标 B、水上机场有白色和黄色交替闪烁的灯标 C、水上机场有白色和绿色交替闪烁的灯标

82、下列灯光为红色的有 C

A、跑道入口灯 B、接地地带灯 C、跑道末端灯

83、下列灯光为绿色的有 A

A、跑道入口灯 B、接地地带灯 C、跑道末端灯

84、下列灯光为白色的有 B

A、跑道入口灯 B、接地地带灯 C、跑道末端灯

85、下列哪种跑道不需要设置接地地带灯 A A、Ⅰ类精密进近跑道 B、Ⅱ类精密进近跑道 C、Ⅲ类精密进近跑道

86、下列灯光不为红色的有 A

A、跑道入口灯 B、停止道灯 C、跑道末端灯

87、在中线灯光系统中，发出红白相间光的中线灯位于 B A、从跑道入口到距跑道末端900米处

B、从距跑道末端900米处到距跑道末端300米 C、从距跑道末端300米到跑道末端

88、在中线灯光系统中，发出红光的中线灯位于 C A、从跑道入口到距跑道末端900米处

B、从距跑道末端900米处到距跑道末端300米 C、从距跑道末端300米到跑道末端

89、在中线灯光系统中，发出白光的中线灯位于 A A、从跑道入口到距跑道末端900米处

B、从距跑道末端900米处到距跑道末端300米 C、从距跑道末端300米到跑道末端

90、有VASI提供服务的涡轮飞机进近着陆时，飞行员应该 C A、只有在VASI进近许可收到后才使用VASI B、只有在气象条件低于VFR时才使用VASI

C、保持高度在下滑道或以上直至保证着陆安全的情况下方可降到更低的高度

91、高性能的飞机的驾驶员应该注意，当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时，可能导致 B A、重着陆 B、冲出跑道 C、在距离跑道入口较近的位置着陆

92、三排VASI的优点是 B

A、飞行员可以选择下滑角 B、正常的下滑角可适用于高或低驾驶舱的飞机 C、目视效果好并且在更高的高度可以使用

93、三排VASI的高下滑道是用于 C A、高性能的飞机 B、直升机 C、高驾驶舱飞机

94、PAPI包括 B

A、一排4个与跑道平行的灯，分别发出红、绿、白光 B、一排4个与跑道垂直的灯，发红、白两种颜色的光 C、一个发出红、白两色的灯

95、PAPI的颜色是如何指示飞机与下滑道的关系的 A A、高于下滑道—白，正好处在下滑道上—红白，低于下滑道—红 B、高于下滑道—白，正好处在下滑道上—绿，低于下滑道—红 C、高于下滑道—白绿，正好处在下滑道上—绿，低于下滑道—红

96、三色的VASI包括 B A．三排灯光，分别为红、绿、琥珀色

B．一个带三色的灯，分别为红、绿、琥珀色

C．三个下滑道，每个颜色不同，分别为红、绿、琥珀色

97、在三色VASI的颜色中，飞机高于下滑道时显示 B A． 红色 B 琥珀色 C 绿色

98、在三色VASI的颜色中，飞机正好处于下滑道时显示 C A． 红色 B 琥珀色 C 绿色

99、在三色VASI的颜色中，飞机过低时显示 A A． 红色 B 琥珀色 C 绿色

100、三色VASI在夜间的正常有效范围是 A A． 5 mile B 10 mile C 15 mile

101、脉动VASI包括 C

A． 3灯系统：2个脉动的，1个稳定的 B． 2灯系统：1灯脉动，1灯稳定

C． 1灯系统：在下滑道之上是脉动的白色，正好处于下滑道是稳定的白色，偏低于下滑道是稳定的红色或脉动的红色

102、脉动的VASI的显示原理是 B A． 高——脉动白色，正好处于下滑道——绿，低——脉动红色

B． 高——脉动白色，正好处于下滑道——稳定白色灯，偏低是稳定的红色灯，低是脉动的红色灯

C． 高——脉动白色，正好处于下滑道和航迹上——稳定灯，偏离航迹但是在下滑道上是脉动白红色，低是脉动的红色灯

第三章 飞行原理

1、如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将 C A． 不变 B。是原来的2倍 C。是原来4倍

2、当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？ B A．相同的真空速和迎角

B．对与任意给定的迎角，真空速需增大 C．真空速减小，迎角增加

3、影响指示失速速度的因素有 A A．重量、载荷因数、功率 B．载荷因数、迎角、功率 C．迎角、重量、空气密度

4、飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？ A

A．由于诱导阻力增加而引起总阻力增加 B．由于寄生阻力增加而引起总阻力增加

C．由于诱导阻力减小而引起总阻力减小

5、当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？ B A．寄生阻力的增加要比诱导阻力多 B．诱导阻力的增加要比寄生阻力多 C．诱导阻力和寄生阻力增加相同

6、飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的 B A．升力、总重量、阻力 B。升力、空速、阻力 C。升力、空速

7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？ B A．低速 B。高速 C。 任何速度

8、一个螺旋桨的叶片上的稽核螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么？ A A．当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角 B．当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速

C．当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）

9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？ B A．相同的迎角 B。减小迎角 C。增大迎角

10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？ A A．诱导阻力的增加需要更大的迎角 B．寄生阻力的允许较小的迎角 C．气动稳定性增加

11、当发动机实效时，近进和着陆的推荐程序是什么？ A A．飞行航迹和程序应与正常近进和着陆时几乎一致 B．飞行高度和速度应比正常进近时大很多

C．正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼

12、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么？ A A．推力中心最靠近机身中心线的那台发动机

B．由制造厂家设定的产生最有用推力的那台发动机 C．推力中心线离机身中心线远的那台发动机

13、对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么？ C A．没有 B。随着高度的增加而增加 C。随着高度增加而减小

14、双发飞机在什么条件下不允许练习失效？ A

A． 1发失效时 B。使用爬升推力时 C。使用全襟翼和起落架放下时

15、对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？ B A．当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大 B．当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时