114、在紧急情况下，要求的机组成员任务最初是有谁来指派的 C

A、机长 B、公司总飞行师 C、合格证持有人

115、在以下哪个高度以上的飞行中，服务的机组成员应接受呼吸原理、生理组织缺氧、减压的物理现象和事件等内容的教育 C

A、20000英尺 B、12000英尺 C、25000英尺

116、初始训练完成后，机组成员必须每隔多少时间实际操纵一次应急设备 C A、6个日历月 B、12个日历月 C、24个日历月

117、如果在飞行中发动机停车，机长应及时向以下哪一个部门报告 A A、有关的空中交通管制员和飞行签派员 B、最近的CAAC地方办公室 C、运行经理或主管

118、在国内运行的3发以上的涡轮飞机，如果有必要关闭1台发动机，机长应该采取的措施是 C A、去最近的能够着陆的机场着陆，保证在指定时间内的安去 B、如果公司签派许可，可以继续飞往计划的目的地机场

C、如果和去就近机场着陆一样安去则可以继续飞往计划的目的地机场

119、在飞行中，如果有必要关闭双发飞机的1台发动机，机长应采取什么措施 B A、考虑到时间允许，去机长认为与到就近机场着陆一样安全的任何机场着陆 B、考虑到能确保安全着陆的允许时间，应该去最近机场着陆 C、去就近机场着陆，包括有冲突的军用机场

120、在遇到发动机失效的紧急情况下，飞行机组使用的检查单程序的正确要求是 B A、不鼓励使用，因为驾驶舱的照明系统可能失效 B、按规则应使用，避免依赖记忆程序

C、在靠记忆检查程序完成后，完成CAAC推荐的交叉检查

121、当1名飞行签派员宣布了应急状态并发生了与规则程序的偏离时，关于此问题的书面报告是如何规定的 B

A、飞行签派员在10天以内写给民航局 B、运行主管在10天以内写给民航局 C、机长在10天以内写给民航局

122、当机长在飞行宣布了应急状态并对规定程序的偏离负责时，机长应在什么时间内提交书面报告 C

A、偏离后的48小时内 B、返回驻地后的24小时内 C、返回驻地后的10天内

123、谁应该提交一份应急状态下规章偏离情况的书面报告 C A、机长 B、签派员 C、宣布应急状态的人

124、应急状态下，机长没有偏离民航规章但被空中交通管制部门给予了紧急状况优先权，那么机长应该向谁或在什么情况下提交一份书面报告 C A、向签派员提交书面报告

B、在偏离情况发生时向空管部门的值班主任提交书面报告

C、在民航局要求时，给民航局（空中交通管制部门）提交书面报告

第2章 设备、导航、设施

1、如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行 C A、修订后的飞行/签派放行单 B、最初的签派放行单

C、合格证持有人运行手册

2、MEL是用于 C A、要求被应用于越洋旅客运输飞行 B、到维修基地的一次飞行部分项目失效 C、多发飞机在开始飞行前部分项目失效

3、当执行仪表飞行中精密进近接收机出现问题，应该 C A、继续飞行，必要时向经理提交一份书面报告

B、如果飞机上有其他无线电助航设施，没有必要的行动 C、立刻向ATC报告故障

4、当执行仪表飞行的飞机2个甚高频中1个不工作时，应采取的措施应为 A A、立即通知ATC B、应答机调到7600 C、监听VOR接收机

5、当执行仪表飞行的飞机2个VOR中1个不工作时，应采取的措施应为 B A、有一个VOR正常工作，不必要采取措施 B、立即通知ATC

C、用公司频率通知飞行签派员

6、如何定义“场压” B A、高度表拨正值

B、机场海拔高度的实际气压值 C、相对海平面气压的气压表测量值

7、校正高度（近似于真高）是 B A、修正仪表误差后的气压高度

B、修正相对于标准大气压的温度偏差后的指示高度 C、修正相对于标准大气压的温度偏差后的密度高度

8、在设定高度表时，飞行员应忽略 A A、非标准大气压力和温度的影响 B、静压系统修正

C、仪表误差修正

9、如果在31000英尺飞行高度层上，外界温度比标准温度低，那么真高与气压高度 B A、都是31000英尺 B、真高小于31000英尺 C、压力高度小于真高 10、如果在35000英尺飞行高度层上，外界温度比标准温度高，密度高度与气压高度相比较，将 B A、低于气压高度 B、高于气压高度 C、在对流层无法判断

11、在27000英尺飞行高度层上，高度表设定正确，在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57inHg，如果机场海拔高为650英尺，高度表功能正常，在着陆时高度表将显示 C A、585英尺 B、1300英尺 C、海平面

12、在航路下降时，推力和俯仰姿势不变，当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于结冰完全堵塞时，空速指示器所指示的速度将 B

A、变大 B、变小 C、同结冰前相同

13、当皮托管进气和排水管由于结冰堵塞时，空速指示器将如何显示 A A、空速指示器将如同高度表一样的变化

B、高度增加时，空速指示器指示的数值将降低 C、在上升、下降时，无任何变化

14、当皮托进气和排水管由于结冰堵塞时，空速表将如何变化 A A、在同一高度层上，推力变化，指示器无任何变化 B、上升时，降低数值 C、下降时保持不变

15、当皮托进气口边缘结冰，但排水管和静压管没有结冰时，空速表如何指示 A A、指示降到0

B、指示升至最大值

C、保持不变，但上升时数值增加

16、如果一架飞机的机载气象雷达失效，且在计划航路上预报有雷雨，则飞机放行条件是 C A、上升和下降时目视(VFR)飞行，并且在航路上可以保持目视飞行 B、VFR条件

C、白天VFR条件

17、航班处于下列哪种条件时，在放行飞机前飞机气象雷达一定要正常工作 A A、执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气 B、有乘客，而非全部是“货物”

C、执行IFR飞行，ATC能够雷达监视

18、执行IFR飞行的飞行员，在遇到航路上有危险天气，但气象雷达不工作的情况时，应采取的措施是 B

A、要求ATC引导去往最近的合适机场着陆 B、按运行手册上的程序完成

C、如果还没有遇上雷暴并且有足够的燃油，则返航起飞机场 19、驾驶舱语音记录仪删除信息应遵守什么规则 B A、所有记录可以清空，但保持着陆前30分钟的信息 B、所有超过30分钟的旧的信息将被删除 C、所有信息都可以删除，除非NTSB有通知

20、驾驶舱语音记录工作于 A A、开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成 B、开始启动发动机至发动机关车前检查单的完成 C、开始滑行至结束全部飞行时检查单的完成

21、测试飞行记录仪系统时 B A、必须清除至少1小时的旧记录，使得测试有效 B、可以清除至测试时累计1小时的信息 C、可以清除最多1小时的信息

22、驾驶舱语音和飞行记录信息将用于 C A、判断一次事故的负责人

B、作为民事责任判决或证实操作的证据 C、判断可能导致的事故的原因

23、驾驶舱语音和飞行记录信息将不会用于 B A、由NTSB决定调查事故原因 B、证实操纵或民事处罚的证据 C、确认发生事故时的操纵程序

24、当飞行事故发生后，驾驶舱语音和飞行记录保留的时间为 C A、60天 B、90天 C、30天

25、在通常情况下，开展国际或国内运行的飞机在整个飞行中，飞行员需要与谁一直保持联系 C A、ARINC B、任何飞行情报服务站 C、签派室

26、当飞机按照仪表飞行规则飞行时，必须安装 A A、VOR B、ADF C、VOR和DME

27、如果某飞机使用一个ADF接收机执行IFR的飞行，当ADF失效时，该次飞行将 A

A、通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近 B、ADF C、VOR和DME

28、当飞行员计划使用NDB导航时，应遵守的规定是 C A、飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航去往适合的机场并着陆 B、飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场