9汽车行驶过程中，在什么情况下会抱死滑移？ 当制动器的制动力大于附着 力时

10在汽车制动过程中，什么附着力影响汽车的制动距离？什么附着力影响汽车的行驶稳定 性和转向控制能力？

纵向附着力决定汽车纵向运动，影响汽车制动距离。横向附着力决定汽车横向运动， 影响汽车的行驶稳定性和转向控制能力。 11电子控制防抱死系统ABS 的功用是什么？

答：在汽车制动过程中，自动调节车轮制动力，防止车轮抱死滑移，从而获得最佳的制动性能（缩短制动距离、增强转向控制能力、提高行驶稳定性），减少交通事故。

12在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么？影响车轮滑移律的因素有哪些？

答：影响因素：汽车载客人数或载货量；前、后轴的载荷分配情况；轮胎种类及轮胎与道路 的附着情况；路面种类和路面状况；制动力大小及其增长速度。根本原因：制动器制动力大 于轮胎-道路附着力。

13实验证明：汽车在各种道路路面上，当滑移率多少时制动效能最好？ 答：为了获得最佳的制动性能，应将车轮滑移率控制在10％-30％范围内。 6 汽车电子控制防抱死控制系统ABS 控制的滑移率一般是多少？（10%~30%）

14什么是车轮滑移率？什么是理想滑移率？

答：实际车速V 与车轮速度Vw 之差同实际 车速之比。 纵向附着系数最大的滑移率称为理想滑移率或最佳滑移率

15当汽车前轮抱死制动时，有什么危害？当汽车后轮抱死制动时，有什么危害？

答：前轮先 抱死：失去转向能力，沿直线行驶，可能冲入其他车道或冲出路面发生恶性交通事故；后轮 先抱死：制动稳定性变差，抵抗外力的能力变弱，后轮稍有外力（侧向风或路面障碍物阻力） 作用就会发生侧滑（甩尾），甚至出现掉头等危险。 16防抱死制动与常规制动关系：

1）防抱死制动系统是在常规制动系统的基础上增设一套电 子控制系统而构成，控制过程也是在常规制动过程基础上进行2）在制动过程中当车轮尚未 抱死时，制动过程二者完全不同，只有当车轮趋于抱死时，ABS 才对制动压力进行调节。3）当防抱死制动系统发生故障时，如果常规制动正常，那么常规制动系统照样具有制动功能，反之，若常规制动故障时，ABS 将随之失去控制功能。

17汽车防抱死系统ABS 具有哪些优点？

答：缩短制动距离；保持汽车制动时的行驶稳定性；保持汽车制动时的转

向控制能力；减少汽车制动时的轮胎的磨损；减少驾驶员的疲劳强度，特别是汽车制动时的紧张情绪。

18按制动压力调节器与制动主缸的结构形式不同，汽车防抱死制动系统ABS 分别分哪两 种？各有什么优点？

答：分为分离式和整体式。分离式的优点安装灵活，适合作为选装部件时采用。 整体式的优点结构紧凑，节省空间，作为标准装备时采用。 19按车轮控制方式不同电子控制防抱死控制系统ABS 分为哪两种？ 答：分为轮控 式和轴控式。

20什么是“轮控式”防抱死制动控制系统ABS？

答：在制动系统中，制动压力 能够独立进行调节的制动管路称为控制通道，每个车轮各占用一个控制通道的称为“轮控式”。

21什么是“轴控式”防抱死制动控制系统ABS？可分为哪两种？

答：两个车轮占用同一个控制的通道的成为同时控制，当同时控制的两个车轮在同一轴上 时则称为“轴控式”。

22什么是“低选控制”(SL)？“高选控制”(SH)？ 答：如果以保证附着系数 较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力，这两个车轮就是按低选原则进行控制，简称“低选控制（SL）”。如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这 两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制（SH）”。

23为什么小轿车普遍采用三通道ABS，即对前两轮采用“独立控制”，对后两轮采用“低 选控制（SL）”？

答：对前轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种条件下，左右两个后轮的制动力保持平 衡，从而保证汽车在各种条件下制动时具有良好稳定性。对前轮采用“独立控制”，一方面 是汽车具有较大的总制动力，有利于缩短制动距离，另一方面可使前轮在制动过程中始终保 持较大横向附着力，是汽车具有良好的转向控制能力。 24控制发动机输出转矩方法：

控制点火时间、燃油共给量、节气门开度。

25在装备ABS 系统的汽车上实施制动时，制动压力调节频率是多少？当驾驶员踩下制动 踏板时会有什么感觉？

答：在ABS ECU 的控制下，制动压力调节器以2-10 次/s 的频率调节制动分泵压力，将各 车轮滑移率控制在理想滑移率附近；当踩下制动踏板时，制动压力“升高”和“降低”的动 作在脚掌上会有抖动的感觉。 26电子控制制动力分配系统EBD的主要功用是什么？ 答：在ABS 基础上，在其ECU 中增设 制动力分配软件程序(成为ABS/EBD ECU)，并根据制动减速度和车轮载荷变化，自动改变车 轮制动器制动力的分配，从而缩短制动距离和提高行驶稳定性。

27电子控制制动力辅助系统EBA 的主要功用是什么？

答：根据制动踏板传感器信号和制动 压力传感器信号，判断作用于制动踏板的速度和力量，增大汽车紧急制动时的制动力，从而 缩短制动距离。 28汽车在起步，加速或冰雪路面上行驶时，车轮出现滑转现象的根本原因是什么？ 答：因为汽车发动机传递给车轮的最大驱动力是由轮胎和路面之间的附着系数与地面作用在驱动 轮上的法向反力的乘积决定的。当传递给车轮的驱动力超过附着力时，车轮就会打滑空转。

29汽车驱动轮防滑转调节系统ASR 的主要功能是什么？当滑转率为多少时，轮胎道路附着系数将达到最大值？

答：在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩来减小传递给驱动车轮的驱动力，防 止驱动力超过轮胎与地面之间的附着力二导致驱动轮滑转（或通过增大滑转驱动轮的阻力来 增大未滑转驱动轮的驱动力，使所有驱动轮的总驱动力增大），从而提高车辆的通过性以及 起步、加速时的安全性。当滑转率为20％左右时，附着系数达到最大值；

30防止驱动轮滑转的控制方法主要有哪些?这些控制方法的最终目的是什么？

答：控制 方法：控制发动机输出扭矩；控制驱动轮制动力；控制防滑差速器锁止程度。

最终目的：调节驱动力，得到最佳滑转率。

31车身稳定性控制系统VSC 的功用是什么？VSC 抑制车轮策划的基本原理是什么?

答：功用：当汽车在湿滑的路面上行使，其前轮或后轮发生侧滑时，自动调解各车轮的驱动 力和制动力，确保车辆稳定行驶。

基本原理：利用左右两侧车轮制动力之差产生的横摆力矩，使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动，从而防止前轮测滑失去路径跟踪能力以及防止后轮 甩尾失去行使稳定性。

32ABS EBD EBA ASR 和VSC实现控制功能的共同特点是什么？

答：通过调节车轮制动 器的制动力来提高控制性能（缩短制动距离、增强转向控制能力和提高行使稳定性）和减少 交通事故。 33汽车安全气囊系统SRS 功用？主要部件？

功用：当汽车遭受碰撞，导致驾驶员和乘员惯 性力急剧增大时，使安全气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间铺垫一个气垫，利用安全气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。

部件：碰撞传感器、防护传感器、安全气囊电控单元、气囊组件、SRS 指示灯。

34在车辆事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？

答：一次碰撞是指当汽车发生碰撞 时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞时后，汽车速度将剧减 慢，减速度急剧增大，驾驶员和乘员就会受到较大惯性力的作用而向前移动，使人体与转向 盘，挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞。

35在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是什么？ 二次碰撞是车辆事故 中导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因。 36按结构不同，安全带收紧器可分为哪两种类型？各有什么特点？ 答：分为活塞式 和钢珠式两种。

37座椅安全带收紧系统的功能是什么？动作时序如何？动作时间和安全带收紧长度各是 多少?

答：功能：当汽车遭受碰撞时，在气囊彭开之前迅速收紧安全带，缩短驾驶员和前排乘员 身体向前移动的距离，防止人体遭受伤害。动作时间8s 收紧长度15~20cm。

38驾驶员怎样判定防抱死制动系统是否正常？ 不正常时，ABS故障指示灯发亮指示 39电子控制防抱死制动控制原理

根据车轮减速度和滑移率是否达到设定值来判定车轮是工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是分稳定区域，并通过调节制动分泵的制动液压力，充分利用轮胎-道路附着系数将车轮滑移率控制在最佳范围，获得最佳的制动效能。

40在控制发动机转矩和驱动轮施加制动力调节驱动轮滑移率的控制系统中，高速和低速时的控制方式？

车速较低时，控制驱动轮的驱动力；高速时，控制发动机输出转矩 41车身稳定控制系统的必要的传感器？功用？ （1）横摆率传感器：反映后轮是否侧滑

（2）横向加速度传感器：判断车身状态和前轮是否打滑 （3）转向盘转角传感器：判断驾驶员的转向意图 （4）制动压力传感器：检测制动主缸内的制动液压力 （5）轮速传感器：检测车轮旋转角速度

（6）节气门位置传感器：用于检测驾驶员操纵加速踏板以及由VSC执行器调节发动机输出转矩时节气门开度的大小。

42汽车右后轮侧滑时，VSC怎么控制车轮的制动力

增加右前轮的制动力，使车身产生沿顺时针方向旋转的运动。 43汽车前轮向右侧滑时，VSC怎么控制车轮的制动力

向左后轮施加制动力，使车身产生沿逆时针方向旋转的运动。 44汽车正面气囊引爆的条件，不会引爆的条件