火

7按检侧爆震的方式不同，爆震传感器分为哪两种类型?国产轿车普遍采用什么形式的爆震传感器？

共振型和非共振型（按结构不同可分为磁致伸缩式和压电式）；非共振型 8压电式爆震传感器怎样检测发动机爆震?

当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座及惯性配重 的振动作用在压电元件上，由压电效应可知，压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和 振动强度有关的交变电压信号。 9发动机爆震控制系统怎样控制点火提前角?

发动机爆震控制系统是在点火控制系统的基础上，增设爆震传感器、带通滤波电路、信号狡 大电路整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路和提前角控制电路等组成点火提前 角闭环控制系统.点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角.

10为什么微机控制点火系统和爆震控制系统能提高发动机的动力性、经济性和排放性？

微机控制点火系统和爆震控制系统相互配合，能将点火提前角控制在最佳，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，能提高发动机的动力性、经济性和排放性。

11微机控制点火系统中，各传感器的作用？

凸轮轴位置传感器：确定曲轴基准位置和点火基准 曲轴位置传感器：计算曲轴转过的角度和发动机的转速 空气流量传感器：确定进气量大小

进气温度传感器：反映发动机吸入空气温度的传感器 冷却水温传感器：反映发动机工作温度高低

节气门位置传感器：将节气门开启角度转换为电信号输入ECU，ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机的工况，并对点火提前角进行修正。

12发动机的基本点火提前角三维数据MAP咋确定的？ 国内外普遍采用台架试验方法。

首先测试发动机转速与最佳点火提前角的特性：试验时节气门全开，在每一转速下，逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，用相同的方法测出不同转速下的最佳点火提前角；测试发动机负荷与点火提前角：将发动机固定在某一转速，调节真空度大小，在每一真空度下将点火提前角逐渐增大，直到最大功率，改变发动机转速，测出不同真空度下的最佳点火提前角。综合考虑发动机的油耗、转矩、排放和爆震等因素，对结果优化处理得到以转速和负荷为变量的点火提前角三维数据MAP。 13 点火次级线圈中，连接一只高压二极管的作用

防止次级绕组在初级电流接通时产生电压加到火花塞电极上而导致误跳火。

14什么是发动机爆震？发动机爆震的危害？检测发动机爆震的方法？ 气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起刚体振动的现象。 危害：（1）降低发动机输出功率（2）缩短发动机寿命 检测方法：（1）检测发动机缸体的振动频率（2）检测发动机燃烧室压力的变化（3）检测混合器燃烧的噪声

第五章

1汽车排放控制对策：

（1）机内净化装置 （2）机外净化装置 （3）污染源封闭循环净化装置 2氧传感器EGO 的功用是什么？

通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转化为电信号输 入发动机ECU，ECU 通过对氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，使发 动机获得最佳浓度混合气，从而达到降低有害气体排放量和节约燃油的目的。

3在燃油喷射系统中，发动机ECU 对空燃比进行闭环控制的条件是？ 闭环控制条件：1.发动机泠却液温度达到正常工作温度 2.发动机运行在怠速工况或部分 负荷工况 3.氧传感器达到正常工作温度 4.氧传感器输入ECU 的信号电压变化频率不低于 10 次/min

4开环控制条件：1.发动机启动工况 2.发动机暖机工况 3.发动机大负荷工况 4.加速工况 5. 减速工况 6.氧传感器温度低于正常工作温度 7.氧传感器输入ECU 的电压信号持续10s 以上不变 5燃油蒸发排放控制系统（FEC）的基本原理：

将来自油箱通风管的燃油蒸汽引入活性炭罐， 使燃油蒸汽被活性炭罐吸附，直到饱和为止，当发动机运转时，节气门开度发生变化，进气 歧管内部压力将低于大气环境压力Pe，即产生一个压差△P，与此同时，ECU 根据发动机转 速和压力等信号，向碳罐电磁阀发出占空比控制指令，在输入回路的驱动下，碳罐电磁阀就 有电流通过，其平均电流产生的电磁吸力就会克服弹簧预紧力，使其阀门保持一定的开度。 6什么是光化学烟雾？有何危害？

光化学烟雾：是NOx 和HC 在太阳光的照射下进行光化学反应，生成光化学过氧化物而形成褐色烟雾。

危害：具有强氧化能力和特殊的臭味，对人体和生物危害极大，轻则刺激眼睛视 力减弱，重则患肺气肿，全身疼痛，麻木死亡。 7燃油蒸发排放控制系统功用及组成：

功用：防止燃油蒸汽排入大气而污染环境，同时还可 节约能源。 组成：

活性炭罐，活性炭罐电磁阀，通风管，电控单元ECU 8废气再循环EGR 控制系统功用：

利用二氧化碳不能燃烧却能吸热的特点来降低燃烧温度减少NOx 的排放量。

废气再循环：将发动机排出的部分废气导入进气管，与新鲜空气混合 参与循环。废气循环量过大导致混合气着火性能变差，不仅会使发动机性能变低，油耗增加，而且还会增加HC 排放量 9电控EGR系统控制原理：

发动机工作时，ECU 首先根据各种传感器信号判定发动机工况，判定是否需要EGR，以及废气循环量大小，然后向EGR 电磁阀输出占空比可变的控制信号，通过调节EGR 来实现最佳EGR 率的控制。 10汽车排放的主要有害物质？各有什么危害？

(1)一氧化碳：无色、无味、毒性较强的气体，破坏人体血红蛋白的正常输氧功能。

(2)氮氧化物：有毒并带有恶臭的气体。一氧化氮浓度过高会引起人体中枢神经瘫痪和痉挛；

二氧化氮会致人患肺水肿和支气管炎。 11电控EGR系统的组成及各部件作用？

各种传感器和控制开关、ECU、EGR线性电磁阀（EGR电磁阀和EGR阀（真空阀））

12EGR电磁阀和EGR阀（真空阀）和EGR线性电磁阀的区别？

采用EGR现行电磁阀直接控制废气循环量，去掉了EGR阀（真空阀），控制精度高，响应速度快。 13EGR线性电磁阀的工作原理

发动机工作时，ECU根据发动机的转速和负荷等信号，通过调节占空比的大小直接控制阀门的开度，控制废气循环量，占空比越大，废气循环量越大。

14氧化锆传感器正常工作条件： （1）发动机温度高于60

（2）传感器自身温度高于300

（3）发动机在怠速工况和部分负荷工况 15氧化钛传感器正常工作条件： （1）发动机温度高于60

（2）传感器自身温度高于600

（3）发动机在怠速工况和部分负荷工况 16电控EGR系统停止实施的条件

发动机启动时、发动机怠速时、发动机转速低于900或者高于3200

第六章

1汽车安装安全装置的目的：

避免发生交通事故及减轻车辆交通事故导致的伤害程度。 主动安全装置：电子控制防抱死制动系统ABS 电子控制制动力分配系统EBD 电子控制制动辅助系统EBA 驱动轮防滑转调节系统ASR 车身稳定系统VSC 被动安全装置：安全气囊控制系统SRS 安全带紧急收缩触发系统SRTS 座椅安全带 2汽车制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因？怎样防止车轮抱死滑移？ 根本原因：制动器制动力大于地面提供给车轮的附着力

影响因素：1.汽车载客人数或载货质量2.前后轴载荷分配情况3.轮胎种类及道路附着情况 4 路面种类和路面状况5 制动力大小及增长速率 3什么是轴控式ABS？可分为哪两种？

轴控式：两个车轮占用一个控制通道并且在同一车轴，可分为低选控制和高选控制 低选控制：SL 以保证附着系数较低的车轮不发生抱死为原则来调节制动力 高选控制：SH 以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动力

4什么是汽车控制通道？小轿车为什么普遍采用三通道防抱死装置？ 在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路称为控制通道 小轿车对后轮采用低选控制，可以保证汽车在各种路面条件下两后轮的制动力始终保持平衡，从而保证汽车在各种条件下具有良好的稳定性，对于两前轮采用独立控制，一方面，使汽车具有较大的总制动力，有利于缩短制动距离，另一方面使前轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力，是汽车具有良好的转向控制能力。

5为什么ABS 的ECU 要采用两个控制器CPU？

为了保证ABS 的安全性，两个CPU 接受同样的输入信号，在运算处理过程中通过通信对两个 处理器的处理结果进行比较如果结果不一致，微处理器即对 ABS 发出控制指令使其退出工作，防止发生逻辑错误。 6为什么EBD又可称为电子控制制动力分配程序？

因为EBD 是在ABS 的基础上扩展开发的主动安全制动系统，其传感器和执行器均与ABS 相同，在已安装 ABS 的车上无需安装任何硬件只需增设与编制制动力分配程序即可实现制动力分 配控制功能。 7车身稳定控制系统VCR抑制车轮侧滑的基本原理： 利用两个车轮的制动力之差产生的横摆力矩，使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动从而防止前轮侧滑失去路径跟踪能力以及防止 后轮甩尾失去形式稳定性

8ABS EBD EBA VSR 实现控制功能的共同点：

通过调节车轮制动器的制动力来提高制动性能减少交通事故