有碎冰集结时，应在 航行。

A．上风，上风B．下风，下风C．上风，下风D．下风，上风 2377.冰区航行，主要的定位手段为：

A．无线电导航仪器定位B．天文定位C．陆标定位D．移线定位

2383.船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应 以维持船首向和控制船舶运动。 A．速度不变B．适当加速C．适当减速D．以上均可

2384.船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地吃水，并保持1.0m~1.5m的 。

A．增加，尾倾B．增加，首倾C．减少，首倾D．减少，尾倾

2387.要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅： A．英版《世界大洋航路》B．英版《无线电信号表》 C．英版《航路指南》D．英版《航海员手册》

2388.船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为： A．恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线 B．船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多

C．恒向线能满足海图的纬度渐长特性D．墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线 2394.沿岸航行，一般情况下，小船的航线应设计在：

A．10等深线以外B．20等深线以外C 2倍于本船吃水的海区D．A、C中水深较深的海区 2395.沿岸航行，在没有夜航灯标，船位较难测定的海区，离岸距离一般应为： A．3~5 n mileB．5~10 n mileC．10n mile左右D．15n mile左右 2396.在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为： A．1 n mileB．2n mileC．5 n mileD．10 n mile

2397.制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素？I、海流的流向、流速；II、潮流的顺逆；III、风浪大小；IV、距危险物远近；V、水深大小 A．I~IIB．I~IIIC．I~IVD．I~V

2412.沿岸航行中，船舶转向后应在航海日志中记录下列哪些内容？I、转向时间；II、计程仪航程；III、船位；IV、转向时风流情况；V、能见度 A．II~VB．I~IIIC．I、II、IV、VD．I、II、III、V

2413.拟定沿岸航行时，在能见度良好的情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，至少应保持在：

A．5链以上B．1.5海里以上C．1海里以上D．2海里以上

2414.拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距离也应在： A．5链以上B．1.5海里以上C．1海里以上D．2海里以上 2422.单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断：

A．推算船位偏离航线的误差B．推算航程的误差C．推算船位的误差D．观测船位的误差 2425.单一船位线不能：

A．测定船位B．测定罗经差C．帮助转向D．A+B

2426.单一船位线可用于：I、避险；II、导航；III、测定罗经差 A．I、II、IIIB．II、IIIC．I、IIID．I、II

2428.单一船位与航线接近垂直时，一般能判断：

A．推算船位偏离航线误差B．推算航程误差C．推算船位误差D．观测船位误差 2429.在白天能见度良好情况下，赴指定锚地抛锚时常采用 导航方法。 A．两方位定位B．三标两水平角定位C．单标方位距离D．导标方位

2430.沿岸航行中发现水深突然变浅，并与海图上所标水深不符，应采取什么措施？ A．减速并测深B．立即转向C．立即停车D．以上都对

2448.过浅滩时，保留水深应根据下列哪些因素确定？I、吃水；II、航道变迁；III、半波高；IV、潮高预报精度；V、海图水深测量精度；VI、底质 A．I~IIIB．I~VIC．IV~VID．II~VI

2449.过浅滩理，最小安全水深应根据下列哪些因素确定？I、吃水；II、咸淡水差；III、横倾；VI、船体下沉；V、半波高；VI、保留水深；VII、航道变迁 A．I~IVB．I~VC．I~VID．I~VII

2450.船舶过浅滩时，确定最小安全水深可不考虑下列哪些因素？ A．吃水B．潮高C．咸淡水差D．半波高

2451.船舶过浅滩时，确定最小安全水深可不考虑下列哪些因素？ A．船体下沉B．保留水深C．航道变迁D．横倾增加吃水

2452.船舶过浅滩时，确定最小安全水深可不考虑下列哪些因素？ A．吃水B．保留水深C．感淡水差D．寒潮天气

2453.船舶过浅滩时，确定最小安全水深可不考虑下列哪些因素？ A．海图水深B．油水消耗减少吃水C．半波高D．船体下沉 2454.船舶过浅滩时，确定保留水深可不考虑下列哪些因素？ A．潮高预报误差B．海图水深C．石底D．沙底

2455.船舶过浅滩时，确定保留水深可不考虑下列哪些因素？ A．咸淡水差B．海图水深测量误差C．半波高D．A+C 2456.候潮过浅滩，最佳通过时机应选择在：

A．高潮时B．平潮时C．高潮前1小时D．高潮后1小时

2457.狭水道航行，为了避开帆船和非机动船，通常应选择在 时进出港。 A．涨潮B．落潮C．平潮D．大潮

2463.方位叠标的灵敏度是指船舶偏离叠标线时，船舶： A．离开叠标线的最近距离B．离开叠标线的最远距离 C．与前标之间的距离D．与后标之间的距离

2464.浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角保持不变，则表明： A．船舶在通过该浮标前一不定行驶在该浮标安全一侧 B．船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞

C．船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区D．以上都有可能

2465.浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角逐渐减小，则表明： A．船舶在通过该浮标前一不定行驶在该浮标安全一侧 B．船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞

C．船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区D．以上都有可能

2468.浮标导航，应首先正确辩论各个浮标。通常辩论浮标是观察该标的：I、颜色；II、顶标；III、灯质；IV、形状；、V、编号；VI、射程 A．I~IIIB．I~IVC．I~VD．I~VI

2485.狭水道航行，利用浮标转向时，下列说法错误的是： A．选择浮标正横时转向B．视具体情况，可提前或推后转向 C．离浮标远时适当推后转向D．顺流时适当提前转向 2487.利用浮标导航，可以估算浮标正横距离的方法有：

A．四点方位法B．雷达测距法C．目视估计法D．以上都是 2488.利用浮标导航时，应按：

A．浮标标示的航道航行B．浮标标示的航道右侧航行 C．浮标标示的航道左侧航行D．本船的计划航线航行

2504.狭水道航行，采用导标方位导航法，应事先根据海图确定所选导标的 ，然后结合本船的罗经差，换算出相应的 ，航行中保持实测方位等于预先测定值。 A．罗方位，真方位B．真方位，罗方位C．真方位，磁方位D．磁方位，罗方位 2526.采用导标方位转向法确定转向时机，应选择 的单一物标作为导标。 A．原航线前后方向B．新航线前后方向C．转向点正横附近D．本船首尾线附近 2527.采用物标正横转向法，应选择 附近，转向侧的孤立、显著的物标作为转向物标。 A．航线，同名B．航线，异名C．转向点，异名D．转向点，同名

2528.采用下列哪种转向方法，无论转向前船舶是否偏离计划航线，都能确保船舶顺利地转到新航线上来？

A．正横转向法B．导标方位转向法C．平行方位线转向法D．B+C

2529.船舶在狭水道航行时，下列那种转向方法必须在雷达的配合下才能进行？ A．逐渐转向法B．导标方位转向法C．平行线转向法D．平行方位线转向法 2530.当新航线两侧存在航行障碍物时，宜采用下列哪种转向方法？ A．正横转向B．导标方位转向C．平行方位线转向D．B+C 2531.利用平行方位线转向，自转向物标所作为的方位线应：

A．与原计划航线垂直B．与新计划航线垂直C．与原计划航行平行D．与新计划航线平行 2536.物标正横转向，应结合本船操纵性能，水流的顺逆和船舶的偏航情况，适当提前或推迟转向，通常顶流航行，船舶应：

A．适当提前转向B．适当推迟转向C．正横时转向D．定位确认抵达预定转向点后转向 2537.物标正横转向，应结合本船操纵性能，水流的顺逆和船舶的偏航情况，适当提前或推迟转向，通常顺流航行，船舶应：

A．适当提前转向B．适当推迟转向C．正横时转向D．定位确认抵达预定转向点后转向 2538.下列哪种转向方法中，转向物标既可以用来确定转向时机，转向后还可用来导航？ A．物标正横转向B．导标方位转向C．平行方位线转向D．B+C 2539.在狭窄且弯度较大的航道中，常采用的转向方法是：

A．逐渐转向法B．平行方位线转向法C．导标方位转向法D．利用叠标转向法 2548.当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，宜采用： A．方位避险B．距离避险C．水平角避险D．垂直角避险

2549.当所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行时，宜采用： A．方位避险B．距离避险C．水平角避险D．垂直角避险

2550.如图所示，为避开航线左侧的危险沉船，可利用航线右侧的灯塔进行：

A．方位避险B．距离避险C．平行方位线避险D．B或C

2551.狭水道航行利用距离避险线避险时，避险物和危险物应该位于航线的： A．同侧B．异侧C．正前方D．正后方

2552.当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直并且避险物标与危险物位于航线两侧时，应采用下列哪种避线方法较为有利：

A．方位避险B．距离避险C．水平角避险D．平行线避险

2553.狭水道航行利用方位避险线避险时，避险物标和危险物应该位于航线的： A．同侧B．异侧C．正前方D．正后方

2562.岛礁区航行，通过珊瑚礁的最有利时机是微风、和 时。

A．高潮、面向太阳B．高潮、背向太阳C．低潮、面向太阳D．低潮、背向太阳 2563.岛礁区航行应选择在低潮、背向太阳，且太阳高度 时，从珊瑚礁的 方向通过。 A．较高、上风B．较高、下风C．较低、上风D．较低、下风

2567.先将转向点附近某物标置于航线正前方用来导航，接近到一定距离时，适当向该物标安全一侧转向，当该物标正横时再转至下一个航向。这种转向方法叫： A．开门转向法B．关门转向法C．串视转向法D．二次转向法

2568.岛礁区航行，利用物标“开门”和“关门”的方法转向、避险，其实质是利用 来转向避险。

A．方位位置线B．方位叠标位置线C．距离位置线D．距离叠标位置线

2569.岛礁区航行，利用物标“串视”的方法转向、避险，其实质是利用 来转向避险。 A．方位位置线B．方位叠标位置线C．距离位置线D．距离叠标位置线

2570.岛礁区航行，利用物标“串视”导航，实际是要求船舶航行过程中保持：

A．物标的方位不变 B．船舶的航向不变C．方位与航向都不变D．方位与航向都变化

2571.船舶在岛礁区航行，可利用物标“开视”和“闭视”的方法避让危险物，该方法属于： A．方位避险B．水平角避险C．距离避险D．垂直角避险

2572.测深避位时，测深仪所测得的水深应换算成相应的海图水深，其换算方法为： A．海图水深=测深值+吃水-潮高B．海图水深=测深值+吃水+潮高 C．海图水深=测深值-吃水+潮高D．海图水深=测深值-吃水-潮高 2574.通常情况下，连续测深辨位的准确性主要取决于：

A．测深的准确性B．潮高改正的准确性C．航线与等深线的交角D．测深次数的多少 2575.为提高测深辨位的可靠性，有时需时间调整航向，使调整后的航线： A．与岸线平行B．与岸线垂直C．与等深线平行D．容易确定航向 2576.雾中航行，采用逐点航法的优点是：

A．容易发现物标B．能确保航行C．航行能缩小推算误差D．容易确定航向 2582.下列哪种情况下，测深辨位可得出比较准确的结果？

A．计划航线与等深线平行，等深线稀疏B．计划航线与等深线垂直，等深线稀疏 C．计划航线与等深线平行，等深线密集D．计划航线与等深线垂直，等深线密集

2585.我国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关是：I、国家港务监督机构；II、地方港务局；III、国家海洋局

A．I、IIIB．II、IIIC．I、IID．I、II、III

2586.下列不属于船舶交通管理系统的主要功能的有： A．信息服务B．引航服务C．航行协助D．救捞服务 2587.下列不属于船舶交通管理系统的主要功能的有：

A．交通组织服务B．海上救助C．支持联合行动D．信息服务 2589.要了解有关某VTS区域的报告程序和内容，可以查阅： A．《无线电信号表》第一卷B．《无线电信号表》第二卷 C．《无线电信号表》第五卷D．《无线电信号表》第六卷

2591.根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在 的航行安全。I、汇聚区域；II、通航密度大的区域；III、受限水域；IV、存在障碍水域；V、水深受限水域；VI、气象条件使船舶操纵受限的区域；VII、内河；VIII、渔区；IX、沿岸水域；X、近海水域；