2． 技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。 3． 技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。 4． 铁路线以技术站划分为区段。
5． 到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。 6． 列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。 7． 解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。 8． 推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。
9． 编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的那条线路。
11． “调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。 12． 列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。 13． 衡量调车工作量的单位是调车钩。 14． 调车工作主要根据调车作业计划进行。
15． 当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小时。
16． 当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大车组先到，小车组后到。
17． 编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。 18． 加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。
19． 保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。
20． 保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。
21． 编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定设备合理的后备能力。
22． 班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。 23． 编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。 24． 编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。 25． 停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间 26． 中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。 27． 中时按下列公式计算：
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28． 车站办理车数等于：接入与发出重空车总数之和。 29． 编制班计划时，t中按下式计算：
30． 编组站运输生产中心任务是把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车。 31． 直通列车是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。 32． 始发直达列车是用自装车流编组的直达列车
33． 区段列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。 34． 定期运行的货物列车，首先必须具备条件是有稳定的车流保证。
35． 单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是不发生变化。 36． 直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有8个。
37． 直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为5个。 38． 单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。 39． 货车无改编通过技术站的节省时间t节=t有-t无-t集。 40． 一支远程车流开行直达列车的基本条件是：N远Σt节≥cm 41． 不固定车组重量的分组列车，应在车流量递增方向上采用。 42． 固定车组重量的分组列车，应在车流量递减方向上采用。
43． 当遇到满足绝对条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。
44． 二分格列车运行图主要用于编制新运行图。 45． 十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。
46． 我国列车运行图的车站中心线，一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定。 47． 上下行列车数目相等的列车运行图是成对运行图。 48． 连发运行图中，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。 49． 追踪运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。
50． τ不是指在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。
51． 计算运行图区间运行时分时，“区间”是以车站中心线至车站中心线为界的。 52． 单线区段列车在中间站会车最少停留时间是：τ不+τ会。
53． τ会是指单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
54． 旅客列车在前，货物列车在后的追踪间隔时间，应按I发确定。
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55． 货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按I到确定。
56． 对各区段求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中最大数值作为追踪间隔时间。
57． 两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定τ通。 58． 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力最小的。
59． 计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间最大时分取值。 60． 因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客列车扣除系数。
61． 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是t客占/T周比值。 62． 单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是大于1。
63． 在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数+1。 64． 平行运行图中，限制区间是指T周最大。 65． 速度系数是下列所列的比值V旅/V技。
66． 列车在中间站会车时，在同一时间内在站最多列车数应等于到发线（包括正线在内）数。
67． 正常情况下，半自动闭塞区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。 68． 铁路局使用车是自装自卸与自装交出车流之和。 69． 铁路局工作量之和是使用车与交重车之和。 70． 货车全周距是表示货车平均一次周转所走行的距离。
71． 货车平均中转距离（中距）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。 72． 空车走行率是空车走行公里与重车走行公里之比。 73． 局管内工作车是指在铁路局管内卸车的重车。 74． 局移交（重）车是指交给其他铁路局的重车。 75． 全路运用车分为：重车和空车
76． 为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为管内工作车、移交（重）车、空车。 77． 全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是相等。
78． 铁路局的自装自卸与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。
79． 机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重顿公里数。 8、到达场与调车场纵向排列，驼峰机车解体车列的过程是：
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①机车去到达场入口端连挂车列。 ②将车列推上峰顶。 ③经由峰顶分解车列。（ ）
9、到达场与调车场横向并列，驼峰机车解体车列的过程是：
①机车去到达场入口端连挂车列。 ②将车列推上峰顶。 ③经由峰顶分解车列。（ ）
1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。（） 2、鲜活、易腐、急运物资应优先取送。（ ）
3、对班计划中指定了挂运车次的重点车组,应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间,妥善安排,及时取送。（ ）
4、当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。（ ）
（ ） 5、非直达车流应优先取送平均每车消耗车分钟最小地点的车辆最为合理。（ ） 6、非直达车流应按每车平均消耗机车分钟数递增的顺序安排取车。7、非直达车流的作业特点是车流成批或零星到达,装卸地点分散。（ ）
8、非直达车流的作业特点是货物作业完了后,除个别大组车有时指定车次挂运外,多随最近车次挂出, 带有很大随机性。（ ）
1、车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最短运输时间的径路。（ ） 2、最短径路作为基本部分，特定径路作为补充部分构成车流输送的正常径路。（ ） 3、迂回径路属正常径路。 （ ）
1、方向上的一个编组方案是某方向上的一种组合形式称为方向上的一个编组方案。（ ） 2、技术站的一个编组方案：任一技术站上所有车流元素的一种组合方式，称为该技术站的一个编组方案。（ ）
5、全部列车编组方案中，有一部分编组方案是显然不利方案。该方案存在于不相邻车流合并的编组方案中。（ ）
1、必要条件即车流划为单独编组到达站的基本条件。（ ）
2、单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的充分条件，是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。（ ） 3、任何单支远程车流单独开行直达列车到达站的绝对条件，是其在沿途
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