船舶建造质量比较差，船员年龄较大，文化程度较低。这其中，尤以渡口渡船方面比较突出。因此，督促有关船公司或船主加大基础设施方面的投入，努力应用先进的GPS、VTS、CCTV及AIS等科学技术和信息化手段，充分实现通航信息的实时共享，增添甚高频、雷达、消防救生设施，增强水上安全事故预控和救助的能力，加强渡船各部分设备的管、用、养、修工作，确保船舶安全适航。同时，加强渡口安全设施建设，达到安全停靠和上下船舶的目的和效果。
3.4 加强监管与检查，加大联合执法力度。
3.4.1通过有效手段将辖区河段的水位、流量、气象预报、调度运行、通航环境等有关航运管理信息向船公司、其他管理相对人发布和通报。在做好服务的同时，加大现场巡航和联合执法力度，不让有毛病的船舶上线、开航、营运，确保船舶适航，船员适任，促使各类船舶严格执行《三峡工程初期运行期通航管理办法》等一系列有针对性的规定，根据规定航路航线行使，确保相关法律法规得到顺利实施和执行，以达到安全、便捷，不断降低事故发生率、死亡率，减少财产损失的目的。
3.4.2 合理规划功能水域，促进和确保岸线资源的有效利用。 合理划分和确定功能水域，规范包括渡口在内的各类码头、水工建筑物的设置工作，促进和确保岸线资源的有效利用，避免无序竞争和抢夺。
3.4.3 规范水上水下施工作业，在辖区水域及其岸线进行可
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能影响通航安全的施工作业或者活动中，严格按照《中华人民共和国关于水上水下施工作业通航安全管理规定》，进行相应的立项、调查、评审和审批工作。
2006年6月
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2006年度三江航道测量分析
1 航道基本情况
葛洲坝水利枢纽于1981年5月23日开始蓄水，至6月5日蓄至60.0米，1982年7月14日坝前水位升高至63.0米，1986年6月19日升至64.0米，同年7月4日升至66.0米。2003年三峡工程开始蓄水通航发电以来，三峡水利枢纽和葛洲坝水利枢纽联合调度运行，坝前水位在63.0~66.5之间运行。三江航道位于葛洲坝水利枢纽左侧，是一条人工引航道。三江航道上起南津关下的王家沟，下至镇川门，全长6.5km。其中三江上引航道长2.5km，口门宽230m，航道最小底宽180m，三江下引航道全长4km，最小航宽120m，航道底高程34.5m。三江航道的运行特点是：静水通航，动水冲沙，汛期还兼有泄洪任务。泥沙淤积表现在两个方面：一是正常的通航期，二是主汛期三江航道参与泄洪，导致河床发生剧烈变化，其淤积速度及淤积量与三江泄洪次数和历时等因素有关。
2 上引航道2005及2006年测量时间表
截止到2006年11月，三江上引航道已经完成常规维护测量5个测次，其具体时间为下表：（结合2005年测量时间一并统计）
序号 1 2 3 4 5
测次 2005-01 2006-01 2005-02 2006-02 2005-03 测量时间 2005年6月8日 比例 1:2000 范围 坝前至王家沟 坝前至王家沟 坝前至王家沟 坝前至王家沟 坝前至王家沟 备注 11
2006年6月6-7日 1:2000 2005年8月31日 1:2000 2006年7月13日 1:2000 2005年9月8日 1:2000 6 7 8 9 2006-03 2005-04 2006-04 2006-05 2006年8月21日 1:2000 2005年11月11日 1:2000 2006年9月23日 1:2000 2006年11月21日 1:2000 坝前至王家沟 坝前至王家沟 坝前至王家沟 坝前至王家沟
3 上引航道测量分析基本情况
从2006-01测次测量情况来看，三江上引航道存在一定的泥沙淤积，主要集中在杜家沟边滩、二号闸靠船墩附近及三江里程5.0km至 5.5km之间区域，河床最大高程为61.70m，航道内泥沙淤积量为3万方左右，相对于2005-01测次情况来看，整体有冲刷的趋势。从2006-02测次反应的情况可以看出，主要淤积部位没有发生大的变化，主要仍然集中在上述三处，其中最大高程为61.2m，对比两次测量资料可以看出，整个河床整体表现为一定程度的冲刷情况，在三江里程5.0km至 5.5km之间高程明显降低。从2006-03测次资料来看，河床地形相对稳定，与2006-02测次测量情况看，在淤积的部位及高程上大致相同，相对于去年大致相同时间2005-02测次测图情况看，河床整体有冲刷的趋势；到9月23日2006-04测图资料时，河床地形有比较明显的变化，主要集中在淤积的部位范围扩大，高程进一步抬高，河床整体表现为淤积态势，王家沟、杜家沟边滩已经非常明显，其最大高程已经达到62.3m，航道内有超过10万方的泥沙淤积量；至11月21日2006-05测次时，河床地形较2006-04没有大的变化，高程略有降低，航道内还存在有9万方左右的淤积泥沙，但相对于去年同时期2005-04测图来看，河床则存在一定程度的淤
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