2.1.2 葛洲坝枢纽航道

葛洲坝水利枢纽航道分大江航道和三江航道，大江航道是利用原天然河道进行部分基础开挖形成的，三江航道是人工开挖的航道，左线在河道凹岸，为三江航道和二、三号船闸；右线在河道凸岸，为大江航道和一号船闸。

大江航道上起巷子口，下至卷桥河，全长7.5km， 其中上游航道3.1km，最小航宽160m，口门及口门内航宽200m；下游航道长4.4km，最小航宽 140m，设计底高程33.5 m。

三江航道上起王家沟，下至镇川门，全长6.5km，其中上引航道长2.5km，航道最小底宽180m，口门宽230m，竣工河床底高程在48－55m之间，上引航道中部左侧有支流黄柏河汇入；下引航道全长4km，最小航宽120 m，航道底高程34.5m。

2.2 枢纽航道泥沙冲淤特性 2.1 三峡船闸航道

三峡大坝进入围堰发电期运行后，大坝上游水位抬高，流速减缓，绝大部分的泥沙被拦淤在坝前深水区域，多年来的测图资料显示，上游引航道口门区水域，受三峡大坝上游蓄水拦沙影响，泥沙淤积较多，河床高程逐年上升，已从60m－70m左右淤积到96.0m以上，而引航道内从堤头至上闸首，河床泥沙淤积尚较少，河床表面仍比较平整，一般高程在130.0m左右，变化幅度一般在0.5m以内，接近原竣工河床高程。

三峡水库在2003年蓄水至135m运行以后，当年7、8、9

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月坝下黄陵庙水文站平均含沙量仅为1998年至2002年五年同期平均值的25.1%，2004年7、8、9月三峡坝下黄陵庙水文站平均含沙量仅为1998年至2002年五年同期平均值的23.0%（见下图）。

3/s流量m 70000 60000 40000500002002年2003年2004年2005年2006年 30000 20000 10000

图二（1）2002年－2006年黄陵庙站流量过程线

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0123456789101112时间（月份）

含沙量kg/m21.81.61.41.210.80.60.40.202002年2003年2004年2005年32002年－2005年逐日平均含沙量过程线123456789101112时间（月份）图二（2）2002年－2005年黄陵庙站含沙量过程线 分析比较围堰发电期以来三峡船闸下游引航道地形测图资料，枯水期泥沙淤积数量较少，汛期泥沙淤积较多，2003年汛期泥沙淤积量约有180000m；2004年汛期泥沙淤积量约有80000m；2005年汛期泥沙淤积量约有90000m。

因此， 在三峡船闸枢纽航道内，从泥沙淤积时段方面来说，枯水期泥沙淤积较少，汛期泥沙淤积较多，尤其是上下口门区；从泥沙淤积地段方面来说，上游引航道内基本无泥沙淤积，下游引航道内有泥沙淤积，但数量不大，主要的泥沙淤积下口门区。一般每年需在汛末实施清淤施工，方能保证满足枯水期船舶通航水深。

2.2 葛洲坝枢纽航道 2.2.1 葛洲坝大江航道

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多年来的观测资料证明，在葛洲坝大江航道范围内，其上游航道泥沙淤积较少，一般集中在下游航道，且由于长江来水来沙集中于汛期，故下游航道的淤积也主要集中于汛期，若高洪水持续时间长，航道内产生的泥沙淤积也就愈严重。一般在汛末实施大江航道冲沙后，年均留有约15万m－30万m左右的碍航淤积需予以清除。

2.2.2 葛洲坝三江航道

1981年至2003年期间，葛洲坝三江航道由于泄洪、异重流及回流等原因，年淤积泥沙约100～160万m，在每年汛末实施航道冲沙后，引航道内一般剩余碍航淤积量大约35万m，需进行机械清淤。进入三峡工程围堰发电期以后，由于三峡大坝拦蓄了上游绝大部分的淤积来沙，因此，进入两坝间航道并沿程运行到葛洲坝枢纽的泥沙也相应减少，其中在三江航道内的淤积泥沙数量一般在10－15万m。

3 围堰发电期枢纽航道疏浚施工情况 3.1 三峡船闸航道 3.1.1 清淤标准 3.1.1.1 清淤宽度

进入围堰发电期后，由于三峡船闸是船舶过坝的唯一通道，而口门区又是船舶进、出引航道的关键航段，因此清淤宽度按航道设计宽度220m选取，以确保航道尺度满足双向通航要求，保障船舶航行安全。

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