单位（VLZmax）：dB 列车运行振动类比源强 表三-1-5
测点位置 上海地铁一、二号线隧道底部距轨道0.5m 本工程地下区段 列车条件 A型车，V=60km/h A型车，16t轴重，V=60km/h 线路条件 整体道床，DTIII扣件，单洞圆型 混凝土整体道床，DTⅥ2-1型扣件，单洞圆型 测量结果 87.4 （3）电磁辐射
本工程对电磁环境的影响主要为：电动车组受电靴在运行时，因瞬间离线而造成火花放电，变电所因高电压或大电流而形成感应，这些现象均会产生电磁辐射，但其辐射强度很低。
1） 供电系统电磁辐射
本工程车辆采用1500v直流电牵引，拟新建金1座110kv的主变电所（高铁主变），利用1号线南门主变（1号线环评已评价，本次不再赘述），其余变电所电压均不大于35kv。主变电所周围评价范围内无敏感建筑分布。
根据类比监测，110kV主变电所围墙外1m处工频电场小于1.5v/m；工频磁场小于0.3×10-3mT，远低于相关标准要求，主变电所电磁辐射影响微小。
2） 列车运行电磁辐射
列车在起停和运行过程中产生的电磁辐射的频率范围在2～26MHz，产生的电磁辐射场的场量参数远小于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）限值，不会对附近居民及乘客的健康产生不利影响。
（4）地表水环境 1） 施工期
工程施工过程中产生的废水主要来源于施工场地施工作业产生的泥浆水、施工机械和运输车辆的冲洗水、施工人员生活污水，下雨时冲刷浮土及建筑泥沙产生的高浊度雨水等。若管理或防护不当，将使附近水体或
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市政排水管中的泥沙含量有所增加，污染周围水体或者影响市政排水管道排水畅通。
工程施工污水排放量受施工人员、机械使用、地下含水情况等条件控制。根据对在建城市轨道交通项目施工废水排放情况的调查，每个车站的施工人员在220人左右，运输车辆在3～5台。施工人员生活污水排放量按40L/（人.d）计算，则每个施工工点生活污水排放为8.8m3/d，生活污水中主要污染物为CODcr、SS等。另外，施工场地、运输车辆的泥砂冲洗等过程也产生一些废水排放，主要污染物为为SS。
根据类比调查，本工程施工工点污水排放估算见表三-1-6。
施工工点废水污染物排放源强分析 表三-1-6
废水类型 生活污水 道路养护排水 场地、机械冲洗排水 设备冷却排水 排水量（m/d） 8.8 2 5 4 3污染物浓度（mg/l） CODcr 200～300 20～30 50～80 10～20 石油类 / / 1.0～2.0 0.5～1.0 SS 20～80 50～80 150～200 10～15 施工期产生的高浊度废水，将采取三级串联沉淀池处理，澄清水用于施工机械的冲洗，或排入市政排水管网。根据对西安地铁二号线钟楼站施工场地排水情况的类比调查，施工废水经处理后，排水水质较好。
2) 运营期
运营期污水主要来自各车站的生活污水、综合基地的车辆检修、洗刷的生产废水和员工产生的生活污水。
车站排水分两个部分，一是清扫、消防用水，这部分水量较大，但是污染物含量极少；二是工作人员、旅客生活污水，水量较小，主要污染物为BOD5、CODcr等。综合基地污水也可分为两部分，一是列车冲洗、检修作业等废水，主要污染物为CODcr、石油类等；二是职工生活污水，主要污染物为BOD5、CODcr，以及少量的动植物油等。全线污水产生总量为697.6
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m3／d。
根据工程的污水排放量和水质类比资料，运营期主要污染物排放情况见表三-1-7、表三-1-8。
沿线车站生活污水水质 表三-1-7
污染物 排放点 车站 污水量3m/d 312 项目 C 污染物质（c:mg/l，w:kg/d） PH 7.5～8.0 SS 50～80 COD 170～235 NH3-N 10～25 BOD5 60～105 动植物油 5～10 洗车废水水质 表三-1-8
项 目 类比地点 上海地铁1号线车辆段洗车污水 PH 6.5 COD 170 SS 100 石油类 10 LAS 6.84 备注 未经处理 （5）地下水环境 1) 施工期
地下工程施工对地下水水质的影响主要表现在施工使用的辅助材料如油脂以及机械油污等发生泄漏、遗漏，进入地下水中，从而导致地下水污染。
这类影响主要是由于操作不当、管理不规范情况下发生的偶然事件，只要施工单位科学、规范、有序地进行全过程的施工管理，严格控制油脂、油污的跑冒滴漏，地下工程施工不会对地下水水质产生明显影响。
另外在钻孔和地下连续墙施工中，广泛使用泥浆护壁，泥浆成分中除膨润土和水外，一般添加有两种添加剂，包括CMC和纯碱。其中CMC是一种纤维素醚，由天然纤维经化学改性后获得，属于一种水溶性好的聚阴离子纤维化合物，无色、无味、无毒，广泛应用于食品、医药、牙膏等行业，起到增稠、保水、助悬浮的作用。泥浆成分按重量的配比大约为： 水：膨润土：CMC：纯碱=100：（8～10）：（0.1～0.3）：（0.3～0.4）。
可以看出，泥浆中没有重金属、剧毒类、有机类污染物，且无毒添加剂含量较低，泥浆使用的时段较短（钻孔过程中），一般对地下水水质影
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响很小。
工程实施对地下水水量、水位的影响主要表现为基坑开挖中施工降水大量抽排地下水，导致地下水位下降和水量损失，而区间隧道采用的盾构法施工由于不需要大量降水，而对地下水环境的影响相对较小。
2) 运营期
轨道交通建成运营以后，车站及区间隧道永久埋藏于地下水位以下并与地下水直接接触的主要是钢筋水泥，无重金属、剧毒化学品等污染因子，不会对地下水水质造成影响；隧道和车站本身的防水性能都较好，因此外部的污染源亦不会通过隧道和车站进入到地下水中。
（6）大气 1) 施工期
工程施工期主要大气污染物有：土方开挖、堆放、运输过程产生的扬尘，水泥、黄沙等建筑材料在风力作用下的扬尘；施工机械和运输车辆排放的燃油废气（主要污染物为烟尘、SO2、NOX等）。
施工期大气污染受天气条件影响很大，风力越大扬尘影响越大，但是对于燃油废气的扩散则有利。施工期大气环境影响是短期的，通过洒水、覆盖等措施可以有效防治扬尘污染。
2) 运营期
列车采用电力牵引，不排放大气污染物，项目运营期主要大气污染来自综合基地和地下车站风亭。
车辆基地、停车场燃气锅炉、调车机车、内燃轨道车作业将排放少量废气，主要污染物为SO2、NOx、烟尘。地下车站在运营初期的风亭排气可能会对近距离范围产生异味影响，随着时间推移异味逐渐减少。根据对北京地铁风亭异味的类比调查，分析得到乌鲁木齐市轨道交通工程排风亭下风向15m外已基本感觉不到异味。
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