拖车运输 211 661 传统铁路运输 122 公铁联运 公铁联运 2300港币/20TEU2700港币/40TEU （2）7 香港-南沙的船舶运输 180 360 四种模式的总成本（报检费除外） 拖车运输 2000-2400港币/20TEU （1）传统铁路运输 NA 香港-南沙的船舶运输 530港元 资料来源：香港政府“香港做为国际和地区首选运输及物流枢纽的竞争战略（2003）” 该数据估计为香港－南沙的客运时间。货运时间应该为5-6小时。 深圳北查车费为20尺/人民币200元，40尺/人民币400元，东莞站查车费为20尺/人民币400元，40尺/人民币400元，东莞报关费人民币200元/20尺或40尺（2）箱，其他所有与海关或其他口岸扣检有关费用，以及提取空箱时在集装箱堆场产生的短途运输之外的其他所有费用均由客户承担。 由表3－1分析可得，在总运输时间方面，道路运输耗时最长，平均耗时在11多小时。耗时主要在通关方面和道路塞车上（每天约有3.5万量货柜车过境）。内河运输最省，虽然航速相对较慢，但在由于没有航道堵塞和通关关卡较少，平均时间比较拖车运输略少。在费用方面，公铁联运最高，20尺标准箱平均运输成本约为2300元HKD，道路运输约为2000元HKD，内河运输最省约为530元HKD.体现出了内河集装箱运输快捷、低价的优点。加上内河集装箱的“绿色物流”和其他方面的特点和优势，内河集装箱运输将有更加宽广的发展空间。
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2．1．3 内河集装箱运输服务组织形式 1)公共驳船承运商（Common feeder）
公共驳船承运商具有公共承运人性质，专门从事某一区域或航线内河运输的驳船公司。可接受与其签约的或未签约而以自有箱形式托运的各类货物。在珠三角，目前发展较快的公共驳船服务产品有“华南公共驳船快线”，广运船务有限公司、粤海运输有限公司、万顺船务有限公司等。这些公共驳船承运商专业于珠三角喂给港到深西码头和香港的内河运输，不涉及货代业务，不涉及到远洋干线运输，通过稳定的船期航班，为货主和远洋大船公司解决支线运输问题。公共驳船面对公共客户，一般承运货量较大，采用的船型和吨位较大，运输效率较高，单位运输成本相对较低。 2）客户自有驳船运输
与干线运输公司或远洋运输公司同为一家，通过自营驳船解决自己的支线运输需求的驳船公司或船公司、货代公司的驳船运输部门。驳船运输服务不对外公共承运。客户除运营驳船外，一般提供全程运输服务，如全程运输报价（驳船运输成本包含于全程报价中），全程运输提单的签发，全程运输的跟踪等。 3)以上两种形式的混合
客户自有驳船运输在满足自身需求下，富余运力部分对外提供公共服务。这种运输形式可以提高驳船运输效率。由于客户会选择优先满足自身运输需求，在运输需要高峰期下，对外公共运输的服务难以得到公平、稳定的保障。
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2．2 船舶业务运作
船舶是内河集装箱运输企业的重要资源。合理规划船舶资源的投入，平衡船舶资源的使用，使船舶周转高效、顺畅，船货得到良好结合，对于提高内河运输企业生产效率，提高服务质量，控制成本、提高效益具有关键作用。对于船舶业务经营运作来说，具体包括：船舶航线设置、船队规划、航线配船、船舶日常调度、油耗控制。
2．2．1 船舶航线设置
船舶航线设置是指根据一定时期内某些地区之间的贸易货流对运输的需求，设计出船舶运行路线及沿途挂靠的港口、码头。内河运输的港口众多，确定安排可行的路线和服务覆盖范围，是内河运输企业的重要工作。企业一般从企业战略发展需要、经济性指标进行衡量是否开辟新的航线或挂靠新的码头和港口。
广东外运目前已形成以深圳、香港为枢纽港，以广东外运珠三角内河码头为骨干固点的珠三角内河运输网络。开通的航线有中山、江门、黄埔、顺德、佛山、新风、窖心等外贸航线。根据需要，广东外运在内河运输业务方面，形成了以广东外运黄埔、东江仓码为枢纽港，在珠三角范围内大循环的内贸支线。以黄埔、东江仓码为核心，辐射蛇口、佛山地区的内贸支线服务于南北干线集装箱在珠三角的配送。黄埔、蛇口、中山、江门、佛山等港口间的珠三角大循环，为远洋班轮船公司在珠三角范围内的空箱调度提高了良好的服务，并降低了客户在珠三角的渡空箱成本。如下图2－1和图2－2所示。
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珠江三角洲: 广州, 黄埔, 中山, 顺德, 佛山, 江
门
中转港: 香港, 深圳西部码头
运输方式: PRD terminal/Port; Port/Port; Among PRD terminal
图2－1 广东外运珠三角外贸集装箱支线水路网络图
Shunde Jiangmen Pinghu
Huizho
图2－2广东外运珠三角内贸集装箱支线水路网络图
珠三角各航线到香港的航班随着珠三角经济发展和公司业务发展在不断增
多，香港港内交收码头点位很多，涉及到HIT、MTL、青衣招商、富大K、富大S、发记码头、RTT等，各航线在香港经常出现因为交收码头点而滞港，影
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