“业务标准化、管理规范化、经营集约化”为核心的发展战略；2003年，借股份公司境外上市的契机，提出一体化经营战略。根据“业务标准化、管理规范化、经营集约化”的战略，广东公司内河运输业务快速发展成为珠三角最大的驳船公共运营商之一；在和广东外运码头网络和货代板块的“一体化”经营中，不断创新推出了多种符合市场需求的产品。

1）成立广东外运驳运事业部，统一经营和管理驳运业务，对属下各公司进行深层次的整合，加强资源共享。2001年将香港长运、首航两公司并入广运船务有限公司，作为广东外运统一经营驳运业务的主窗口，集中管理和开拓珠江三角洲驳船运输业务。2001年下半年收购香港粤海运输公司，使驳运能力提高到1.2万个标箱每月，形成了在多个口岸提供稳定的综合性公共服务所需的业务能力，已经有条件在香港形成独立的服务设施，以提供更为广泛的有特色的服务。2002年12月份成立了广东外运驳运事业部，统一经营和管理粤海运输有限公司和广运船务有限公司的驳运业务，从加强资源共享入手，对广运公司和粤海公司进行深层次的资源整合，通过优化驳运业务流程，加强成本分析，制定合理的航线分配；对船队做出相应调整，航线结构与货源的组织趋向合理，服务质量进一步提高。驳运事业部的成立，标志着驳运业务取得集约化的成果，为广东外运开展一体化经营打下了基础。

2）优化驳运业务流程，提升服务质量。2004年与香港生产力促进局合作开展“成功计划”。通过对作业流程、产品、组织结构和管理模式进行重新设计和优化，形成“一个运作后台，一个财务中心，两个市场开拓前台” 更具效率的集约化经营管理结构，为驳运板块全面实现现代企业经营管理模式和在大珠三角确立驳运行业龙头地位奠定基础。

3）04年抓住九广铁路红磡水位出租的契机，在香港成立了粤运仓码有限公司，建立了广东中外运在香港港作平台的基础，为珠三角仓码网络提供在香港的作业支点，在满足自营船队港作货物交收需求的同时，开展了部分中流交收业务，在红磡水位形成了散货集散能力，为广东公司在西珠三角提供增值服务奠定了基础。

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第2章 内河集装箱业务操作实务

集装箱运输是目前内河运输的主要形式，其基本构成元素是船、箱、货。本章先分析内河集装箱运输的特点和组织形式，接着以广东外运驳船业务为例，从船、箱、货的基本业务运作角度介绍内河集装箱运输的操作实务。

2．1 内河集装箱运输特点

2．1．1 方便、快捷、安全、高效

内河集装运输具有方便、快捷、安全、高效的优点，较好适应贸易发展对运输的需求。

1）、方便。集装箱运输是一种标准化的运输形式，在国际贸易中普遍使用，有一套世界范围通用的国际标准，使得装卸机械、堆场机械、沿场机械、运输工具做到专业化和标准化。内河集装箱港口深入腹地货源，接近客户，利用集装箱运输的标准化和内河运输承运量大的优势，可以为客户提供一站式服务，由Port to Port服务延伸到Door to Door。如整合陆地上的报关、报检、配送、仓储等服务，给客户提供整体解决方案的物流服务，便利了客户解决贸易发展对运输的需求问题。

2）、快捷。集装箱化为装卸机械的标准化、专业化和大型化创造了条件，大大提高了装卸作业的效率，集装箱作业受天气变化影响小使得货物在港、站停留时间短。随着国际集装箱法规的完善，带来通关、检验、理货等手续的简化及集装箱船舶速度的提高，货物的送达速度有了较大的提高。

3）安全。在运输和装卸的过程中，与外界接触的是箱子而不是货物，货物安全性大大提高。现代航海技术发展和集装箱船舶技术的发展，船舶水上运行安全性大大提高。

4）高效。由于装卸效率高、运达速度快、采用班轮运输形式使得船期航班有保障，以及信息化技术发展带来集装箱数据EDI交换，对运输报告和运输跟踪更加及时和准确；内河集装箱运输深入内陆港口，与公里、铁路、以及不同水路港口的多式联运，扩大了服务内容，提高了服务质量的提高。这使得内河集装箱运输是一种高效的运输形式。

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2．1．2 内河集装箱运输优点在实际运作中的体现（以珠三角为例）

珠江三角洲有发达的内河水道网，目前已形成珠三角各内河港口围绕香港、深圳、广州主枢纽港的的内河集装箱运输网络。内河集装箱运输已经成为香港到内地的主要物流模式之一。香港政府统计处数据显示，香港内河运输物流量占中转总量比重，2000年为46.0%，2001年上升到50.1%，2002年达53.9%，2003年达54.9%，2004年上升到56.3%。香港物流处理货物93%采用集装箱，因此内河集装箱在香港中转总量中具有重要地位。近年来，深圳西部码头的CCT、SCT和招商局物流联合有关驳船运输公司发起的“华南公共驳船快线”，在疏通深圳西部的集装箱起到重要作用。香港的内河集装箱运输发展时间较长，覆盖面目前来说比深西码头和南沙港要广。下面以香港内河运输和和其他方式物流方式进行对比，分析内河集装箱运输方便、快捷、安全、高效的优点。

香港－内地有四种主要的物流方式。

1)道路运输物流。基本物流路线是：进口货物在葵涌港卸下（或经仓储）－拖车在港口装货－香港港口海关通关－香港落马洲/文锦渡/沙头角口岸－深圳皇岗通关－广东省各城市。该模式是目前采用的主要中转线路之一，根据香港港口运输统计，该模式处理量占进口总中转量的35%左右。

2)铁路运输物流。进口货物在葵涌港卸下（或经仓储）－拖车在葵涌装货－经港口公路运输－香港海关铁路站通关－港口铁路货运站装货－经京九铁路运输到各城市。该物流模式货量较少，仅占同期道路运输出口的4.03%。

3）内河运输物流（主要为内河集装箱运输）。进口货物在葵涌港卸下（或经仓储）－接驳到内河货船－内河货船在葵涌货柜码头装货－香港港口海关通关－内河货船运输到珠江内河港口（如南沙）－卸货后由拖车运输到各城市。该方式占进口中转比例约2004年约达到56.3%。

4)公铁联运（铁路/公路拖车）运输。进口货物在葵涌港卸下（或经仓储）－拖车在葵涌港装货－香港港口海关通关－拖车经装/卸后转运至火车－火车从港口铁路到深圳平湖站/东莞站－货车配送到珠三角各个城市。

四种物流模式的时间和费用对比如表2－1所示:

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表3－1香港中转至内地（广东省）的比较分析 单位：分钟

拖车运输 葵涌港装货 香港港口海关通关 港口海关到落马洲口岸 落马洲海关通关 落马洲到深圳皇岗 皇岗口岸通关 皇岗口岸到内地二级口岸（凤岗） 凤岗口岸通关 时间 好 5 1 30 60 5 30 坏 5 1 30 90 10 90 传统铁路运输 拖车在葵涌港装货 岗内海关通关 拖车通过港口集装箱公路 香港海关铁路货站通关 KCR拖车分段运输 港口铁路货站装货 港口铁路货站-集装箱前方堆场-铁路 集装箱前方堆场运转 集装箱前方堆场运输到东莞 内地二级口岸通关 集装箱卸货经卡车运到东莞 时间（M） 5 1 10 1 10 100 60 100 30 80 120 5 522 公铁联运 九龙货运在葵涌港装货 香港港口海关通关 拖车通过港口集装箱公路 香港海关铁路货站通关 KCR拖车到火车 装/卸 快驳货车停留时间 从港口铁路站到平湖站 装/卸 平湖海关 从平湖火车站到东莞 总计 时间（M） 5 1 10 1 10 30 30 60 30 5 60 242 香港-南沙的内河运输（1） 时间 好 20 1 坏 30 5 在葵涌货柜码头装/卸 香港港口海关通关 香港－南沙 卸船时间 装车时间 陆地运输（南沙－东莞） 总计 300 360 30 20 90 60 30 120 120 150 120 480 分段运输/卸货 90 凤岗口岸到东莞（60km/h） 60 总运输时间 四种模式的通关时间（分钟）： 431 916 461 605 15