能源保障系统内突发事件 值班经理 确定事件所属专业和影响的区域 向AOC报送事件有关信息 向事件影响区域的OC通报有关信息 向AOC和事件影响区域OC报告处置结果 要求相关专业技术支持单位按照其应急工作流程进行处置 专业值班员 向值班经理随时通报事件处置信息并接受进一步指令 向值班经理报告处置结果并记录在案备查 事件处置 专业技术支持单位 向专业值班人员随时通报事件处置信息并接受进一步指令 向专业值班报告处置结果并记录在案备查 事件处置完毕

对于其他涉及机场整体运营的突发事件，UMC将按照AOC的指令，根据UMC职责进行工作。

4.4与其他OC的工作界面、相互关系和信息传递的内容和方式

UMC主要对机场的能源保障系统的日常运行进行集中的调度管理和协调，

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服从AOC的统一指挥调度，配合TOC做好航站楼能源保障系统和BA系统的运行。

作为能源保障系统监控中心，UMC对能源保障系统设施设备的日常运行管理负全部责任，在职责范围内自主履行相关职能，责权利集中。当发生影响整个机场运营的事件时，按照AOC的统一指挥，调度机场能源保障系统设施设备的运行。航站楼内能源保障系统设施设备和BA系统的日常运行由UMC负责调度。 UMC日常运行数据由UMC自行掌握，AOC转来的投诉和报修情况及时将处置结果反馈AOC；TOC转来的投诉和报修情况及时将处置结果反馈TOC。

4.5二期人才储备和培养工作

1.根据二期准备工作要求，年初制定了二期运营准备培训计划，围绕二期运营共完成65项，8714人次，174244学时。

2.针对二期新进员工，开展新员工岗前培训及岗位带教，年内带教人次为694人，带教总学时为184368学时，参与带教的老员工为418人。

3.根据二期工程进度，协助技术设备部开展设备现场培训，共80项培训，10255人次；与指挥部共同拟定了二期工程设备境外培训计划，涉及32项培训项目及81名专业技术人员，选定各项目负责人15人，召集项目负责人会议进行动员和工作布置。

二、运营准备介绍

（一）管理模式转型，构建TOC管理平台

在决定成立TOC以后，上海国际机场股份有限公司候机楼管理分公司对TOC的运营模式进行了细致、深入的研究，充分贯彻了“区域化管理和专业化支持相结合”的理念，将法兰克福机场和香港机场的相关经验和浦东机场的实际情况相结合，拟定了一套完整的TOC运营方案，确定了TOC的定位、工作职能、实现方式、岗位组成及其职责、人员编制和任职条件、设备设施需求等内容，形成了一整套TOC的运行筹备方案。

（二）设施设备接收

TOC的设备设施安装和调试工作已经接近尾声，所有系统均已通过初步验收，达到了设计要求，并将于近日进行管理移交工作。在接收之后，TOC将进入开航的最后准备阶段，进行所有系统的最终联合调试和模拟运行演练。

（三）人员配备和培训

TOC的员工正按照原定计划陆续到位，预计在1月底，TOC工作人员将全部到位。上海国际机场股份有限公司候机楼管理分公司针对每批人员业务知识的不同情况和各岗位的不同要求，分别制订了相应的培训计划，让新进员工和转岗

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员工循序渐进地了解、熟悉和掌握TOC运营的有关知识和TOC内先进设备的运用。目前正在对多批人员进行培训工作，预计在2月底完成所有人员的培训工作并在3月组织全体TOC人员进行模拟运行演练，对各岗位人员进行充分磨合，确保为3月底的顺利开航。

（四）航空公司资源分配 1、T1航站楼进驻的航空公司 国内航空公司（7家） 东方航空公司MU 吉祥航空公司HO 海南航空公司HU 深圳航空公司ZH 四川航空公司3U 东星航空公司8C 春秋航空公司9V 2、T2航站楼进驻的航空公司 联盟 星空联盟 国内航空公司（3家） 中国国际航空公司CA 上海航空公司FM 国际及地区航空公司（30家） 加拿大航空公司AC 德国汉莎航空公司LH 全日空航空公司NH 韩亚航空公司OZ 新西兰航空公司NZ 新加坡航空公司SQ 泰国航空公司TG 美国联合航空公司UA 土耳其航空公司TK 英国航空公司BA 芬兰航空公司AY 国泰航空公司CX 澳洲快达航空公司QF 意大利航空公司AZ 美国西北航空公司NW 俄罗斯航空公司SU 印度航空公司AI 文莱航空公司BI 阿联酋航空公司EK 印度尼西亚鹰航空公司GA 港龙航空公司KA 马来西亚航空公司MH 澳门航空公司NX 菲律宾航空公司PR 国外航空公司（5家） 法国航空公司AF 荷兰皇家航空公司KL 大韩航空公司KE 日本航空公司JL 美洲航空公司AA 寰宇一家 天合联盟 南方航空公司CZ 其他 15

卡塔尔航空公司QR 尼泊尔航空公司RA 维珍航空公司VS 俄罗斯洲际航空公司UN 乌克兰航空公司VV 菲律宾宿务航空公司5J 三、浦东机场扩建工程体现“以人为本，枢纽运营”的服务功能和服务流程 （一）第一、第二航站楼介绍

1、两座航站楼的外观、内饰设计理念、寓意和风格

如果说第一航站楼体现的是一种阳刚之美，那么第二航站楼体现的就是一种和谐之美；如果说第一航站楼寓意海鸥振翅欲飞，那么第二航站楼昭示海鸥已在展翅翱翔。两座航站楼动静结合、刚柔相济，遥相呼应、融为一体，成为上海空中门户的形象地标。在空间色调上，第二航站楼以浅黄色为主色调，感觉温馨宜人。两座航站楼蓝、黄格调相映，与旅客之间形成“天、地、人”的完美融合。

2、两座航站楼的硬件设施数据

T2航站楼主楼按照满足2015年预测旅客吞吐量4000万人次，候机长廊按照满足2010年预测旅客吞吐量2200万人次设计，由主楼、候机长廊和连接廊三部分组成。设国内出发/到达、国际出发/到达、国内转国内/国际、国际转国内/国际等流程。总建筑面积546408平方米。

主楼为五层布局，地上三层，局部地下二层。其中地上三层（+13.6米）为国际、国内出发办票大厅，地上二层（+6.0米）为国际、国内到达、行李提取厅和迎客大厅，一层（+0.0米）为预留远机位到达旅客行李提取厅，地下一层（-2.0米）为行李处理用房，地下二层（-6.0米）为设备机房。

候机长廊为四层布局。其中地上四层（+13.6米）为国际出发候机厅，地上三层（+8.4）米为国际到达通道，地上二层（+4.2）米为国内出发候机厅和国内到达通道，一层（-0.0）米为远机位候机厅、机坪设备机房和办公用房。 连接廊为七层布局。其中四层（+19.6米）及以上区域布置为商业、办公区及航站楼运行中心，三层（+13.6米）为国内出发安检通道和国际出发联检站，二层（+6.0米）为国内到达通道、国际到达联检区和中转中心，一层（-2.0米）为设备机房和预留远期中转行李处理用房。

T2航站楼采用钢筋混凝土结构与钢结构屋盖相结合的混合结构体系，基础采用桩基加独立承台结构。结构安全等级为一级，基础安全等级为二级，建筑抗震为乙类，抗震设防裂度7度。室内装修按照实用、美观、经济的原则设计，并根据有关规范设计无障碍设施。

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