（或这些）薄弱环节得到改进之前，整个系统的改进也将会受到限制。

如图3-30所示，技术系统由子系统1和子系统2组成，子系统1制约了系 统的整体性能。当子系统1的s一曲线跃迁到子系统1‘的时候，系统的整体性能 （虚线）也就随之发生了跃迁。

发动机功率很小。要使飞机能够飞起来，机翼面积必须很大。增加机翼的数

量，可以做到这一点，所以，就有了双翼机、三翼机等。在第一次世界大战

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期间，飞机发动机的功率得到显著增长，飞机的飞行速度可以达到200km/h,, 但是，由于双翼飞机的飞行队力很大，而且也造成了过大的燃油消耗，此时 机其的设计，限制了飞机速度的进一步提高。

改进机翼设计和使用强度更高的材料，使得机冀进化为单翼飞机设计。 单翼飞机设计减小了飞机的飞行阻力。第二次世界大战结束时，飞机的飞行 速度达到700 - 750km/h的极限。此时，活塞发动机已经达到它的极限，人 们开始对发动机做进一步的改进，转向了功率更加强大的喷气式发动机。对 于相同的机翼设计，喷气式发动机使飞机的飞行速度达到音速。

若要超过音速，现有的平直机翼设计不能达到该要求，需要从平直机奚 转变到增加气动特性的改进机翼，于是得到了后掠机翼。后来，又有了三角

机奚，它取代了后掠机翼，使得飞机飞行速度可以达到音速的2-3倍。整个飞机进化过程如图3-31所示。

从图上我们可以看出，在这一过程发动机功率很小。要使飞机能够飞起来，机翼面积必须很大。增加机翼的数量，可以做到这一点，所以，就有了双翼机、三翼机等。在第一次世界大战期间，飞机发动机的功率得到显著增长，飞机的飞行速度可以达到200km/h,,但是，由于双翼飞机的飞行队力很大，而且也造成了过大的燃油消耗，此时机其的设计，限制了飞机速度的进一步提高。

改进机翼设计和使用强度更高的材料，使得机冀进化为单翼飞机设计。单翼飞机设计减小了飞机的飞行阻力。第二次世界大战结束时，飞机的飞行速度达到700 - 750km/h的极限。此时，活塞发动机已经达到它的极限，人们开始对发动机做进一步的改进，转向了功率更加强大的喷气式发动机。对于相同的机翼设计，喷气式发动机使飞机的飞行速度达到音速。 若要超过音速，现有的平直机翼设计不能达到该要求，需要从平直机奚转变到增加气动特性的改进机翼，于是得到了后掠机翼。后来，又有了三角机奚，它取代了后掠机翼，使得飞机飞行速度可以达到音速的2-3倍。整个飞机进化过程如图3-31所示。从图上我们可以看出，在这一过程

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中，飞机的机翼和发动机的进化并不均衡一致，而是交替发展的。当技术系 统的某个子系统，阻碍了该技术系统性能进一步提高的时候，设计人员就需 要对这一发展较慢的子系统进行改进了。

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［案例3一181

飞机空中加油

为进行长距离飞行，一些飞机需要在飞行过程中完成加油任务。早期 的飞机要携带一个笨重的副油箱，在飞行的过程中，利用这个副油箱来为 飞机补充燃油。显然，这个副油箱是飞机的一个子系统。现在有了空中加 油机，它在空中代替原来的副油箱为飞机执行加油任务。空中加油机，在 本质上就是一个与飞机一起飞行着的“副油箱”。也就是说，现在副油箱 被分离到一个超系统内。这样，飞机不需要再装载数百吨的燃油，随机携 带的油量可以减到很少。因为它有了空中加油机来负责给受油飞机提供燃 油．如图3-32所示。因此，下述物理矛盾得到解决：飞机的燃油量必须足 够大．以完成长距离飞行；飞机的燃油量又必须小，以使飞机具有相对小 的外形尺寸和尽量减少为运载过多的燃油而耗费燃油的麻烦。（物理矛盾的 介绍详见第六章）

折叠式健盘，这种健盘最大尺寸缩小了几倍，便携性也相应得到了提高。这 种可以折叠的校链式健盘，现已经被装备在美国海军陆战队中，很便于队员 在行军中携带使用；另外，在市面上已经有完全柔性的、能被卷起来的健盘。这种健盘属于技术系统进化路线中的柔性体阶段；而液晶触摸屏，也可以作

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