拉杆端头通过小弹簧推动调整螺母旋转向左移动，直至调整螺母与引导弹簧盒座接触而停止，调整螺母在螺杆上左移了△Ml +△M2的距离。主弹簧继续伸长，使离合器c完全锁紧。到此，调整工作已完成，螺杆工作长度缩短了△Ml +△M2，闸调器总长也比原始状态缩短了△Ml +△M2。最后，缓解完全结束，闸调器左移，控制杆头右移，闸调器外体右端至控制杆头之间的距离恢复到控制距离A值。
3.4闸瓦间隙小于正常间隙时闸调器的动作
在更换新闸瓦之后，或由于其他原因，引起闸瓦与车轮之间的间隙小于正常间隙时，闸调器须经过两次制动循环以后，才能使其总长伸长，保证闸瓦间隙恢复到正常间隙。 1．第一次制动循环
制动开始后，制动缸杠杆带动闸调器轴向右移，直到一位转向架的闸瓦全部贴靠车轮而停止。同时控制杆头向左移动，直到二位转向架的闸瓦全部贴靠车轮而停止。这时，闸调器外体右端面没有和控制杆头左侧面相接触，而留下一段距离△N1+△N2。这个出现于拉杆上的△N1+△N2值，相当于两个转向架上闸瓦间隙小于正常间隙的减少值之和。
随着制动拉力的增加，拉杆头继续往右移，主弹簧压缩，套筒体左端内侧锥面与调整螺母左侧锥面相接触，即离合器b接合，离合器c脱开，主弹簧压缩δ2的距离，拉杆头与闸调器外体右端
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的距离增长δ2。制动拉力继续增大，拉杆继续右移，压紧弹簧被压缩，离合器e脱开，主弹簧又压缩了δ3，拉杆头与外体右端距离又增长了δ3，主弹簧压力大于引导螺母弹簧压力，使主弹簧伸长，外体通过前盖带动引导螺母在螺杆上作逆时针方向旋转并向右移动，而调整螺母被离合器b锁紧，在螺杆上不能旋转及移动。所以，在外体转动过程中，引导螺母弹簧被压缩。外体旋转并向右移动直到外体右端面碰到控制杆头左侧才停止。这时，引导螺母右端与调整螺母左侧的距离比原始状态缩短了△N1+△N2，弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间形成△N1+△N2间隙，主弹簧共伸长了△N1+△N2—δ2—δ3的距离。
制动拉力再增大时，产生了传动杠杆系统的弹性变形，使拉杆通过套简体带动调整螺母和螺杆向右移动t1，同时控制杆头推动外体向左移动t2。在这一弹性变形的移动过程中，各零部件之间位置的变化如下。
(1)引导螺母外锥齿与前盖内锥齿脱开，即离合器a脱开，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消失，引导螺母右端与调整螺母左侧之距离比原始状态增加t1+t2—δ1—△N1—△N2。
(2)调整螺母左侧与弹簧盒座右端之间的距离为t1 +t2—δ1—△N1—△N2。
(3)螺杆工作长度缩短t1 +t2—δ1—△N1—△N2。 (4)离合器b锁紧，离合器c脱开，间隙为δ2+δ3。 (5)主弹簧比原始状态压缩δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。
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(6)拉杆头与外体右端的距离比原始状态增长δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。
(7)闸调器的总长比原始状态增长δ2+δ3。
第一次制动结束后缓解，首先是消除弹性变形的运动。然后继续缓解，压紧弹簧伸长，离合器e锁紧，主弹簧向左伸长δ3的距离
最后主弹簧再向左伸长δ2的距离，使离合器b脱开，离合器c锁紧。第一次缓解结束后，与原始状态比较，在弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间存在着间隙△N1+△N2，螺杆工作长度增加△N1+△N2的距离，而拉杆头至外体右端面的长度缩短△N1+△N2的距离，主弹簧伸长了△N1+△N2的距离。 4、闸调器的检修
ST型闸调器的检修分为大修、一般检修和列车检修。大修时对闸调器进行全面的分解检修和试验，一般检修和列车检修时只对闸调器进行外观检查和现车试验。闸调器大修周期为6年，一般检修与车辆实行段修、站修是同时进行的。 4.1闸调器的大修
车辆在施行厂修时，对所安装的闸调器要进行大修；车辆施行段修时如闸调器达到大修期也应进行大修。闸调器的大修应在车辆修理厂或各铁路局按指定并经铁道部认证的定点厂进行。
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闸调器大修时，检修作业程序为：分解→清洗除锈→检测→修理或更换配件→清洗→组装→性能试验→成品抽验→入库存放。 4.1.1闸调器的分解
闸调器的分解和组装需要几种专用工具：专用顶镐、压帽、孔用弹性挡圈钳子、轴用弹性挡圈钳子、拆装套筒盖用扳子。 (1)卸下拉杆头和控制杆头。 (2)卸下防脱螺钉和取出螺杆。 (3)卸下护管及前盖组成。 (4)分解前盖内部零件。 (5)卸套筒体组成。 (6)拆卸离合片。 (7)分解套筒组成。 4.1.2清洗、检查和修理
闸调器所有拆下的零件，除橡胶密封圈外均应浸入带滤网的油盘内进行清洗，用煤油或汽油作为清洗剂，使用软毛刷除去零件表面的污迹，然后将零件干燥。对零件逐个进行检查，外观不应有裂纹、缺损、变形。经常接触摩擦的部分或运动部分如有摩擦或零件有毛刺的部位，可用细锉、砂布等加以修整，使其表面光滑。将引导螺母和调整螺母套在直立的螺杆上，检查其是否转动灵活、均匀稳定。同时还要检查测量磨损部分的尺寸。
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