127.尾部出缆先后顺序,视具体条件而定：Ⅰ.船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆Ⅱ. 若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥Ⅲ. 船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ～Ⅲ

128.船舶离泊前进行单绑，一般船首留下哪些缆绳？ A. 一根内舷头缆和一根倒缆 B. 一根内舷头缆和两根倒缆 C. 一根外舷头缆和一根倒缆 D. 一根外舷头缆和两根倒缆

129. 船舶离泊前进行单绑，顺流情况下，一般留下哪些缆绳？ A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆 B. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆 C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆 D. 船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆

130.船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？ A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆 B. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆 C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆

D. 船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆 131.用缆注意事项中，下述哪项正确？

A. 吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜大一些

B. 吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜大一些

C. 吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜小一些

D. 吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜小一些

132.溜缆操作时应注意的事项中，哪项不正确： A. 溜缆一般使用钢丝缆 B. 溜缆时应挽的住和溜得出 C. 溜缆速度应快而不宜缓 D. 操作人员应位于溜出相反一舷 133.*用缆注意事项中，下述哪项正确？ A. 各系缆的水平俯角应尽量增大 B. 各系缆的水平俯角应尽量减小 C. 溜缆速度应快而不宜缓 D. 回头缆应随时保持吃力

134.根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kW）应约为船舶总吨位的:

A. 7％ B. 9％ C. 11％ D. 13％

135.根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.4kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kW）应约为船舶载重吨位的: A. 6.4％ B. 7.4％ C. 8.4％ D. 9.4％

136.根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶总吨为5000，所需拖轮功率（kW）应约为: A. 450KW B. 550KW C. 650KW D. 750KW

137.根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶载重吨为10000t，所需拖轮功率（kW）应约为: A. 740KW B. 840KW C. 940KW D. 1040KW

138.计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：

A. 当风舷角为0°或180°时，该值最小 B. 当风舷角为0°或180°时，该值最大 C. 当风舷角为90°时，该值最小 D. 当风舷角为90°时，该值最大

139.*计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？

A. 30°～ 40°或80°～100° B. 30°～ 40°或 140°～160° C. 10°～ 20°或 140°～160° D. 10°～ 20°或80°～100°

140．船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下: A. 当风舷角为0 °、90 °或180 °时，风动力矩系数接近于零 B. 当风舷角为0 °、90 °或180 °时，风动力矩系数达到最大值 C. 当风舷角为45 °或135 °附近时，风动力矩系数接近于零 D. 当风舷角为15 °或165 °附近时，风动力矩系数达到最大值 141．*船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下: A. 风舷角为135 °时比45 °时，风动力转船力矩系数更大 B. 当风舷角为0 °、90 °或180 °时，风动力转船力矩系数达到最大值

C. 风舷角为135 °时比45 °时，风动力转船力矩系数更小