B. 顺风、顺流，倒车冲程大 C. 顶风、顺流，倒车冲程大 D. 顶风、顶流，倒车冲程大

48.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:

A. 水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B. 水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 C. 水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大 D. 水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 49.CPP船比FPP船换向时间短，一般: A. 紧急停船距离将减为50～60％ B. 紧急停船距离将减为60～80％ C. 紧急停船距离将减为70～80％ D. 紧急停船距离将减为70～90％

50. 紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应操满舵避让？

A. 进距大于最短停船距离 B. 进距小于最短停船距离 C. 旋回初径大于最短停船距离 D. 旋回初径小于最短停船距离

51.拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况

B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况

52.常用的制动方法包括：Ⅰ倒车制动法ⅡZ形操纵制动法Ⅲ满舵旋回制动法Ⅳ拖锚制动法Ⅴ拖轮协助制动法 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅴ C. Ⅰ～Ⅴ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ

53.船舶旋回试验的目的在于:

A. 评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B. 评价船舶的航向稳定性的优劣 C. 测定船舶旋回性及追随性 D. 测定船舶旋回性及保向性 54.Z型试验的目的在于:

A. 判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣 B. 求船舶转舵后的应舵速度 C. 判定船舶蛇航运动的降速性能 D. 判定船舶的舵效

55.通过那种标准试验方法来判断船舶操纵性能？ A. 旋回试验 B. Z型试验

C. 螺旋试验 D. 倒车试验

56.*螺旋桨吸入流的特点是：

A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行 C. 流速较快，范围较小，水流旋转剧烈 D. 流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈 57.*螺旋桨排出流的特点是：

A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行 C. 流速较快，范围较小，水流旋转剧烈 D. 流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈 58.给定船舶的基本阻力取决于: A. 该船舶的方型系数CB 和实际吃水 B. 该船舶的实际吃水和航速 C. 该船舶的长宽比L／B和航速 D. 该船舶的方型系数CB 和长宽比L／B 59.给定船舶的推力取决于该船的: A. 螺旋浆直径和转数的大小 B. 螺旋浆直径和船速的大小 C. 螺旋浆转数和吃水的大小 D. 螺旋桨转数和船速的大小

60. 对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小

61.*对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小

62. 甲船螺旋桨的转数为100转／分钟，乙船转数为80转／分钟，当两船船速相同时，试比较两船的推力？ A. 甲船推力一定大于乙船推力 B. 甲船推力一定小于乙船推力 C. 甲船推力一定等于乙船推力 D. 甲船推力不一定大于乙船推力

63.推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是: A. 推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大 B. 推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而增大 C. 推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而减小 D. 推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而减小

64.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要: