D. 当风舷角为15 °或165 °附近时，风动力转船力矩系数达到最大值
D. 与漂角无关，与船体水下面积有关
142.船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Ｃw的值取决于:
A. 船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小 B. 船与水的相对运动速度和漂角的大小 C. 水下侧面积和水深与吃水之比H／d的大小 D. 漂角和水深与吃水之比H／d的大小 143.船舶水动力系数Ｃw与漂角β的关系为： A. 漂角β越大，水动力系数Ｃw越大 B. 漂角β越小，水动力系数Ｃw越大
C. 漂角β=0 °或180 °时，水动力系数Ｃw最小 D. 漂角β=0 °或180 °时，水动力系数Ｃw最大 144.水动力系数Ｃw与水深与吃水之比H／d的关系为：
A. 相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越小 B. 相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大 C. 不相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越小 D. 不相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大 145.船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为： A. 水深越小水动力系数越小 B. 漂角为零时水动力系数最大
C. 水深越小水动力系数越大 D. 漂角为零时水动力系数最小
146.船舶水动力系数Cw与漂角的关系为：
A. 在0 °～90 °之间，漂角越大，水动力系数越大 B. 在0 °～90 °之间，漂角越大，水动力系数越小 C. 在90 °～180 °之间，漂角越大，水动力系数越大 D. 漂角为零时水动力系数最小
147.水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值？ A. 30°左右 B. 50°左右 C. 90°左右 D. 140°左右
148.水动力系数Cw在漂角为最小值？ A. 0°或180° B. 50°或70° C. 80°或100° D. 140°或160°
149.水深与吃水比H／d越小: A. 相同漂角时的水动力系数Cw越小 B. 相同漂角时的水动力系数Cw越大 C. A与B两种情况均存在 D. A与B两种情况均不存在
150.静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是: A. 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B. 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 C. 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D. 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态 151.静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是: A. 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B. 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 C. 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D. 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态
152.一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持______来风的位置上。 A. 右正横 B. 左正横 C. 右正横略前 D. 右正横略后
153.船舶静止中受风时船舶的偏转规律是： A. 正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风 B. 正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风 C. 正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风 D. 正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风 154.停船后的船舶受风时，最终将转向:
A. 船首顶风 B. 船尾迎风 C. 正横附近对风 D. 右舷30°附近对风
155.右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是： A. 右舷正横后来风 B. 左舷正横后来风 C. 右舷正横来风 D. 左舷正横来风
156.船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时: A. 舵角越大，保向界限越小 B. 舵角越大，保向界限越大 C. 保向界限与舵角的大小无关 D. 不操舵也能保向
157.强风中船舶的保向界限，一般来说： A. 随风速的降低而增大 B. 随船速的提高而下降 C. 随舵角的增大而下降
D. 随船舶受风面积的增大而增大
158.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为: A. 流速×掉头时间×80％ B. 流速×掉头时间×60％