目 录

第一部分：项目概况 ........................................................................................ 4 一、审核范围 .................................................................................................. 4 二、审核依据 .................................................................................................. 4 三、审核重点 .................................................................................................. 5 第二部分：施工图审核组织机构及审核过程 .................................................. 8 一、施工图审核组织机构 ............................................................................... 8 二、审核过程简介 ......................................................................................... 11 第三部分：主要审核意见及落实情况 ............................................................ 13 一、初步设计主要批复意见及执行情况 ...................................................... 13 二、环境保护、水土保持工程措施落实情况 .............................................. 38 三、地震安全性评价报告落实情况 ............................................................. 42 四、地质灾害评价报告落实情况 ................................................................. 42 五、压矿调查评估落实情况 ......................................................................... 43 六、防洪影响评价报告落实情况 ................................................................. 43 七、工程措施、工程可实施性的现场核对情况 .......................................... 44 八、设计原则审核情况 ..................................................................................52 九、线路平纵断面审核情况 ......................................................................... 64 十、各专业审核情况 ..................................................................................... 65 十一、重大桥梁、隧道等重点工程审核意见及执行情况 ......................... 107 十二、迁改工程位置及工程数量审核情况 .................................................114

I

十三、大临工程设计及工程数量审核情况 .................................................115 第四部分：施工图预算及分析审核 .............................................................. 117 一、施工图预算编制范围 ............................................................................ 117 二、施工图预算编制依据及执行情况 ......................................................... 117 三、施工图预算与初步设计概算对比分析审核情况 ................................. 117 四、各章节对比分析审核情况及原因分析 ................................................. 117 五、结论性意见............................................................................................120 第五部分：存在的问题 ................................................................................ 121 一、外部协议问题 ........................................................................................121 二、勘探任务未完成引起设计变更问题 .....................................................121 第六部分：结论 ............................................................................................ 122 附件：

1.电力、通信迁改现场核对报告；

2.油气管道、给排水管路改移、大临工程现场核对报告； 3.站前专业现场核对报告；

4.线路、站场、轨道、环保、综合接地施工图审核意见分册； 5.路基专业施工图审核意见分册； 6. 桥梁专业施工图审核意见分册； 7.隧道专业施工图审核意见分册； 8. 隧道专业施工图工程数量核对报告； 9.地质专业施工图审核意见分册；

II

10.房建、暖通、电力施工图审核意见分册； 11.房屋工程施工图强制性条文审查报告； 12.大跨度桥上无缝线路检算报告； 13.大临及预算施工图审核意见分册； 14.施工图审核工作总结报告。

III

新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

第一部分：项目概况

宝鸡至兰州客运专线线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西客站。线路横跨陕西省和甘肃省两省，线路正线长度400.622公里，其中陕西省境内45.742公里，甘肃省境内354.880 公里。

一、审核范围

1.本次审核范围为新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段（DK683+620～DK986+324.33）站前工程及除站房和四电房屋外其他房屋、大临工程和过渡工程（不包括隧道污水处理）、综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽等有关接口工程内容等工程。设计起为DK683+620，终点DK986+324.33，新建正线长度300.791km。

本段正线设隧道51座（含牛背隧道的一部分），总长203.190 km ;朱家山隧道为甘肃段最长隧道，长度14.950 km 。本段正线设大中桥梁68座，总长80.042 km ；社棠渭河特大桥为甘肃段最长桥，长度11.392 km 。桥隧总长283.242 km ，占线路总长的94.16%。

本段线路设车站6处，除下小岔为越行站外，其余5处车站东岔、天水南、秦安、通渭、定西南均为中间站。

总工期60个月。

二、审核依据

1.铁道部《关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕972号）。

2.铁道部《铁路建设项目施工图审核管理办法》（铁建设[2010]36号）文。

3.铁道部工程管理中心《铁路建设项目施工图审核管理指南》（工管审[2010]76号）。

4.关于实施施工图招标有关问题的通知（ 铁建设〔2010〕87号）文。 5.国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性标准。

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6.铁道部现行有关技术政策，设计规范、规程、标准。

7.初步设计文件（含概算）、图纸及施工图设计文件（含预算）、图纸。

8.施工图审核合同书。

三、审核重点

根据铁建设[2010]36号文，施工图审核工作重点为技术方案、工程措施和结构安全等，包括：

1．工程强制性标准和初步设计批复意见执行情况，施工图文件编制内容、深度是否达到规范要求。

2．是否按验收后的工程地质勘察资料进行设计。

3．标准图、通用图、参考图选用是否正确，内部通用设计图纸是否为本单位的设计成果，内部通用图设计及采用是否合理。

4．路基形式是否合理，断面面积是否准确，填料是否符合要求，填料土石比例是否符合规范，调配、运距和基底处理方法是否合理；路基挡护工程、防排水设计和站场综合管线布置是否合理，绿化方案是否符合国家和铁道部有关要求。

无砟轨道结构设计、选型是否合理，无缝线路和道岔设计是否合理。 5．桥梁墩台型式设置是否合理，是否与上部结构协调，技术条件相同的工点或标段墩台类型是否一致，基坑开挖（围堰）防护是否安全合理，工程数量是否准确，桥渡方案是否满足防洪、净空等要求。针对本项目沿线主要为湿陷性黄土、膨胀土（岩）、松软土等特殊岩土，所采取的设计方案、工程措施是否安全合理。

6．隧道工程措施，特别是不良地质地段的工程措施是否与地质条件和风险评估等级对应，施工组织措施是否合理，排水设施、防水板是否与水文情况对应，应急预警系统是否完善；弃砟场设置是否合理，环保措施是否符合要求。

7．牵引供电电源是否与实际需要匹配，变压器接线方式是否合理，

5 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

电杆和接触网立柱、各类线材规格及型号的选择是否合理，接触网构件是否匹配、合理，车站接触网支柱布置是否符合景观要求。

8．通信信号系统是否与相邻线互连互通，设计方案是否合理，设备配置是否满足运营需求，地面设备与车载设备是否配套、兼容等。 9．设计文件站前站后、专业之间、子系统之间的衔接是否合理，如接触网基础预留、沟槽管线预留、综合接地、电缆过轨预埋等；设计采用的新技术、新材料、新工艺、新设备是否通过正式技术鉴定。

10．防火、节能、环保、水保、消防、建筑抗震、地质灾害防治等方案及措施是否与相关主管部门批复意见一致；重点审查景观保护与恢复，植被保护与恢复，自然保护区的保护，特殊保护项目，水、空气、噪音等污染防治等。

11．主要工程的施工方案、施工过渡措施是否合理；铺轨基地、制梁场、客运专线轨枕板（块）预制场等重点大临工程设置方案是否合理，设计是否达到规定深度。

12．技术复杂结构工程的计算原则、模型、程序以及参数选用是否合适，是否符合规范要求，输入数据是否准确；对结构设计的合理性、安全性进行审核，形成结论性意见，对于重点的特殊结构、新结构应进行复核验算。

13．施工安全措施是否完善，既有线施工过渡及安全措施是否可行并达到规定深度。

14．工程数量计算与工程量计量规则是否相符，工程数量是否准确。

15．对施工图与初步设计主要工程数量对照表进行对比审核，并分析工程量变化原因。特别是对施工图拆迁工程数量（含三电迁改、管线迁移，路内既有通信、信号、电力、电力牵引供电、房建、其他运营生产设备及建筑物等）与初步设计数量应进行详细对比，分析增减原因。

施工图投资预算审核的主要内容如下：

（1）特长隧道、地质复杂隧道、复杂特大桥、铺架等主要工程的施工

6 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

方案、施工过渡措施是否合理；铺轨基地、制梁场、轨道板预制场等重点大临工程设置方案是否合理，设计是否达到规定深度。

（2）施工图预算的编制原则、采用的定额和人工、材料价格是否与初步设计批准原则是否一致，材料运输方案的调配和综合运杂费单价分析是否合理。价差系数、施工措施费、特殊施工增加费、间接费、税金等计算基数和费率取用是否正确。施工图预算文件编制内容、深度是否达到规定要求。施工图预算文件应内容清晰、重点突出。

（3）根据编制单元的划分和施工图预算编制深度的要求对工程数量进行审核。施工图预算的工程数量是否与施工图纸工程量和工程量计量规则相符合，是否存在差错漏碰或重复计列，并与初步设计工程数量进行详细比较，对增加和修改部分要说明理由；铺轨基地、制梁场、轨道板预制场等重点大临工程概算是否单独编制并准确无误；施工安全措施费计列是否符合规定。

（4）重点审核三电迁改、油气管、水管、道路等的数量、协议和投资，临时工程的方案、数量和投资，并与初步设计概算进行对比。

（5）在与初步设计预备费相同的情况下，比较施工图预算和初步设计批准概算，特别是对比具体各章节费用，分析投资增减原因和其他费用计列的合理性，以及控制工程、重点工程、主要工程的数量和指标，做到工程投资与设计内容、工程数量匹配。

7 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

第二部分：施工图审核组织机构及审核过程

一、施工图审核组织机构

1. 审核准备及组织机构

我集团公司高度重视宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核工作，建立集团主管总工领导下的项目总体负责制的审核体系，并成立以集团总工、副总工为主的技术专家组和以各专业业务骨干为核心的施工图审核项目部和现场核对工作组，在兰新铁路甘青公司的领导下，严格执行铁建设[2010]36号文、铁建设[2010]87号文和工管审[2010]76号文等文件精神；选派参加过类似工程设计、审核，具有施工图审核经验，具有中高级技术职称工程技术人员担任审核工程师。

该项目施工图审核成立以下组织机构：咨询审核项目部、技术专家组、现场工作部（兰州项目部）、现场核对工作组、综合管理部。

我公司为本项目设立的组织机构框图如下：

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咨询审核项目部

集团公司主管总工

项目经理

技术专家组

现场工作部部 总体组

综合管理部 线站机动机轨地路桥隧建结暖供接电通信环给工路场务车械道质基梁道筑构通变触力信号保排经专专专专专专专专专专专专专电网专信专专水专业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 专专业 息业 业 专业 业 业 专业 业

2.人员配备 （1）技术专家组

表2-1 技术专家组人员名单

组 长 副组长 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 9 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

组 员 组 员 组 员 （2）审核项目部

审核项目部人员在专业职称、工作经历、年龄构成等方面均满足36号文第十六条的有关规定，审核项目部主要人员名单见表2-2。

表2-2 审核项目部主要人员名单

专 业 总 体 副总体 副总体 副总体 线 路 站 场 机 务 动 车 机 械 轨 道 各 地 质 专 业 路 基 审 桥 梁 核 隧 道 人 建 筑 员 结 构 暖 通 供变电 接触网 电 力 通 信 信 号 环 保 给排水 工 经 专业 负责人 办公电话 手 机 职 称 年龄 专业工作年限 （3）现场核对工作组

宝兰线施工图审核现场核对点多、分散，内容繁杂，为确保完成此项

10 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

工作，我公司成立了现场核对工作组，在建设单位的统一组织协调下，在设计及相关单位的配合下，开展现场核对工作。

表2-3 现场核对工作组人员名单

职 务 组 长 副组长 副组长 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 姓名 专 业 职 别 联系电话 现场人员 以上为投入宝兰项目审核管理、总体组各专业主要人员，现场核对组主要成员。另外根据项目的特点及工作需要，根据建设单位对审核的要求和项目的进展情况，随时调配各专业技术人员，以保证项目的施工图审核工作的质量，满足工程建设的需要。

二、审核过程简介

1. 2012年3月，中铁五院任务；按照铁道部有关规定、招标的有关要求及本项目的工程特点成立了宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段施工图审核审核机构、审核总体组，着手施工图审核准备工作。

2. 2012年4月，在建设单位的组织下，中铁五院的线路、桥梁、隧道、路基、站场、地质专业人员和中铁一院的同志一起对宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段进行了现场踏看；

3. 2012年4月，在建设单位的组织下，中铁五院主要审核人员参加了宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计审查会；

4. 2012年6月，完成了施工图审核大纲初稿，报建设单位。

5. 2012年6～7月，在建设单位的组织下，中铁五院和中铁一院的同

11 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

志一起完成了第一阶段现场核对工作（即三电迁改、油气管道迁改、給排水管路迁改、大临工程核对）；

6. 2012年9月，修改完成施工图审核大纲；

7. 9月6日提供第一批图纸，正式开展施工图审核工作，审核范围和采用主要技术标准同初步设计批复意见。

8. 9月10日完成了站前各专业设计原则审核，并将审核意见报建设单位。

9. 9月15日完成了用地图审核； 10. 9月23日完成了线路平纵断面审核；

11. 9月20日～9月30日在在建设单位的组织下，中铁五院和中铁一院的同志一起开展了第二阶段现场核对工作（线路、地质、桥梁、路基、隧道、站场）。

12. 本段施工图审核工作，自9月份线路、桥梁、隧道、路基、站场、地质专业施工图主要在兰州集中审核；10月份本段线路、桥梁、隧道、路基、站场、地质专业施工图主要在西安集中审核。

13. 施工图审核过程中，中铁五院与中铁一院建立了有效地沟通机制，对审核中分歧意见根据具体情况分层次沟通，使绝大部分分歧意见在沟通中得到解决，加快了审核和图纸修改进度。甘青公司加强组织和领导，分管领导始终在设计和审核现场组织开展工作，组织召开多次协调会，及时协调和解决供图、审核存在的问题，研究解决分歧意见；部工管中心主动指导，在审核期间到现场办公，检查和指导工作，帮助解决重点和难点问题，有力地支持了施工图设计和审核工作的顺利完成。

各专业审核中审核各类设计图纸（含参考图）、报告、说明书，共提出审核意见3934条，设计采纳意见3255条。其余条意见经双方协商或由建设单位协调、工管中心检查指导已解决。

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第三部分：主要审核意见及落实情况

一、初步设计主要批复意见及执行情况

（一）线路 1. 线路方案。

（1）同意采用协议落实的跨东岔宝天高速公路的线路调整方案。 （2）DK736+000~DK747+000段，采用线路适当南移、减少拆迁、投资省的线路调整方案。

（3）DK761+000~DK764+000、DK779+400~DK783+000段根据大跨连续梁上设置轨道伸缩调节器的要求，适当调整线路平纵断面设计。 （4）DK899+000~DK904+550段，同意采用调整纵断面增设下小岔的线路方案。

（5）秦安至郭家镇段，结合地质加深工作，采用8700米曲线半径，调整线路纵断面、取消“V”型坡，改善隧道排水条件的线路方案。 （6）DK866+000~DK822+000段，采用新店子隧道绕避滑坡体的线路方案。

（7）DK914+000~DK927+000段，采用满足铁路与输油管道安全距离的线路调整方案。

（8）定西至榆中段采用不加站的线路方案。 执行情况：严格按初步设计批复意见执行。 2. 线路平纵断面设计

（1）原则同意修改后的线路平纵断面设计。结合沿线车站设置、行车组织及立交等，完善线路平纵断面设计。对局部线路有条件减少桥隧工程和改善桥隧工程结构的区段，应进一步优化线路平纵断面设计，经技术经济比较后，可采用较小的曲线半径和较短的坡段长度，减少桥隧工程，改善列车的运行条件。

执行情况：严格执行批复意见。

（2）区间线路平面一般地段采用推荐的平面曲线半径。引入兰州西（枢纽）地段，按照实际运营速度选择匹配的曲线半径。

执行情况：线路平面曲线半径因地制宜，合理选用。根据本线的速度目

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标值250km/h，一般曲线在推荐半径范围4500~7000m内选取；或在满足地形地质、控制点等条件下，选择较大半径以取直线路缩短长度。 （3）线路纵断面尽量采用较长坡段。一般地段坡段长度不小于1200米，局部困难地段，可采用不小于900米的坡段，但不得连续使用。 执行情况：严格执行批复意见，甘肃段线路在秦安隧道进口前采用了一处900m、-6.5?的坡段，在定西彭家咀隧道采用了一处900m、3?的坡段，以及在榆中进站端采用了一处900mg，-9?的坡段。其余地段坡段长度均不小于1200米。

（4）线路纵断面变坡点（竖曲线）与缓和曲线起讫点及道岔距离应满足有关规定要求。

执行情况：严格执行批复意见，以及《高速铁路设计规范（试行）》第5.3.3条第2项的规定：“竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重复设置”。 (5)DK786+000~796+000置条件，减少桥高。

执行情况：严格执行批复意见。

（6）DK804+000~DK808+000、IIIDK825+300~IIIDK826+300等与高速公路并行、邻近地段，结合沿线路基、桥梁设计及道路平纵断面条件设置线间距，并根据需要采取切实可行的防护措施，确保线路安全。 执行情况：执行批复意见，线路采取在铁路与公路之间增设防撞墩确保安全。

（7）区间线路平面线间距4.6米，引入兰州枢纽地段根据行车需要确定。 执行情况：严格执行批复意见。 （二）立交及道路改移 1.采用全立交设计

执行情况：正线均采用全立交设计，严格执行批复意见。

2.按《铁路运输安全保护条例》（国务院令的第430号）有关规定要求，落实完善铁路与沿线道路立交与道路改移协议。

执行情况：严格执行批复意见，在已签订立交协议的基础上，落实完

14 、DK923+000~DK927+000、

DK937+000~DK942+000等段落，采用优化后的线路纵断面、改善桥梁设

新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

善铁路与沿线道路立交与道路改移协议。

3.区间正线与沿线道路交叉，路基与桥梁地段全部采用铁路上跨道路的立交方式。采用在隧道范围上跨铁路的道路立交，应采取切实可行的安全防护措施，确保线路运行安全。

执行情况：区间正线与道路立交处，严格执行批复意见，全部采用铁路在上的立交方式。位于隧道洞口附近上跨铁路的道路，采取设置防撞墩和防抛网等安全防护措施。

（三）站场 1.主要设计原则

（1）新建车站采用在正线两侧设到发线布置型式，到发线按双进路设计。动车出入段线按双向行车设计。改建车站正线及到发线维持既有不变。 执行情况：按初步设计审批意见执行。

（2）车站范围内正线及到发线纵断面应位于一个坡段上，到发线有 效长范围内尽量采用平坡，有长时间停留列车的到发线、动车组停留线均应设在平道上；综合工区内的作业车停留线宜设在平道上，困难条件下可设在背向进站方向的1?下坡道上。 执行情况：按初步设计审批意见执行。

（3）站内到发线与正线间、到发线与到发线及其它线路的线间距按 照《高速铁路设计规范（试行）》办理。 执行情况：按初步设计审批意见执行。

（4）一般中间站两端咽喉正线间各设1 条单渡线。设综合工区或保 养点的车站，其综合工区或保养点应设在进路条件较好到发线的一侧。 执行情况：按初步设计审批意见执行。

（5）接发旅客列车进路上的道岔采用18 号。正线与联络线衔接的道 岔根据运行要求的侧向行车速度确定。应尽量减少设计的道岔种类及正线上的道岔数量。折返线、出入段线、综合维修段及保养点的线路与车站衔接的道岔均采用12 号。按照铁道部运输局《关于印发〈客运专线道岔有效设计图纸目录〉的通知》（运基线路〔2010〕584 号）要求，选择与线路

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速度相匹配的道岔型号。

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（6）有长时间停留列车的中间站到发线两端应设置安全线，有条件 时可利用其他线路作隔开设备，联络线、动车组走行线、岔线、段管线与到发线或正线接轨时应设置安全线。宝鸡南、兰州西客站采用减缓的进站下坡度纵断面，其他一般中间站，当进站信号机外制动距离内下坡度大于6?时，按规范规定设置安全线。 执行情况：按初步设计审批意见执行。

（7）旅客站台长度暂采用450 米；岛式中间站台宽度一般采用12 米； 天水站基本站台宽度采用12m；只设2 座侧式站台的一般中间站站台宽度采用8 米。站台高度均采用1.25 米。站台雨棚长度（长度东岔站为300米）与站台等长。

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（8）位于客运专线上的到发线采用新轨、无缝线路。 执行情况：按初步设计审批意见执行。 2.车站设计

（1）东岔站：同意在立远乡附近设站，车站设到发线4 条（含正线）， 设侧式站台2 座，工区设在宝鸡端右侧。优化工区设置方案，减少高填方工程。

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（2）天水南站：同意在花牛村附近设站，车站设到发线7 条（含正 线），设基本站台1 座，中间站台2 座，设宽12 米跨线地道2 座。站房对侧预留城际车场条件。车站西端咽喉道岔按“顺到反发、原位立折”布置，满足兰州至天水、西安至天水动车组立折条件。结合地形条件及车站布置设置综合维修车间。

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（3）秦安站：同意在农民村附近设站，车站设到发线4 条（含正线）， 设侧式站台2 座，设宽8 米跨线地道1 座。车站设平坡。

16 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（4）通渭站：同意在河南村附近设站，车站设到发线4 条（含正线）， 设侧式站台2 座，设宽8 米跨线地道1 座。车站设平坡。综合维修工区设在兰州端线路左侧。

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（5）定西南站：同意在柏林村附近设站，车站设到发线6 条（含正 线），设岛式中间站台2 座，设宽8 米地道2 座。综合维修工区设在宝鸡端线路右侧。

执行情况：按初步设计审批意见执行。

（6）下小岔站：按越行站设到发线4 条（含正线）。鉴于该站为一般路基工程，车站两侧预留设置侧式站台条件。 执行情况：按初步设计审批意见执行。 （四）路基

1. 铺设无砟轨道地段路基技术标准，同意设计执行《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）中无砟轨道路基的规定。其余有砟轨道路基，应分别按其设计行车速度目标值，按照《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）等相关标准和要求执行。

执行情况：本线施工图设计中，路基面宽度、路基各部位厚度及填料、压实标准、沉降控制等技术标准，铺设无砟轨道地段的区间及站内四线路基，严格执行《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）中无砟轨道路基的规定；其余有砟轨道路基，分别按其设计行车速度目标值，严格按照《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）等相关标准和要求执行。

2. 原则同意桥隧之间的短路基，以及深厚层湿陷性黄土地基地段路基,采用桩板结构加固方案。应充分利用和参照郑西客运专线相关试验段成果及工程经验。板下路堤填料标准可适当予以提高，严格按照正线路基填筑工艺及压实度标准填筑。应在完成板下路堤填筑后实施桩板结构工程施工。

17 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

执行情况：针对本线桥隧之间的短路基，以及深厚层湿陷性黄土地基地段路基,执行审批意见所要求的地基采用桩板结构加固方案。根据郑西客运专线相关试验段成果及工程经验，板下0.5m填料采用水泥土填筑，填筑工艺及压实度标准严格执行《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）中的规定。

3. 铺设有砟轨道路基地段，黄土地基处理应以消除湿陷性、满足长期稳定性及沉降控制标准的原则设计，不宜采取桩板结构措施。

执行情况：对本线车站内大机线、安全线、工区及兰州枢纽内铺设有砟轨道路基地段，湿陷性黄土地基采用挖出换填、强夯及挤密桩等措施进行了处理。

4. 应充分重视深路堑高边坡稳定性设计。原则同意设计采取的边坡坡率、坡面防护及隔排水系统设计。

执行情况：对本线大于15m的路堑高边坡，边坡坡率参照既有稳定边坡坡率并通过土工试验参数γ、c、φ值计算确定，边坡稳定系数不小于规范规定值。

5. 应切实查明全线危岩落石工点段落、危岩落石状况及影响范围，原则同意采取主被动相结合的措施防护。应根据上侧坡面地形条件及危岩落石分布状况，合理确定防护措施。

执行情况：宝鸡至天水段危岩落石频发，经与隧道专业结合，有条件地段尽量采取接长明洞方案。对需要处理地段，根据地质资料及现场调查情况，先清除掉影响铁路安全的危岩后，采用主被动相结合的措施防护加固措施。

6. 应充分重视路基防冻胀设计，进一步确认最大冻结深度及路堑地下水位，切实做好地表水及地下水的隔排水设计。最大冻结深度范围内，路基填料细颗粒土含量应按照不大于10%设计。

18 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

执行情况：本线施工图设计中对每个路基工点的最大冻结深度及路堑地段地下水位逐一进行了核查。轨道板以外路基面设置了混凝土防水层，路堤地表部位及路堑基床底层均设置了水泥改良土隔排水层，地基采用桩板结构处理的基床表层设置了级配碎石掺水泥隔水。路基采用黄土填筑的地段，对黄土采用了水泥改良。

7. 原则同意路基边坡绿色防护设计，铁路用地范围内绿色防护执行内灌外乔原则。

执行情况：本线施工图设计中完全执行了审查意见，路基边坡采用种植灌木及穴植灌木容器苗绿色防护，铁路用地范围内绿色防护执行内灌外乔原则。

8. 应重视路基排水设计的系统性和完整性，结合地形地貌完善路基排水设计，使之形成通畅的排水系统，并迅速将地表水就近截、排至铁路外的排水系统内，同时应做好路基与隧道、桥梁及涵洞等排水工程接口的衔接设计。

执行情况：本线施工图设计中十分重视长大路堑排水设计，根据地形地貌，并结合隧道、桥梁及涵洞等完善了排水系统设计。

9. 建设单位要加强防排水工程专项管理，在路基基本形成后填筑级配碎石前，应组织设计、施工、运营等单位进行全线防排水工程的专项检查，对不符合要求的应进行设计完善，对存在安全隐患的工程应进行整改，防止地表水积聚或侵入路基。

执行情况：施工过程中积极配合建设单位加强防排水工程专项管理工作。

10. 土石方调配设计应按充分利用弃方、就近集中取弃土原则设计。取弃土场支挡工程应采用浆砌片石，边坡防护应以撒草籽绿化为主。

执行情况：本线区间路基比重较低，路堤填料基本采用移挖作填，充

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分利用隧道弃碴改良。在施工图设计中，重视对取弃土场的水土保持设计。对所有可能引起水土流失的弃土场，均按永久性工程采取了挡护措施。支挡工程主要采用浆砌片石，边坡防护以撒草籽绿化为主。

11. 防护栅栏设计应执行《铁路线路防护栅栏图集》（通线〔2012〕8001）规定的标准。

执行情况：区间正线防护栅栏设计执行《铁路线路防护栅栏图集》（通线〔2012〕8001），采用2.7m高钢筋混凝土防护栅栏金属网片外侧加装刺丝滚笼。

12. 其余同意采取的设计原则与工程措施。应切实做好设计文件细化完善，以及工程数量核查工作。

执行情况：本线施工图设计中对路基工点的说明、工程措施及工程数量进行了严格的核查。

（五）轨道

1. 正线轨道采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路。 执行情况：严格执行批复意见。

2．区间正线轨道采用CRTS I型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。车站咽喉区铺设长枕埋入式无砟轨道，车站范围邻近正线的到发线铺设CRTS I型双块式无砟轨道。

执行情况：区间正线采用CRTS I型双块式无砟轨道，车站咽喉区铺设长枕埋入式无砟轨道，除兰州西站、榆中站外，其余车站范围邻近正线的3道、4道铺设CRTS I型双块式无砟轨道。

3．采用大跨连续梁桥地段，结合桥梁孔跨设置及轨道铺设，进一步检算设置钢轨伸缩调节器的条件。

执行情况：施工图设计对全线大跨度连续梁桥上无缝线路铺设条件进行了检算，根据需要在社棠渭河特大桥（80+2×180+80）m主跨两端、

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南河川渭河特大桥（77+3×120+77）m主跨大里程梁端设置共计6组钢轨伸缩调节器。其余温度跨度较大的连续梁地段铺设小阻力扣件。 （六）桥梁

1.初步设计批复意见：需进一步完善、落实防洪评价、立交协议等工作，以稳定设计边界条件。

执行情况：设计单位对有关河流的防洪评价工作已完成并按其意见执行；跨越高等级公路的交叉以及地下管线等已与其主管单位达成意向性协议，正式协议正在签订。

2.初步设计批复意见：山体较陡峻，桥梁进隧道的工点，桥梁、隧道应联合设计为整体结构的研究。

执行情况：设计单位桥隧专业研究后采用统一意见执行。

3.初步设计批复意见作为永久工程的边坡防护工程应由路基专业设计。

执行情况：施工图设计中黄土区高陡边坡提交路基专业设计。 4.交川沟特大桥：初步设计批复意见按取消车站、线路调整的方案设计。

执行情况：施工图设计按线站最终方案设计为站台桥。

5.南河川特大桥：初步设计批复意见原则同意设计推荐的采用（70+3X120+70）m预应力混凝土连续梁跨越渭河主槽。桩基承载力要进一步检算，必要时应加强。

执行情况：施工图设计采用初步设计推荐的孔跨方式，由于线位的改变，对连续梁的边跨作了相应的调整，采用（76.7+3X120+76.7）m预应力混凝土连续梁以及（72.5+120+72.5）m预应力混凝土连续梁。 主跨桩基改为15根直径为2m的钻孔桩。 （七）隧道

1. 建筑限界采用《 高速铁路设计规范（试行）》 中规定的限界尺寸。隧道内轮廓采用通隧〔2008〕0201 通用图，轨面以上有效净空面积为92 平方米。桥台进洞段隧道结构商桥梁专业确定。

执行情况：按意见执行。采用250km/h内轮廓，轨面以上有效净

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空面积为92平方米。洞口桥台进洞段，因桥台尺寸及梁宽影响，断面适当加大。

2. 隧道洞口位置遵循“早进晚出、保护环境”的原则确定。隧道应避免长距离顺沟、浅埋、偏压地层进洞。同意隧道洞口设置中108 管棚作为超前预支护措施，优先采用不刷坡进洞方案。严禁大面积开挖坡脚，减少对洞口坡面的扰动和环境的影响。对高陡边坡的隧道洞口应进行坡面稳定性评价，并根据评价结论采取有针对性的工程措施。洞口上方有危岩落石时，优先接长明洞，坡面采取稳妥的清除、防护等措施，消除施工及运营期安全隐患。下阶段应结合补充地质工作，逐洞口优化落实工程措施。细化洞口边坡和洞门结构的设计，完善洞口截、排水系统设计，确保洞口排水畅通。

洞门型式应综合考虑地形地貌、洞口地质条件、气候条件等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则确定。

隧道洞口原则不设缓冲结构。洞口附近位于城市居民区、人口密集的村庄或周围有环境要求时，根据相关规定确定。

执行情况：按意见执行。洞顶坡面永久防护采用骨架护坡和锚杆（索）框架梁等措施；洞口上方有危岩落石时，尽量接长明洞，危岩落石采用清理，设置主动防护网、被动防护网等处理措施；洞口一般不设缓冲结构，附近有重要建筑物或人口密集的村庄以及周边环境敏感的隧道考虑设置缓冲结构，

3. 同意隧道暗挖段采用复合式衬砌，明挖段采用整体式衬砌。Ⅱ 级围岩段采用曲墙衬砌结构型式，设置底板，其他围岩级别段采用曲墙带仰拱衬砌结构型式。

系统锚杆拱部采用中空锚杆，边墙采用全长粘结砂浆锚杆；Ⅳ、Ⅴ 级围岩地段设置超前小导管支护措施。Ⅳ级浅埋偏压及软岩段、Ⅴ级围岩段、抗震及国防设防段采用钢筋混凝土结构，其他地段采用素混凝土。

黄土地段拱部不设锚杆；有水环境要求的地段，根据地质条件可采用径向注浆堵水措施；一般Ⅴ级围岩地段不采用掌子面喷混凝土封闭措施，

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个别含水砂层地段掌子面无自稳能力时，局部采用喷混凝土封闭掌子面措施。结合补充地质工作，进一步优化设计措施。

辅助坑道采用锚喷支护，按临时工程设计。井底、洞口段和Ⅴ级浅埋、断层段可采用模筑衬砌。辅助坑道作为运营期间紧急出口和救援设施时，按永久工程设计。单车道无轨运输斜井、横洞或平导断面按5 米（宽）×6 米（高）设计，双车道无轨运输斜井、横洞或平导断面按7.3 米（宽）× 6.5 米（高）设计。

执行情况：按意见执行。

4. 同意设计采用的建筑材料标准。拱墙、仰拱二次衬砌采用C30混凝土或C35 钢筋混凝土，底板采用C35 钢筋混凝土，仰拱填充采用C20 混凝土，水沟盖板采用C35 钢筋混凝土。初期支护采用C25 喷混凝土。侵蚀性地下水环境地段，按铁路混凝土结构耐久性规范规定采用相应的混凝土标号。防排水、锚杆、钢架等建筑材料均应提出明确的性能指标，并满足有关规范、标准和技术条件的要求。

执行情况：按意见执行。

5. 同意隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的地段以及地下水特别发育的地段，应根据开挖揭示的地下水发育情况采取注浆堵水等措施。隧道拱墙设置EVA 防水板和土工布缓冲层，防水板厚度不小于1.5 毫米，并满足铁道部颁布《 铁路隧道防水板技术标准》 的有关要求，土工布重量不小于400 克／平方米。二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10 ，地下水发育及有侵蚀性地下水地段抗渗等级不小于P12 。纵向施工缝设置“中埋式橡胶止水带＋中埋式橡胶止水条”，环向施工缝设置“中埋式止水带＋外贴式橡胶止水带”，变形缝按相关规范设计。

执行情况：按意见执行。

6. 隧道防灾贯彻“以防为主，防消结合”的原则，加强列车火灾检测及车内设备和旅客携带物品检查。对火灾隐患做到早发现、早处理。列车在洞内发生火灾时应尽量拉出洞外处理。同意双线隧道内双侧设置贯通的

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救援通道，救援通道按规定设置应急疏散标识。辅助坑道作为疏散通道及紧急出口时配备相关设备。

同意长度大于10 公里的特长隧道结合辅助坑道长度、坡度和位置等具体条件，合理设置避难所。避难所内根据规范要求设置应急通风、照明、通信等设施。同意利用长度较短的部分辅助坑道作为紧急疏散出口。进一步核实避难所、紧急出口数量，土建工程按防灾救援疏散要求一次实施。其他设备设施系统设计另行报部。

执行情况：按意见执行。长度10～20km之间的隧道结合辅助坑道方案设置避难所、紧急出口，长度3～10km之间的隧道结合辅助坑道情况和相邻工程设置情况设置紧急出口。下一步将根据新颁布的《铁路隧道防灾救援疏散规范》进行专题设计报部。

7. 同意地震动峰值加速度大于等于0.1g 的隧道洞口段、明洞、浅埋、偏压及断层破碎带等地段结构按《 震规》 要求采取抗震设防措施。长度大于5 公里的隧道洞口及洞身浅埋段按《 铁路建设贯彻国防要求的规定》 进行加强。抗震设防和国防设防应统筹考虑。

执行情况：按意见执行。

8. 长度大于500 米的隧道内设置固定式电力照明，长度大于5 公里的隧道内设置应急照明设备。救援通道内按规定设图像文字标记，指示两个方向分别到洞口的整百米数；应急疏散标识处配备灯光及应急照明显示方向。紧急出口处设灯光照明和应急照明，疏散通道及紧急出口通道内设应急照明设备。

执行情况：按意见执行。

9. 同意隧道内采用无砟轨道结构。无砟轨道的设计与隧道底部结构系统考虑，充分利用隧道底板或填充层作为无昨轨道的基础。

执行情况：按意见执行。

10. 同意Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道采用全断面法或台阶法施工，Ⅳ级围岩深埋段采用三台阶法施工，Ⅴ级围岩段采用三台阶开挖法施工，必要时设置临时仰拱或横撑，浅埋土层地下水发育段、下穿重要建筑物和沉降有严格

24 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

要求的隧道段可采用双侧壁导坑法施工。严格控制双侧壁法施工段落长度。

执行情况：按意见执行。Ⅲ级围岩的施工方法考虑到隧道开挖面积大，断面较大高，单层台阶尺寸较大，为保证施工安全，采用台阶法中不增加工程数量的三台阶法。

11. 笔架山隧道

（1）同意隧道及辅助坑道设计方案。

（2）结合施组、施工通风、弃渣等要求，同意在DK706+900 、DK711+750 、DK715+300 附近分别设置长约1350 米、1455 米、1105 米的1 号、2 号、3 号斜井，采用双车道无轨运输斜井断面。

（3）隧道进口端下穿松崖沟、交川沟，埋深较小，同意加强超前支护措施。洞顶可能位于强风化花岗岩地层，下阶段应补充地质勘探工作，查明风化带界面，施工中加强超前地质预报工作，采取适当的工程措施，防止发生坍塌。

（4）全隧位于花岗岩地层，可能发育密集节理带，节理密集带地段施工容易发生突砂突水。施工中应高度重视物探异常地段的超前地质预测预报工作，特别是超前钻探工作，发现异常及时采取有效工程措施。

（5）同意3 号斜井作为运营期间紧急避难所，避难所内按规定配备相应的设施。

执行情况：按意见执行。由于新近颁布的《铁路隧道防灾救援疏散规范》中要求设置避难所待避空间内的坡度不应大于3%，结合本隧道三座辅助坑道的设置情况，将纵坡满足规范要求的2号斜井作为运营期间的避难所。

12. 麦积山隧道

（1）同意隧道及辅助坑道设计方案。

（2）结合施组、施工通风、弃渣等要求，同意在DK730+600 、DK735+600 、IDK739+200 附近分别设置长约1645 米、1550 米、490 米的1 号、2 号、3 号斜井，采用双车道无轨运输斜井断面。

（3）隧道出口DK739+890~DK740+080 段埋深较小，为FI 断裂影

25 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

响带，地层以角砾土、压碎岩夹砂岩为主，地质条件较差，施工中应采取加强超前预支护措施。预测隧道在DK732+875~DK732+925 附近下穿瓦子沟，通过f4 断层；在DK738+380~DK738+640 附近通过f5断层；DK739+400~DK739+475 附近通过f6 断层，地质条件较差。施工中应加强超前地质预测预报工作，加强超前预支护措施。

（4）同意2 号斜井作为运营期间紧急避难所，避难所内按规定配备相应的设施。

执行情况：按意见执行。由于新近颁布的《铁路隧道防灾救援疏散规范》中要求设置避难所待避空间内的坡度不应大于3%，结合本隧道三座辅助坑道的设置情况，将纵坡满足规范要求的1号斜井作为运营期间的避难所，3号斜井作为运营期间的紧急出口。

13. 吴家岔隧道

（1）同意隧道及辅助坑道设计方案。

（2）结合施组、施工通风、弃渣等要求，同意在DK968+972、DK971+500、DK974+000 附近分别设置长约630 米、950 米、600 米的1 号、2 号、3 号斜井，采用单车道无轨运输斜井断面。

（3）隧道在DK972+200 附近下穿连霍高速公路，埋深50 米左右，地层为泥岩，地质条件较差。施工中应严格控制对地层的扰动，加强监控量测工作，及时封闭初期支护，施作二次衬砌。必要时商公路产权单位采取路面防护措施。

（4）隧道在DK969+800、DK973+440 附近下穿沟谷，埋深较小。施工时应加强超前预支护措施，注意防止发生塌方。

（5）同意2 号斜井作为运营期间紧急避难所，避难所内按规定配备相应的设施。

执行情况：按意见执行。 14. 渭河隧道

（1）同意隧道及辅助坑道设计方案，采用矿山法施工。

（2）结合施组、施工通风、弃渣、运营排水等要求，同意在

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DK771+300 、DK773+520 、DK774+650 、DK775+400 、DK776+500 附近分别设置长约350 米的单车道无轨运输1 号斜井、深约62 米、69 米、65 米的l 号、2 号、3 号竖井、长约380 米的单车道无轨运输2 号斜井，隧道出口段设置长约1980 米的单车道无轨运输平导。出口段平导运营期间兼作隧道排水通道。

（3）DK772+700~DK776+000下穿藉河河谷及道路，其中DK773+600~ +750 段隧道下穿羲皇大道，DK774+960~DK775+040 段下穿天北高速公路，DK775+040~DK775+300 段下穿藉河，埋深约50 米，隧道位于弱风化泥岩地层。同意该段下穿道路及藉河段采用中管棚配合小导管超前预支护措施，采用双侧壁法施工。下穿藉河段应加强超前预支护措施，加强上台阶掌子面预加固措施，保证掌子面稳定。其他段落采用三台阶临时仰拱法施工。

施工中应严格控制对地层的扰动，加强监控量测，严格控制拱顶和掌子面变形，及时施作二次衬砌，确保施工安全；加强对路面沉降的监测，并做好施工期间道路交通疏导。

（4）DK776+000~DK776+350 段隧道在阎家河滑坡滑面下方通过，拱顶距滑面15米以上，隧道处于弱风化泥岩地层。同意采用中管棚配合小导管超前预支护措施，采用双侧壁法施工。加强超前预支护措施，严格控制洞内收敛、变形，加强洞内监控量测和对滑坡的监测。

（5）同意隧道下穿河谷“V ”形坡段按全包防水设计，环向、纵向施工缝设置可维护注浆管。下阶段设计应提出初支施工后隧道允许渗水量标准，做好隧道周边注浆堵水方案预设计工作，施工中根据开挖后揭示的地下水情况，必要时采取径向注浆或局部注浆堵水措施，严格控制渗水量。2 号竖井兼做运营期间排水泵房，排水泵房应配备自备电源，确保外部电源失电时隧道内正常排水。

（6）建设单位应加强防水材料质量和防水施工工艺的监管工作，确保隧道防水施工质量。

（7）同意2 号竖井作为运营期间紧急避难所。竖井井口高程应满足

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设计洪水位要求，防止洪水倒灌隧道。

（8）全包地段隧道结构应考虑水压的影响。 执行情况：按意见执行。 15. 杨家庄隧道

（1）同意隧道及辅助坑道设计方案。

（2）结合施组、弃渣等要求，同意在DK797+000 、DK799+200 、DK801+450 附近分别设置长约1010 米、1060 米、380 米的1 号、2 号横洞以及3 号斜井，采用单车道无轨运输斜井断面。

（3）DK795+000~DK795+625段位于黄土、泥岩土石分界面，DK802+250~DK803+000 位于黄土、片岩土石分界面，DK800+000~DK8OO+400 段位于Fll 断层破碎带，DK801+750 附近位于浅埋沟谷。全隧地质条件差，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，施工中应加强超前预支护措施，应特别重视位于土石分界面附近地段和Fll 断层带的施工措施，确保工程安全。

（4）减小隧道出口明挖段洞顶回填厚度，调整结构厚度。 执行情况：按意见执行。 16. 秦安隧道

（1）同意隧道及辅助坑道设计方案。

（2）结合施组、弃渣等要求，同意在DK815+120 附近设置长约1000 米的单车道横洞。

（3）隧道在DK813+450~DK814+450 通过粉质黏土、圆砾土地层，为滑坡堆积物，地质条件较差。应进一步研究可靠的工程措施，确保施工安全和堆积体的稳定。

（4）隧道进口下穿天巉汽车专用公路，埋深较小，应进一步研究调整线路纵坡的可能性，尽量改善进洞条件。同意进洞采用大管棚超前预支护措施，加强洞内监控量测、路面监测及防护工作。

执行情况：按意见执行。隧道进口下穿天巉公路地段结合线路纵坡研究结果，考虑采用明挖方案施工，施工前道路进行临时改移，竣

28 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

工后道路恢复至洞顶。

17. 应进一步补充完善地质勘探工作，合理确定围岩分级。较大宽度的物探异常地段应有相应的验证性钻孔，合理控制断层破碎带的宽度。施工阶段根据施工地质工作成果及时核对调整围岩分级和相应工程措施，确保施工安全。

执行情况：按意见执行。

18. 本线桥隧比例高，桥隧相连，设计单位应高度重视桥台进洞段的设计和施组方案，确保工程措施的可靠性、可实施性和隧道洞口段施工安全。下阶段设计隧道专业应加强与桥梁专业的配合，做好桥台进洞段的隧道设计。

执行情况：按意见执行。

19. 本线宝鸡至天水段沟深谷窄，洞口危岩落石问题较突出。下阶段设计应首先做好各洞口危岩落石的调查工作，商相关专业做好危岩落石坡面防护设计，有条件时洞口尽量接长明洞。

执行情况：按意见执行。

20. 本线天水至兰州段隧道洞口位于砂质黄土地层，黄土普遍具有湿陷性，应加强对洞口地表裂缝、陷穴的处理，做好地表截排水系统设计，防止地表水下渗引起隧道基底沉降。同意在总结郑西客运专线黄土隧道基底湿陷性处理工程实践经验的基础上，结合本线黄土隧道的特性开展隧道基底湿陷性措施设计。

该段隧道洞身地层主要以泥岩砂岩为主，地质条件普遍较差，设计单位应十分重视工程实施阶段现场设计技术力量的配置，及时处理施工现场出现的技术问题。

执行情况：按意见执行。

21. 本线隧道地质条件较复杂，工程安全风险高。针对本线隧道地质条件和工程特点，结合施组要求，按照铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函〔2008〕777 号）要求，对控制工期的隧道工点应进行相应的机械化配套，特别是辅助坑道设置困难且控制工期的隧道工

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程、特长隧道工程，应细化设备配套的具体要求，并在施工招标和建设管理中严格执行，确保满足施组要求。

执行情况：按意见执行。

22. 建设单位应加大工程实施阶段现场管理工作力度，加强专业技术人员的配置和对参建人员的技术培训；成立具有处理复杂地质隧道工程设计、施工经验的专家组，对重大技术方案开展专家咨询工作。

23. 渭河、古城岭、朱家山、兰山、吴家岔、秦安、窑院村等隧道暂按I 级风险隧道进行设计和建设管理。根据补充定测阶段地质勘探成果，可进行调整。下阶段按照铁道部《 铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（ 铁建设【2007 】 200 号）的有关要求，应开展施工图阶段的隧道风险评估工作，并提出相应的防范风险措施和风险处理预案。应制定完善隧道施工风险应急预案，配备必要的声光报警、应急通讯、疏散标志、应急照明、逃生通道、应急排水和逃生装备等系统。建设过程中应经常组织防灾逃生演习，确保隧道施工安全。

执行情况：按意见执行。

24. 全线隧道基底处理工程数量较大，应进一步核实隧底地基承载力，优化基底处理措施。

执行情况：按意见执行。

25. 按铁道部科研立项相关程序，建设单位负责落实软岩隧道预切槽工法科研项目的立项工作，在落实相关科研课题的前提下拓家岔隧道可结合科研项目采用按预切槽工法开展设计并严格控制工程投资。

执行情况：按意见执行。

26. 本线弃渣防护混凝土污工数量大，应结合弃渣场条件进一步核减弃渣挡护混凝土污工数量。一般渣场可采用浆砌片石或片石混凝土挡护，个别深沟渣场地段，采用混凝土挡护措施。

执行情况：按意见执行。

27. 本线隧道弃渣数量大，弃渣困难，应充分利用隧道弃渣作为混凝土骨料或路基填料。结合地方环保、水保部门的要求，会同地方政府进一

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步详细落实各隧道弃渣场地，做好挡护措施，妥善处理弃渣，满足环保、水保要求。

执行情况：按意见执行。 （八）地质

1. 初步设计批复要求：DK810+900～DK827+900段线路经过王家墩滑坡前缘，该滑坡规模巨大，呈多期滑动迹象，整治困难，工程风险很大，应当全部予以绕避。

执行情况：设计单位补充定测中线路下穿王家墩滑坡前缘堆积体，并以凹形坡度自滑坡堆积体压覆的葫芦河Ⅰ、Ⅱ级阶地中通过，绕避了王家墩滑坡群。

2. 初步设计批复要求：线路沿渭河断裂带行走距离较长，设计线位由渭河南侧山区中通过，有利于工程安全与稳定，对于线路穿越断裂带地段，应进一步分析研究构造、地震、水文等相关地质资料，优化工程设计，保证施工和运营安全。

3. 初步设计批复要求：沿线泥石流沟较多，定测阶段已进行了较详细的地质调查和评价，针对近年来气候变化较强、可能发生特大暴雨等情况，下阶段应补充和加强泥石流的调查、勘探及试验，对易于引起沟岸侵蚀、冲刷、坍塌的地段加强防护，消除泥石流的危害和影响。

4. 初步设计批复要求：DK770+845～DK780+025渭河隧道穿越藉河河谷区及两岸黄土覆盖的低山区，隧道地质条件很差，易发生塌方、涌水等事故，应对该隧道进一步加强地质勘察和评价，优化工程措施，并结合地质复杂地段开展超前预测预报，为安全施工提供有利条件。

5. 初步设计批复要求：天水至兰州段线路位于黄土高原腹地，残塬、梁峁及沟壑纵横交错，湿陷性黄土分布广、厚度大，定测阶段结合线路工程进行了详细的勘探和评价，下阶段应对各类场地和房屋建筑物进行补充勘探和试验，分别确定黄土的湿陷等级和地基承载力，为设计提供合理可靠的依据。

31 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

6. 初步设计批复要求：部分地段黄土陷穴特别发育，尤其在沟坎和阶地边缘最为密集，对隧道进出口和桥梁墩台的稳定性影响严重，定测中已对线路附近的陷穴进行了详细调查，基本绕避了集中发育地段，补充定测及施工期间应结合工程进一步落实其分布与连通情况，发现问题，及时处理，不留隐患。

7. 初步设计批复要求：中低山区及黄土梁峁区冲沟较深，沟岸较陡，桥隧之间的路基过渡段地质条件一般均较差，应加强地基处理或采用刚性结构通过。

8. 初步设计批复要求：线路后半段第三系泥岩地层分布很广，一般为弱～中等膨胀性，泥岩与第四系分界面附近地下水较富集，对隧道工程不利，应尽量减少隧道通过土石界面的长度，并加强排水和支护。

执行情况（2～8条）：设计单位对沿线重大断裂构造、不良地质及特殊岩土均进行了重点勘察、勘探，优化了线路方案，并将地质灾害评估、占压矿产评估和地震安全性评价等评估评价成果反映和应用到工程地质勘察报告中，满足了工程设计需要。

在开展地质选线的基础上，对滑坡、错落、危岩落石、黄土陷穴、泥石流等不良地质采用现场地质调绘、钻探、物探等综合勘探方法，查清了各类不良地质的分布规律与影响程度，经过反复调研和比选，对大部分滑坡、错落等不良地质采取了绕避措施，推荐的线路方案合理可行。

9. 初步设计批复要求：天水至榆中段地下水水质较差，具有不同程度的氯盐、硫酸盐侵蚀性，对于侵蚀性较高地段，下阶段应增加取样试验的数量，确切落实其分布范围及侵蚀等级，采取适当的防护措施。

执行情况：对侵蚀性较高地段，设计单位在补充定测阶段增加了取地表水及地下水试验的数量，确切落实其分布范围及侵蚀等级，并采取适当的防护措施。

10. 初步设计批复要求：部分地段的隧道围岩分级偏低，应结合补充地质勘察资料进一步核对与调整，降低围岩分级应有足够的依据，应严格控制Ⅳ、Ⅴ级低等级围岩的分段长度。

32 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

11. 初步设计批复要求：对全线的隧道地质资料进行检查调整后重新提供于隧道设计，并将按核定后的地质资料完成的隧道设计文件另行报部审查。

12. 初步设计批复要求：部分桥涵等地质资料承载力明显偏低，下阶段应对全线各类工程的地基承载力等地质参数进行全面的检查和调整，为设计重新提供合理可靠的地质参数及有关资料。

13. 初步设计批复要求：局部地段线路调整后，应按有关规范规程要求补充勘探，其勘探孔数量和深度应以满足设计需要为准。

执行情况（10～13条）：设计单位在定测工作中严格按照可研审查意见执行。在工程地质勘察工作开始前，根据可行性研究审批意见及相关规定、技术要求、工程设置情况和地质条件等编制了工程地质勘察大纲。

14. 初步设计批复要求：编制完成全线勘探工作量一览表，将已经完成勘探孔和未完成勘探孔全部予以反映，并将完成情况详细分析统计后报部备查。

执行情况：设计单位完成并编制全线勘探工作量一览表，将已经完成勘探孔和未实施勘探孔详细统计。

15. 初步设计批复要求：本线地质条件比较复杂，应按铁道部有关规定和要求认真开展地质勘察监理，建设单位及有关部门应加强地质资料的检查和验收，确保设计采用的地质参数与实际情况基本相符。

执行情况：建设单位已组织了检查验收。 （九）接触网

初步设计审批意见的主要内容：

1. 全线正线接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂，结构高度一般为 1600 毫米。正线接触线采用 150 平方毫米铜合金线，张力不小于25 千牛。车站的站线及渡线、联络线采用 120平方毫米铜合金接触线，95平方毫米铜合金承力索。

2. 接触线悬挂点悬挂高度不小于 5300 毫米，最低点高度不小于5150

33 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

毫米。

3. 全线按重污区设计,绝缘子优先采用瓷质绝缘子，下锚、分段绝缘子及隧道内等可采用合成绝缘子。

4. 腕臂柱采用热轧镀锌H 型钢柱。站场有条件时优先采用线间立腕臂柱，咽喉区等跨越多股道时，采用轻型硬横梁。接触网支柱设计适当考虑今后发展条件。

5. 支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露距离一般100毫米、最大300 毫米设计。

6. 高速正线接触网锚段长度一般不大于 2×700 米，采用4 或5 跨锚段关节。跨距一般不大于65 米。

7. 道岔处接触网悬挂安装方式，与正线相交的道岔采用无交叉方式，非正线交叉的道岔采用交叉线岔方式。

8. 电分相采用带空气绝缘中性段的绝缘锚段关节型式。电分相位置应满足行车需要，尽量避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体位置应与行车、信号、机务或车辆等相关专业协商确定。对于变坡点处的电分相应设置在下坡区段，对于不可避免的设置在区间大坡道上的电分相应尽量减少速度损失，结合行车专业检算结果，配合线路专业进一步优化电分相的位置。

9. 配合信号等相关专业做好综合接地系统设计工作。对电力牵引电流对轨道及站台等的电位升高的影响进行充分的研究和测试评估，做好安全防范措施。

10. 结合具体工点情况，供电线上网优先采用架空方式。正馈线及保护线一般设于田野侧。

执行情况 ：全部执行审批意见。 （十）电力

初步设计审批意见的主要内容：

1.全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各1条，导线截面根据供

34 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

电臂长度及负荷量综合确定。新建的贯通线采用电缆敷设。

长及特长隧道内的电力电缆应采取阻燃防护措施。火灾时需要继续运行的低压电缆采用耐火电缆。

2.暂按新建东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中10千伏配电所，原则上按接引2路地方电源供电设计。暂按利用兰州西牵引变电所电源、合建330/35/10千伏变配电所设计。设计院配合建设单位抓紧与供电部门研究、落实具体供电方案，应尽快征得电力部门书面意见。

站房、站场建设期间暂缓拆除影响兰州西站站前广场的既有中心配电所向保留的生产生活负荷及施工用电负荷供电，站房、站场建成后拆除该配电所留的生产生活负荷移至330/35/10千伏变压器供电。

3.新建电力配电所优先与牵引变电所、分区所、AT所、综合工区等合建。

4.新增电力设施均纳入综合数据采集与远程监控（SCADA）系统，调度端与行调对应设置。

5.区间负荷采用箱式变电所供电。

6.电力设施运营暂定由天水南、兰州西综合维修车间及东岔、通渭、定西南工区内设置供电班组进行维护管理。

7.通常情况下就近接引10千伏电源在道岔区设置10/0.4千伏单电源箱式变电站供电。在经济技术合理的前提下亦可就近接引低压电源供电。按环境温度0℃校核变压器容量和导线载流量等。

8.既有平行、跨越铁路的电力线路不满足增加客运专线牵引限界要求的，路基区段按满足电气化限界要求迁改，桥梁区段按满足架桥机带电作业要求迁改。鉴修文件补充迁改电力线路明细表。

执行情况：

均已执行初步设计审批意见。 （十一）房建

初步设计审批意见的主要内容：

35 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

在《铁道部关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函［2012］972号）中，有关甘肃段宝兰正线房屋工程（不含兰州枢纽、站房、风雨棚及四电房屋）审批意见的主要内容为：

1、生产、生活房屋设计原则

（1）通信、信号、电力、电化、动车、机务、车辆、综合维修房屋按照生产及各专业需求调整设计。根据《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）配备生产、生活房屋。

（2）公安房屋在东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中站以及兰州西客站、东川货场、兰州西动车运用所设公安派出所，在天水南设刑警队，兰州西客站设乘警队、交警队。沿线设置警务区、值勤岗亭暂按20处、117处设计。并配备相应房屋及装备。新增公安房屋不并入站房，单独建设。桥隧守护房屋暂不计列，待明确守护方式后单独设计报部审批。警务区、岗亭要考虑工程分布及水、电接引条件，进一步核实设置位置及数量，尽量靠近区间基站、中继站设置。

（3）新建综合维修车间2处、综合维修工区4处，其余设值守点2处（每处100 m2，与车站宿舍合建），并适当增加房屋维修专业生产、生活房屋及设备，车间、工区用地，规划预留发展条件。

（4）按规范《铁路房屋建筑设计标准》在沿线车站、段、所及工区新建职工单身宿舍、食堂、浴室等生活配套设施，兰州枢纽部分生产生活应统筹规划，尽量集中修建，全线生活房屋的布局进一步细化后报铁道部核备，车站职工间休房屋在站房中统筹考虑。

（5）站区房屋总体布局结合新增房屋数量优化，尽量集中布置，减少占地及围墙、道路等附属工程量。

2、房屋建设标准

（1）同意新建房屋的主要建设标准和结构设计原则。 审批意见执行情况： 1、生产、生活房屋设计原则

（1）严格执行批复意见，通信、信号、电力、电化、动车、机务、车

36 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

辆、综合维修房屋按照生产及各专业需求调整设计。根据《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）配备生产、生活房屋。

（2）公安房屋的设置严格按照批复意见执行，公安房屋在东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中站以及兰州西客站、东川货场、兰州西动车运用所设公安派出所，在天水南设刑警队，兰州西客站设乘警队、交警队。沿线设置警务区、值勤岗亭暂按20处、117处设计。并配备相应房屋及装备。

（3）综合维修房屋的设置严格按照批复意见执行，新建综合维修车间2处、综合维修工区4处，其余设值守点2处（每处100 m2，与车站宿舍合建）。

（4）生活房屋的设置及配套设施严格按照批复意见执行，在沿线车站、段、所及工区新建职工单身宿舍、食堂、浴室等生活配套设施。

（5）根据批复意见，站区房屋总体布局结合新增房屋数量优化，尽量集中布置，减少占地及围墙、道路等附属工程量。

甘肃段核备房屋总建筑面积39794 m2（不含站房、及四电房屋），本次施工图建筑面积38984.74 m2，较核备减少809.26 m2。

（十二）暖通 初步设计审批意见：

《铁道部关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2012]972号）中，暖通专业审批意见的主要内容为：

1、通信、信号及信息机房设置专用空调设备，变配电所房屋按需要设置温控通风装置。

2、新建房屋采用电开水器供应开水，利用太阳能供应热水。 3、电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设专用防火封堵，其他按现行建筑及铁路防火规范设计。

4、消防设备的选用应严格按相关规定办理，消防施工图报送消防主管部门审核，按审核意见完善设计文件。

审批意见执行情况：

37 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

施工设计按《铁道部关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2012]972号）中对暖通专业的批复进行设计：

1、信号机房、信号电源及继电器室、通信机械室，牵引变电所、开闭所的主控室设带电辅助的机房专用空调。

2、新建房屋采用电开水器供应开水，洗浴热水采用太阳能热水器（电辅助）供应热水。

3、电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞各专业设置防火封堵，暖通专业计列数量

4、施工图报送铁路消防主管部门，根据消防审核意见修改设计。

二、环境保护、水土保持工程措施落实情况

（一）环境保护工程措施落实情况

环境保护部于2010年11月25日以“环审［2010］384号”文批复了本项目环境影响评价报告书，主要批复意见及执行情况见下表。

38 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

环境保护工程措施落实情况表

序号 批复内容 设计落实情况 对局部选线和工程设计进行了优化，严格控制了工程占地范围。设计中按用地类别和当地征地、拆迁补偿标准计列了投资，设计中按国家和地方有关规定依法履行基本农田占用手续，积极配合当地政府做好土地调整、征地及拆迁补偿。 设计中加强了隧道、站场、桥梁工程土石方调配，移挖作填，特别站场填方，增加了利用方；在工程允许的情况下，新建站优先考虑永临结合；弃土、渣结合临近工程需要，尽量回用，多余部分选择合适地点设置弃碴场，并和当地部门鉴定了协议，并作弃碴场防护设计，采取复垦或植被恢复；全线设计了绿化防护措施，包括路基边坡及两侧、隧道洞口仰坡等。 生态敏感路段做了景观设计、绿色防护；为保证安全运营，线路全线实施全封闭设计，路基两侧、隧道洞口设置防护栅栏，隧道洞口上方设置防护网，防止了野生动物闯入；在设计中提出了对野生动植物的保护要求，在施工过程中落实。 1 进一步优化选线和工程设计，严格控制施工辅助设施的占地面积，减少工程占用耕地和林地的数量。占用基本农田与林业用地应按国家和地方有关规定依法履行占用手续，积极配合当地政府做好土地调整、征地补偿及拆迁安置工作。 2 认真做好水土保持和陆生生态保护工作。严格划定施工作业范围，避开敏感区域，加强临时占地生态恢复和复垦。做好土石方平衡，隧道、站场、桥梁工程产生的弃方尽量移挖作填，减少临时占地；临时工程优先考虑永临结合，尽量利用既有场地或站区范围内的永久征地和城市用地，施工便道尽量利用已有道路，减少新增占地。合理选择弃渣场；弃渣应尽量回填利用，其余弃渣尽量纳入沿线区域市政工程建设综合利用。做好渣场防护和截排水工程。结合区域环境特点和国土整治计划，做好施工迹地恢复和垦植措施，植被恢复应采用当地适生种，避免外来物种入侵。 穿越森林公园等生态敏感路段应加强景观设计，桥梁、路基、隧洞口和相关防护工程均应做好绿色防护，与周边生态景观协调。工程施工前发现珍稀保护植物和古树名木，应进行绕避、挂牌保护或采取移栽措施。加强施工人员野生动物保护宣传培训教育，禁止猎杀野生保护动物，隧道弃渣应避开野生动物栖息地，小陇山森林公园内隧道洞口及桥隧连接处设置防护栅栏防止野生动物跌落和闯入。 加强穿越饮用水源保护区和地表河流路段的环保工作。严禁在水源保护区内布设取弃土场、施工营地和各类临时场地，并远离地表水体布设，污废水应收集处理，不得排入保护区和直排河流。应在枯水期进行桥梁墩台施工，桥梁水中墩基础施工采用钢围堰防护，桥墩钻孔泥浆应运至岸边处理，泥浆废水应尽量循环利用，严禁泥浆、钻渣排入河流。施工结束后，及时清理水下临时构筑物，恢复河道原状。桥梁设计应设置护轮轨装置，跨越水源保护区的桥面封闭，制定相应的风险应急预案和监测计划，施工期应对保护区内水源井的水位和水质进行实时监测。 施工期应关闭天水市东部水源地保护区距离线位34米、40米的两口地下水井，并进行定期监测，运营期根据水质监测情况考虑恢复使用功能。新店隧道出口距离锦屏3 4 本段工程涉及饮用水源保护区三处。设计中要求施工营地及其它临时场地远离地表水体布设；全线涌水量较大的隧道设计了隧道排水处理措施，在施工过程中实施。 39 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

序号 批复内容 水库饮用水水源保护区较近，应强化施工隧道涌水的处理。 切实做好隧道施工过程中的水文地质勘察和环境保护设计工作，查清各隧道隧址区的水文地质情况，强化地质超前预报，采取预注浆等堵水措施，制定应急预案。对隧道附近居民取水井的水位和水质进行实时监测，预留补偿费用，及时解决因施工带来的居民生产、生活用水困难问题，并将监测结果和应急措施及时上报地方环境保护主管部门。 妥善安排作业时间，合理布置施工场地，减少施工期噪声影响。高噪声作业应远离敏感区，避开夜间休息及学校教学时间，必须连续作业或者有特殊需要的，要向当地环保行政主管部门申报。选用低噪声作业机械，施工噪声影响大的作业点应设置临时围护等降噪措施。合理选择运输路线，落实物料覆盖、洒水抑尘和车辆清洗措施，减少运输对道路两侧居民的影响，新修筑的施工便道应尽量远离学校和村镇等敏感建筑物。 严格落实运营期噪声和振动防治措施。工程线路应避让八里窑村、后五泉村及五里铺村3个村庄的新农村住宅小区。结合工程征地和城乡规划，拆迁或功能置换新建线路外轨中心线30米内的63处居民；对崖头村小学等72处敏感点设置声屏障；对定西信息工程学校等39处敏感点安装隔声窗。结合噪声防治，落实振动影响敏感目标防治措施，对振动超标的5户居民进行拆迁。下阶段应结合各敏感点具体情况，进一步优化噪声防治措施。运营期应加强噪声和振动敏感点的跟踪监测，发现敏感点超标时，及时采取补救措施。商请并配合有关部门合理规划沿线土地使用，线路两侧噪声和振动超标范围内，禁止新建学校、医院、疗养院及集中居民住宅区等敏感建筑。 落实污废水、生活垃圾处理措施。施工期的生产废水和生活污水应处理达到相应标准后排放，并尽量回用。运营期沿线站场应设置污水处理设施，污水经处理达标后排放。施工期和运营期的生活垃圾应统一收集，送当地环卫部门集中处理。 工程实施前应由地方文物部门对沿线文物地段进行详细的考古勘探，对有可能埋藏文物的地段进行科学考古发掘，并对出土文物进行科学保护。在设计、施工过程中应按国家及地方文物保护相关法规落实各项文物保护措施；在施工中遇有疑似遗址或文物迹象应立即停工，并及时通知文物保护主管部门，必要时进行抢救性考古发掘。 牵引变电所和GSM一R基站选址应远离电磁环境敏感区域，对工程运营后信噪比小于35 分贝的电视收看用户予以补偿。 设计落实情况 5 设计过程中加强水文地质勘察工作，隧道施工采取“注浆堵水”措施，减少水资源流失。施工过程中加强对对隧道附近居民取水井的水位和水质进行实时监测。设计中提出了施工要求，在施工中落实。 6 工程设计中提出了环保施工要求和指导说明，由施工单位按要求施工。 7 结合线路方案变动情况，本段本段声屏障长度38414延长米，比上阶段增加805米。采取隔声窗措施8240平方米。 新建线路外轨中心线30米内的居民结合工程拆迁实施。 8 本段工程不含站场工程。设计中对施工期废水和生活污水、生活垃圾提出了要求，由施工单位落实。 在本段工程设计中已进行多次文物考古勘探、调查，已知文物由主管部门下发了批复手续。在施工中遇有疑似遗址或文物迹象应立即停工，并及时通知文物保护主管部门。 牵引变电所选址远离居民区；本段工程沿线居民电磁环境影响不敏感，预留补偿措施。 9 10 40 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

审核结论：设计单位较好地落实了环评报告书批复意见；但应根据工程变更环境影响报告书及批复意见，调整和完善相应的环境保护措施；根据初步设计审查意见，变化的环保工程措施应取得环保部门的同意。建设单位在工程建设中，应组织有关单位认真落实环评批复意见提出的施工期环境保护措施和建议。

（二）水土保持工程措施落实情况

水利部于2010年10月14日以“水保函［2010］318 号”文批复了本项目水土保持方案，其主要意见及执行情况见下表。

水土保持工程措施落实情况一览表

序号 基本同意水土流失防治分区和分区防治措施： ①主体工程防治区：进一步优化设计，细化土石方平衡；做好桥梁施工泥浆防护，严禁向河道排放；施工临时围堰要拆除干净，避免影响河道行洪或造成新的水土流失，施工结束后及时进行迹地整治并恢复植被。 ②弃渣场防治区：合理布设弃渣场；坚持先拦后弃，先行做好挡渣工程和排水沟建设；弃渣要分层堆放并夯实，满足安全稳定和植被恢复要求；弃渣结束后及时进行迹地整治、复耕或恢复植被。 ③取土场防治区：进一步优化选址，禁止就近随意取土并严格限定扰动地表范围；取土要分区、分级开挖，控1 制开采深度和边坡坡度，避免形成高陡边坡，取土结束后要及时进行迹地整治、复耕或恢复植被。 ④大临工程防治区：进一步优化选址，推荐分级布置，减少土石方挖填工程量；坚持永临结合，落实施工便道设计；施工结束后及时进行迹地整治并恢复植被。 ⑤各类施工活动要严格限定在用地范围内，严禁随意占压、扰动和破坏地表植被；做好表土的剥离、集中堆放、拦挡、苫盖及回覆等措施；施工过程中产生的弃土（渣）要及时清运至指定地点堆放并进行防护，禁止随意倾倒或在河道里堆弃；施工结束后要对施工迹地进行清理、整治、复耕或恢复植被。加强施工组织管理和临时防护，严格控制施工期间可能造成的水土流失。 批复内容 执行落实情况 工程设计中提出了施工要求和指导说明，严格控制施工范围，加强临时挡护，施工完毕后及时清理和恢复，植被恢复已列入工程投资。 由施工单位按要求施工，在施工过程中加强防护，控制水土流失。 审核结论：设计单位较好地执行了水土保持方案报告书的批复意

41 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

见，但变化的水土保持工程应取得水行政主管部门的同意。建设单位在工程建设中，应组织有关单位认真落实水土保持的临时和永久措施；委托具有甲级水土保持监测资质的机构开展水土保持监测工作。

三、地震安全性评价报告落实情况

本线甘肃省境内的重点工程场地地震安全性评价报告由国家大地地震工程勘察中心承担，具体内容为：对石家湾特大桥（该桥改为路基）、社棠渭河特大桥、秦安葫芦河特大桥、称钩驿特大桥和乔家营特大桥作Ⅱ级地震安全性评价工作，并对全线按Ⅲ级安评进行区域性地震区划。2009年12月4日通过评审，最终形成评审意见中震安评（2009）172号。评审结论均已落实到各工程的工程地质勘察报告中，做为设计依据。

四、地质灾害评价报告落实情况

2009年7月，陕西省、甘肃省两省相关专家对中铁第一勘察设计院集团有限公司提交的《新建铁路宝鸡至兰州客运专线地质灾害危险性评估报告》进行了评审。评审结论：甘肃省境内全长354.765km，共分为46个评估区段，其中：12 个区段属地质灾害危险性大区，全长83.8km，占甘肃省境内段线路总长的23.69%，地质环境复杂，地质灾害发育，工程建设对地质环境影响又比较严重，防治地质灾害投入比较大，建设用地适宜性差；14个区段属地质灾害危险性中等区，全长54.2km，占甘肃省境内段线路总长的15.32%，地质灾害中等发育，经结合实际的工程措施处理后可以防治，建设场地基本适宜；20个区段属地质灾害危险性小区，全长215.8 km，占甘肃省境内段线路总长的61%，地质环境条件简单，建设场地适宜。《评估报告》认为在工程修建过程中，应充分注意可能遭受的地质灾害及可能引发的地质灾害，加强工程治理措施；报告针对工程建设类型，提出了具体的地质灾害的防治措施建议是切合实际的，可供设计和施工部门参考应用。地灾报告的主要结论均已反映到各工点的工程地质勘察报告中，可做为设计或处理依据。

42 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

五、压矿调查评估落实情况

2009年7月10日，甘肃省国土资源厅印发了《关于新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃省境内段建设项目用地选址是否压覆矿产资源的审查意见》（甘国土资储函【2009】51号）文件：拟建的新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃省境内段建设项目用地选址通过兰州市、定西市、天水市境内。经审查，新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃省境内段建设项目用地选址范围内省级未设采矿权。在定西市境内，该线路穿过通渭县马营峡花岗岩等4个花岗岩采矿权范围。在天水市境内，该线路穿过麦积区石佛建材厂等9个砖瓦粘土采矿权范围。以上13个采矿权人出具证明，为了支持国家基础设施建设，服从国家利益，经双方协商，均同意该线路穿过采矿权范围。

建设项目用地选址范围与“甘肃省秦安县何家坪钼矿普查”、“甘肃省天水市麦积区中滩乡地热详查”、“甘肃省兰州市七里河区地热详查”3个探矿权区块重叠。3个探矿权人出具证明，为了支持国家基础设施建设，经双方协商，均同意该线路穿过探矿权范围，并请在工程建设实施阶段按规定办理相关手续。

六、防洪影响评价报告落实情况

本次宝兰正线甘肃段共收到防洪影响评价报告30册，涉及27座桥。其中黄河水利委员会黄河水利科学研究院编制的9册，涉及7座桥，2011年4、6月编制；甘肃省水文水资源局编制的21册，涉及21座桥（1座重叠），2012年5月编制。

经审核桥梁施工图设计基本执行了防洪影响评价报告意见，桥位、孔跨布置、设计流量及水位与防洪评价报告一致，河岸防护、河堤加固等按照防洪评价报告的要求采取了相应的工程措施。

部分桥梁岸坡防护、河堤加固等附属工程及百年设计水位、冲刷计算深度与防洪评价要求不一致，设计单位在施工图设计中应进一步落实并与防洪评价单位沟通。

防护评价报告中部分河床铺砌、岸坡防护及河堤工程要求委托有资质

43 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

单位进行专项设计需进一步落实。存在的问题具体如下：

序号 桥名 存在问题 社棠渭河特大桥防洪评价报告中要求对右岸1号墩上下游一1 社棠渭河特大桥 定范围内进行加固处理。 郭嘉镇特大桥防洪评价中要求18号墩采用实体墩，以减少阻2 郭嘉镇特大桥 水面积，设计采用空心墩，应考虑补救措施。 背后沟中桥防洪评价报告中要求拆除本桥上游的简易人行浆3 背后沟中桥 砌片石桥，计入拆除数量。 4 中川村牛谷河大桥 中川村牛谷河大桥按防洪评价要求，应修建河堤。 碧玉牛洛河特大桥挡墙高度应按照防洪评价中“桥梁轴线上下5 碧玉牛洛河特大桥 游50m范围河岸防护挡墙基础必须置于砾岩不小于1.2m”的要求设计。 新店子特大桥防洪评价中要求在45、49号墩处修建导流堤。6 新店子特大桥 21～23号墩处 “裁弯取直”局部改河，防洪评价中未做改河。 碱窝川东河特大桥两次跨越东河处设计流量、水位以及冲刷线7 碱窝川东河特大桥 高程均与防洪评价不一致。 社棠渭河特大桥二跨渭河右岸大堤采用主跨56m连续梁与防洪评价报告中的采用采用主跨60m连续梁不一致。南河川渭河特大桥3×120m连续梁边跨由防洪评价报告的72m调整为76.7m，120m连续梁边跨由防洪评价报告的70m调整为72.5m。孔跨调整后需与防洪评价单位沟通。

七、工程措施、工程可实施性的现场核对情况

施工图审核单位中铁五院于2012年4月上旬成立现场核对组。2012年4月组织铁一院与铁五院站前各专业进行了现场踏看；2012年6月～7月甘青公司组组织中铁一院和中铁五院路基、站场、桥梁、隧道、地质、工经专业，对控制线路平纵断面的重点工程、站位布置、大型临时工程、大型迁改工程进行第一阶段现场核对。稳定了线路平纵断面，对建设标准、建设方案、工程规模的合理性提出改善和优化意见，顺利的推动了下一步

44 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

开放施工图平纵断面设计工作。

在完成施工图设计原则审核以及平纵断面审核工作后，2012年9月20日～9月30甘青公司组组织中铁一院和中铁五院路基、站场、桥梁、隧道、地质相关专业审核人员针对工点进行了第二阶段现场核对，收集相关资料，对其设计方案的可实施性提出改善和优化意见。

（一）核对重点

1.桥梁跨越道路、既有铁路、管线、江河的条件，查看桥址地质情况。 2.隧道洞口不良地质及处理措施，隧道影响范围内构筑物，进洞条件及洞口排水，水保、环保问题，洞口施工场地的设置，正洞和斜井施工便道。

3.梁场位置、地形、面积及运梁通道。

4.铺轨基地规模，与既有站接轨条件，接轨点道岔联锁关系。 5.车站站位布置条件及工程规模。

6.大临设施，主要踏勘了梁场、铺轨基地和轨枕场。 （二）各专业现场核对情况核对成果 1.线路专业

线路重点核对了三级以上的道路改移。 序号 1 2 3 4 5 设 计 图 号 宝兰客专施线03-01-04 宝兰客专施线03-01-05 宝兰客专施线03-01-06 宝兰客专施线03-01-07 宝兰客专施线03-01-09 设 计 图 名 IDK857+242.57改建通渭省道207设计图 DK866+030.21改建通渭通甘公路设计图 IDK871+098改建通渭温泉公路设计图 DK889+585.7改建通渭县道093设计图 DK762+880改建天水羲皇大道环岛设计图 经现场核对，改移道路设计图纸的地形、地物、地貌与现场基本相符，设计方案、工程措施、功能结构与地形、地物、地貌、周边环境以及地质情况总体吻合，道路与线路相交、相关的处理措施基本到位、合理。

2.站场专业 （1）核对工作量

45 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

站场现场核对了6个车站。

核对车站表

序号 1 2 3 4 5 6 车站 东岔 天水南 秦安 通渭 下小岔 定西南 起 讫 里 程 DK702+003.2～DK703+067 DK767+500～DK769+650 IIIDK808+248～IIIDK809+910 IIIDK864+367.2～IIIDK865+841.3 DK899+687～DK901+156.35 IDK944+095～IDK945+700 工 程 名 称 宝兰客专施（审）站01 宝兰客专施（审）站02 宝兰客专施（审）站03 宝兰客专施（审）站04 宝兰客专施（审）站05 宝兰客专施（审）站06 车站所处的地理位置、交通状况、排水条件，查看其地形、地物情况、周边环境及建设条件等。

（2）核对成果

1）核查车站周边地理交通状况； 2）核查现场与施工图不符情况。 3）提出了可实施性审核意见。 现场核对成果已落实到施工图设计中。 3.路基专业 1）核对重点

重点核对了路基工点所处的特殊地质、不良地质、排水条件，水保、环保、周边环境、建设条件、路基工程设计技术方案的可行性、合理性以及可实施性。

2）核对工作量及核对的主要成果

根据本项目路基工程的特点，逐一对路基工点进行了现场核对；核对的主要成果如下：

1）提出了应进一步核查边坡加固防护措施及其稳定状况，必要时采取相应的加固补强措施。

2）提出了陡坡路堤、高路堤及深路堑、软弱土地基等较为重大的路基工点的设计方案、工程措施的合理性、结构安全性、可实施性审核意见。

3）提出了进一步核查沿线黄土陷穴规模、走向与线路方向之间的关系，必要时采用回填、注浆等工程处理措施。

4）IDK740+125～IDK742+880路基工点宝鸡端位于泥石流洪积扇堆积

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区，提出进一步评价洪积扇堆积体的岩土成份、密实程度、稳定状况以及对路基的影响程度等，根据评价结果采取有针对性的加固处理措施。

共有62个 路基个别设计工点，主要核对内容如下 ：

序号 位置里程 工程名称 合理性 设计方案可实施性 工程措施安全性 1工点右侧位于斜坡上，建议将桩板墙改地基处理DK701+990 1 ~ DK702+033 及路基坡面防护工程 合理 为路肩挡墙，并相应取消侧沟，以节省可行，但可优化调整 基本 安全 工程投资。 2工点属隧桥间的短路基，长43.20m，以挖方通过，建议整段路基按过渡段设计，基床换填部分均采用级配碎石+5%水泥填筑，以保证刚度平顺过渡。。 1工点为隧桥之间短路基，长32.90m，以半堑半堤通过，短路基刚性过渡差，地基处理DK717+818 2 ~ DK717+850.9 及路基坡面防护工程 合理 可行，但可优化调整 建议研究桥隧相连取消短路基的工程方基本安全 案，起点端隧道适当接长明洞，后以桥通过。 2工点位于Ⅰ级非自重性湿陷性黄土段落，应加强堑顶、边坡及路堤坡脚排水，并做好相应的排水封闭处理措施。 1泥石流堆积区植被良好，目前只沿主沟方向淤积，对路基工程影响甚微。 地基处理DK740+140 3 ~ DK742+880 及路基坡面防护工程 合理 可行，但可优化调整 2本工点的线路位置较合理，原则上同意基本安全 CFG桩＋强夯的地基处理方案，措施基本可行。 3工点位于Ⅱ级自重性湿陷性黄土段落，应加强堑顶、边坡及路堤坡脚排水，并做好相应的排水封闭处理措施。 现场情况及处理意见 47 新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告

位置里程 工程名称 合理性 地基处理DK765+697.2 4 ~ DK766+018 及路基坡面防护工程 合理 可行 基本 安全 设计方案可实施性 工程措施安全性 1、工点主要以路堑通过，措施基本可行，但需对钻孔桩桩长进行优化。 2、工点位于Ⅳ级自重性湿陷性黄土段落，应加强堑顶及边坡排水，并做好相应的排水封闭处理措施。 1由于基底湿陷性黄土层厚度仅14～16米，建议地基处理采用水泥土挤密桩＋地基处理DK766+758 5 ~ DK767+057.53 及路基坡面防护工程 合理 可行，但可优化调整 CFG桩长短桩处理，必要时增设堆载预基本安全 压措施，并与桩板结构方案进行技术经济比较，以节省工程投资。 2工点位于Ⅳ级自重性湿陷性黄土段落，应加强堑顶及边坡排水，并做好封闭处理措施。 地基处理DK767+822.486 ~ DK769+650 及路基坡面防护工程 合理 可行，但可优化调整 1工点以低填浅挖通过，基本同意采用桩板结构地基处理方案，建议结合检算成果优化桩长。 1桩板结构中钻孔桩伸入下伏的泥岩强~弱风层中较深达6～7m，请优化桩长设地基处理DK963+945 7 ~ DK963+973 及路基坡面防护工程 合理 可行，但可优化调整 计。 基本 安全 2工点内分布有黄土陷穴，建议施工前进一步核查黄土陷穴的方向、规模、位置，以便采取相应的回填、灌砂、注浆等处理措施。 现场情况及处理意见 序号 基本安全 现场核对成果已落实到施工图设计中。 4.桥梁专业 （1）核对工作量

桥梁专业重点对36座桥梁工点进行了现场核对。 （2）核对成果

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