深圳西部港口集装箱货物通关手册
三、SCT简介
蛇口集装箱码头有限公司成立于1989年，注册简称“SCT”，1991年正式投入运营，是深圳市最早的一家专业化集装箱码头。目前公司由招商局国际及香港现代货箱码头共同投资拥有。
SCT地处于珠江入海口东岸，水路运输网络将珠江流域和华南沿海各主要城市连为一体，支线和驳船运输得天独厚。多车道疏港公路连接深圳北环大道、107国道、广深和深汕高速、深港西部通道，并贯通广佛、京珠外围高速公路网络。作为蛇口港区铁路通道的平南铁路在平湖站与广深铁路接驳，与京九、京广、广梅汕、广昆、广成铁路并轨，为华南、中南和西南等铁路沿线的中心城市的货物运输提供了直接出海口。
随着蛇口通关环境的大幅改善和珠三角腹地经济的高速发展，SCT现已吸引70多条国际集装箱班轮航线定期挂靠码头，服务覆盖美洲、欧洲、地中海、东南亚、中东、南非等国家和地区主要港口。
第三部分：深圳西部港口环境概述
一、通关环境概况： （一）海关与国检集中办公
2008年1月21日，蛇口海关与蛇口国检正式启用前海湾物流园中的海运中心新办公大楼。新办公楼启用后，深圳西部港口所有的报关报检业务，包括进出口报关单的打单、接单复核、税费征管、单证
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放行、转关手续、证明联签发等，都集中在一楼大厅“一站式”办理，结束了企业多次往返于各分散的办事窗口之间的历史。
（二）海关与国检制度创新改善通关环境
在西部港口信息平台实现了信息共享的同时，蛇口海关实行进口环节“提前申报、落地放行、工厂查验”，出口环节“改船先行装配、事后报备”等新举措；蛇口国检推出提前报检、预通关等十项改革措施，通关速度明显提高。 二、海关集中查验场概况
2006年，蛇口海关在前海湾物流园区成立深圳西部港口集中查验中心（CIC），对深圳西部港口集装箱货物进行集中查验，实现查验放行作业一体，查验场面积12万平方，5个人工查验台，1个X光机械查验台，基本实现当天递单、当天查验、当天放行。西部港口实现集约化的集中查验模式，解决了监管资源紧缺与业务量迅猛增长的矛盾，实现了大港区作业模式，货物通关效率大大提高。
三、前海湾物流园区： （一）物流园区概述
前海湾物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道以及妈湾大道、望海路所围，总面积约8.67平方公里。园区以港口补足、仓储（保税仓与监管仓）、临港工业、物流加工、国际物流配送及汽车交易为主
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要功能，以珠三角为重点，服务深圳西部港群，是涵盖水运、陆运、空运的“区域性综合物流中心”。
（二）物流园区的现状
目前，该园区已完成约3平方公里的填海和市政建设，关检配套设施建设已经投入使用，集装箱堆场和海运物流保税中心的一期仓库已投入使用，已有三井物流、日通等物流商，以及地中海航运、马士基等大型船运公司入园。负责深圳西部港区业务的蛇口海关、蛇口国检以及蛇口海关集中查验场均在前海湾物流园区内。
四、华南公共驳船快线： （一）华南公共驳船快线概述
华南公共驳船快线是深圳港蛇口、赤湾两家集装箱码头利用珠江发达水系而推出的定期驳船运输服务，该快线通过“定班、定时、定点”的驳船，将大量零星分散在珠三角地区的集装箱运送至深圳蛇口、赤湾集装箱码头，然后送上国际班轮。通过驳船运输，单箱运费比陆路降低20-50%。
（二）华南公共驳船快线现状
目前，“华南公共驳船快线”已形成覆盖华南地区三个省份和16个地区、15家驳船联盟成员的强大运输网络，改变了珠江西岸货主单一的陆路拖车及驳船水路至香港中转的物流运输模式，为当地货主提供了更加经济、高效、便捷、环保的集疏运水路内支线运作服务。在快线业务日臻完善的基础上，进口中转、出口转关和Water Gate
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Operation更成为服务的新增亮点。
第三部分：通关概念与基本流程
一、通关定义
通关又称结关、清关（Customs Clearance），是指进出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在通关期间，不论是进口、出口或转运，都处在海关监管之下，不准自由流通。
二、基本流程 （一）进口流程 1、舱单确认：
船舶实际到达靠港后，码头公司根据集装箱资料安排位置卸箱，同时，理货公司根据卸箱情况制作出理货证明；船代公司在船舶到港24小时内向海关发送电子舱单，并根据理货证明核对前期已经收到的舱单资料无误后，制作出书面舱单递交海关。
海关收到船代的书面进口舱单后，核实进口舱单的准确性和真实性，确认电子数据。
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