毕业论文-张红 下载本文

图5-1 弯曲计算用综合系数

2?103?498.06?1.1?0.629根据上式?w=1.0?4?15?80?0.290=495.1Mpa

又由于许用弯曲应力?F??FlimYNYxSFmin

查表可得 ?Flim=600MP

YN=1.0 Yx=1.0 SFmin=1.25

所以 ?F=480MP <495.1MP 因此,差速器齿轮满足弯曲强度要求。

5.1.9差速器齿轮的材料

差速器齿轮和主减速器齿轮一样,基本上都是用渗碳合金钢制造,目前用于制造差速器锥齿轮的材料为20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo,20CrMo和45钢等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低,所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。

5.2半轴的基本参数选择

5.2.1半轴的型式

半轴的型式主要取决于半轴的支撑型式。普通非断开式驱动桥的半轴,根据其外端

36

的支撑型式或受力状况不同可分为半浮式,34浮式和全浮式三种。本文设计选用全浮式半轴。

5.2.2半轴的设计计算

(1)全浮式半轴杆部直径的初选

在设计时,全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行:

3T?103=(2.05~2.18)T d?30.196[?]式中:d——半轴的杆部直径,mm T——半轴的计算扭矩,为3320N?M; [?]——半轴的许用应力,MPa; 可得 d=2.10?33320=31.02mm 所以 取半轴直径为48mm (2)全浮式半轴的强度计算 半轴的扭转应力?:

??T?16?103?[?]

d3式中:?——半轴的扭转应力,MPa; T——半轴的计算扭矩,为3224N?M, d——半轴杆部直径;mm

[?]——半轴扭矩的许用应力,可取[?]=490~588 Mpa; 可得 ?=383.16 Mpa 所以 强度符合要求 (3)全浮式半轴的材料选择

关于半轴的材料选择,过去大都采用含铬的中碳合金钢,如40Cr,40CrMnMo,35CrMnTi,38CrMnTi,40CrMnSi,35CrMnSi等,后来推广我国研制的新钢种40MnB等作为半轴材料,效果很好。但从节约较稀有金属,降低制造成本的目标出发,采用中碳钢

37

40钢,45钢制造半轴较为理想。所以选用45钢。

38

结束语

本文对粘性式限滑差速器的分类,结构,原理等进行了分析研究,并设计了行星齿轮,半轴齿轮等零部件,综合本文内容,可归纳如下:

1.对普通差速器与粘性式限滑差速器的特点做了比较,粘性式限滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它是在普通差速器基础上附加了限滑装置来限制差速器的滑差,从而改善它的转矩分配特性。就是这种特性,使得我们的汽车在转向的时候性能较高。它克服了普通差速器只能平均分配转矩的缺点,大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性,显著改善了汽车操纵稳定性,有效地提高了汽车行驶主动安全性,是普通差速器的理想替代产品。

2.对粘性式限滑差速器的结构原理进行了分析,分析了影响粘性联轴器传递转矩特性的各因素,根据现有理论对粘性联轴器的峰值特性作了简要介绍。

3.对粘性式限滑差速器的零部件进行了分析设计,计算校核等。

由于水平有限,论文中不当、不足之处在所难免,恳请各位老师给予批评指正。

39