用是支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。 2.车轮不平衡有哪些危害和原因？如何检查与调整？

答：车轮不平衡会造成车辆在行驶中车轮抖动、转向盘振动等现象。原因：车轮碰撞造成的变形引起的质心位移；因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合；维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心；轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变；轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离；轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损；高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损；前轮定位不当。

要进行车轮的动平衡检测，检测车轮动平衡常用离车式车轮动平衡机。过程：根据轮辋中心孔的大小选择锥体，装上车轮，用大螺距螺母上紧；打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确；用专用卡尺测量轮辋宽度，轮辋直径可由胎侧读出，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至平衡机机箱的距离，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将上述3个值输入到指示与控制装置中；放下车轮防护罩，按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，计算机自动采集数据；车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键，并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置；抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时，停止转动，在轮辋的内侧或外侧显示该侧平衡块质量；安装平衡块后可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量小于5g，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意；测试结束，关闭电源开关。

3.车轮的拆装步骤是什么？

答：车轮的拆卸：停稳车辆，用三角木掩住各车轮；用套筒扳手或扁头螺丝刀撬开车轮外盖，用车轮螺母拆装机或套筒扳手初步拧松各连接螺母；用千斤顶顶在指定位置，使被拆车轮稍离开地面；拧下车轮与轮毂连接的全部螺母，取下垫圈，并摆放整齐；边向外边拉边晃动车轮，从车轴上取下车轮总成。

车轮的安装：顶起车桥，套上车轮，将螺母初步拧在螺柱上；放下车轮并将车轮前后用三角木掩住，用扭力扳手或车轮螺母拆装机，按对角线顺序分2~3次拧紧车轮螺母，最后一次要按规定力矩拧紧；安装后轮双胎时，要先拧紧内侧车轮的内螺母，再装外侧轮胎 4.轮胎的规格是如何表示的？

答：我国与大多数国家一样，采用英制表示法。斜交轮胎的规格：高压轮胎的规格一般用D×B表示；低压轮胎的规格一般用B－d表示。

子午线轮胎的规格一般标注有字母“Z”，但有的用英文字母“R”表示。子午线轮胎断面宽度的单位为毫米，轮辋直径的单位为英寸，轮胎强度用字母或数字表示，扁平轮胎还表示扁平比（高宽比）。

P198 项目九 一、填空题

1.按导向机构的不同，悬架可以分为非独立悬架和独立悬架。 2.汽车悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

3.汽车上常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧等。

4.减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振

动，提高汽车行驶的平顺性。

5.横向稳定器的作用是防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。 6.非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。 7.独立悬架按车轮的运动方式分为三类：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、车轮沿主销移动的独立悬架。

8.电控悬架按悬架系统结构形式，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系统。

9.电控悬架系统由传感器、电子控制单元、执行机构等组成。

10.电控悬架根据控制系统是否有源或无源，可分为半主动悬架和全主动悬架。

二、判断题

1.非独立悬架只能用在后桥不能用在前桥。（×） 2.钢板弹簧一般是用在非独立悬架汽车的弹性元件。（√） 3.减振器在压缩与伸张行程过程中的阻尼力是相等的。（×） 4.独立悬架的车桥为断开式车桥。（√）

5.半主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数都能进行调节控制的悬架。（×）

三、简答题

1.非独立悬架与独立悬架的区别有哪些？

答：按导向机构的不同，悬架可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）下面，所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发

生变化；独立悬架的车桥为断开式车桥，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，所以两侧车轮的运动是相对独立的、互不影响的。 2.弹性元件有哪些种类？它们各自的特点是什么？

答：弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧等。 钢板弹簧：兼起减振器和导向机构的作用。螺旋弹簧：与钢板弹簧相比，具有无须润滑、防污性强、占用纵向空间小及弹簧本身质量小的优点；但其只能承受垂直载荷，用它做弹性元件的悬架要加设导向装置；螺旋弹簧变形时，不产生摩擦力，所以在其悬架中必须装有减振器，用于衰减因冲击而产生的振动。扭杆弹簧：质量较轻，而且无须润滑，保养维修简便；可以节约纵向空间，适用于小型车及厢式车的悬架系统。气体弹簧：空气弹簧具有理想的变刚度特性，但只能承受垂直载荷，所以必须加设导向装置和减振器；油气弹簧刚度可变，具有良好的行驶平顺性，体积小，质量轻，但对密封性要求高，维护相对麻烦。橡胶弹簧：可以制成任何形状，使用时无噪声，不需要润滑，但其不适于支承重载荷，所以主要用作辅助弹簧，或用作悬架部件的衬套、垫片、垫块、挡块及其他支承件。 3.简述减振器的结构及工作原理。

答：双向作用筒式减振器有三个同心缸筒，外面的缸筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。中间是储油缸筒，内装一定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连。里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有4个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀

压缩行程时，减振器被压缩，车轮靠近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就