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记载设备： LOC Rx G/S Rx

MB Rx： 远台：4.5海里，400Hz（蓝）；中台：0.5海里，1300Hz（黄）；近跑道入口 4000Hz

（白）。

６、６、WR： F2.5.3

探测飞机前方一定区域内的危险气象情况，障碍物，地面情况。 频率：x波段9345MHz或9375MHz。

天线：左右120o ，上下±15o，不同目标不同显示。 回波信号显示在EHSI上，附距离尺

探测、雷雨、冰雹、湍流、风切变等 MAP：地形测绘

７、７、IRS：

加速度计、陀螺、计算机

加速度计测切线加速度ax、ay、az

陀螺测3个轴的角加速度?x、

?y、?z

0；

球面坐标：经度、纬度、高度 F2.5.4.加速度计的组成

三轴指向保持恒定：一个三轴陀螺平台—>激光陀螺—>光纤陀螺 平台式惯导 捷联式惯导

F2.5.5 三个平台指向由计算机算出 ８、８、卫星导航系统：

飞机接收卫星信号，通过飞机—卫星、卫星—地球相对位置计算，得出飞机位置 美国GPS：24颗地球轨道卫星，3颗备用

机载GPS：RX 能收到4个以上卫星信号，根据位置差算出飞机位置 精度高、机载设备简单、不受气候影、无积累误差、垂直方向精度不够 ９、９、ATC Transponder：

地面询问器＋机载应答机（1090MHz）—>二次雷达 A模式：飞机的识别代码； C模式：飞机的气压高度；

地面航管雷达屏幕上显示飞机的编码和高度； 三、三、飞机控制仪表系统： １、 １、 大气数据仪表：

通过测大气压力、测飞机高度、速度 （１） （１） 气压高度表：

不同基准、不同定义高度F2.56

相对高度：飞机对某一制定机场的高度 场面气压高度 真是高度：飞机与地面的垂直高度

标准高度：飞机到标准气压平面的高度 760mm汞柱高 15℃ 进入航线用 F2.57气压高度表

真空膜盒：压力大压紧膜盒

—>位移传到指示器 压力小膜盒膨胀

调整旋钮：调整膜盒上的设定压力，设定基准面—>本地机场—相对本地机场 标准气压—相对标准气压高度 当地还平面气压—相对绝对高度 相对独立，可作备用系统

（２） （２） 速度表：

真空速：飞机相对于空气的运动速度；

0V(t)??a(t)dttS(t)??V(t)dtt如文档对您有帮助，欢迎下载支持，谢谢！

指示速度：测量空气压力的表上直接指示的速度； 升降速度：飞机相对地面上升/下降的速度； 地速：飞机运动速度对地面的水平分量； 马赫数：V飞/ V音

伯努利定律：

总压 静压 动压 F2.58空速管的基本形式：

P0?P?1?V22

动压＝全压－静压－>空速：膜盒内腔和全压管相连、膜盒外腔和静压管相连－>指示速度—>

修正－>真空速

F2.59膜盒仪表系统 M=V空/ V音

升降速度： 膜盒直接和大气静压相连

膜盒外的仪表通过一根毛细管与静压相连 膜盒内压力为即时气压

－> 膜盒外的表腔压力受毛细管阻滞，仍保持着前一个状态的压力 －>压力差反映了高度的变化情况 测温、测压必须同时工作 （３） （３） 大气温度差：

大气总温

?(t)TAT?T静??T

大气总温－全受阻温度；静－静止空气温度；

?T－因空气运动和空气冲击飞机受压缩而升高的温度； （４） （４） ACD

计算机处理温度、压力参数，修正，补偿，得出准确可靠的空速、高度数据 ADC补偿：空速、真空速、马赫速、高度、高度变化率、地速等；

＝>显示：仪表板

控制：AFCS、ECS、GPWS

ADC取代膜盒式压力仪表，将每个仪表的功能变为总体控制系统的一部分 压力式仪表－>电动式－>c.r.t－>L.C.D

２、 ２、 姿态指引仪表：三个轴对地面形成的角度、航向，以陀螺为基础 （１） （１） 陀螺： ① ① 机械式陀螺：F2.60

高速转子，固定方向，惯性平台： 最外环：横滚环roll 第二环：俯仰环pitch 内环： 方向环azimuths ② ② 捷联式陀螺： 陀螺与机身相连 计算机算出角速度的变化 ③ ③ 激光陀螺：F2.61

光束在闭合回路中顺时针、反时针运行，在检测器出会聚； 如 平面不转动，两束光没有干涉；

平面转动，运动路线长短产生时间差，光干涉 －>通过干涉条纹的位移，测出平面的转动角度 （２） （２） 陀螺仪表：

HIS F2.62

飞机标志－飞机相对于地面角度的变化； 人工地平线－惯性平台的位置，即地平基准 刻度－表示飞机俯仰、倾斜的角度

（３） （３） 惯性基准系统IRS

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陀螺的速度、加速度数据－>计算出飞机的姿态：位置、倾斜、航向、速度、加速度 显示＋控制－>飞机综合电子仪表、控制系统

四、四、电子综合仪表

1960s，膜盒式仪表－>c.r.t综合仪表 ① ① 多种数据显示；

② ② 综合各种数据给出指引信号，帮助飞行员判断； ③ ③ 与AP交联，在FMS控制下，为飞行员减荷； 1、EFIS F2.63

EFIS、EADI、符号发生器、方式控制面板、信号仪表选择办组成 F2.64 B757主仪表板

（１） （１） SG：接受ADS、IRS、VHFNAV、DME、RA数据；FMC、FCC的指令，变为符

号送到显示器；

（２） （２） EHSI

取代航向指示仪表；

显示：航向、航路、航迹、高度偏离、风向、前方航路点的距离， 气象雷达，彩色显示，符号＋文字

PLAN模式：FMCU提供信息，显示飞行计划中的航路点即航路、航向等；

MAP模式：显示飞机在航路图上的位置，指示航向、时间、到下个航路点的距离F2.65； VOR模式：显示所飞航路与VOR台的方向，到DME台的高度； ILS模式：指示LOC、G/S偏离 （３） （３） EADI

取代姿态指引仪

显示飞机姿态、各种指令、空速、地速、无线电高度；ILS时显示LOC、G/S偏离F2.63；

（４） （４） 控制面板：

调整二个显示上的亮度、量程或选择工作方式；

（５） （５） 信号源仪表选择板：

哪套系统有故障，备用系统接上； ADS、IRS、FMC、FCC、SG等；

备用仪表：升降速度表、空速表、高度表；RDDMI

2、发动机指示与机组警告系统（EICAS）F2.66

发动机仪表有EICAS代替； 显示发动机参数；

全航段连续自动监控发动、飞机其他系统，异常时报警，自动记录故障参数；

功能：接收、处理、显示发动机数据；处理从其他系统、传感器上来到数据，向机组报告；（1）显示装置：

上显示器：显示发动机主要参数和警告信息，发动机压力比EPR、排气温度、转速 下显示器：显示发动机辅助参数 三种模式：

工作模式：显示；

状态模式：飞行中显示所需的数据 维护模式：地面维护使用

（2）显示转换组件、显示板的作用：转换显示方式； （3）维护面板作用：对不同维护信息的显示进行选择；

（4）计算机的功用：对信息、数据综合处理，实现显示、警告、控制、记录等功能； 五、五、AP自动驾驶仪

1930s：保持飞机高度、速度、航迹；

1950s：AP＋导航＋仪表，远距离自动飞行、着陆； 1970s：计算机＋AP＋仪表－>FMS １、 １、 AP原理：

F2.68 操纵飞机的闭环系统； AP取代驾驶员操作：F2.69

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① ① 传感元件：感受飞机姿态、参数的变化；

② ② 变换放大元件：将传感元件产来的信号放大－>与标准比较－>差值作为执行的命令 ③ ③ 执行元件：Surface Control Unit－>改变航向的位置 F2.70自动驾驶仪工作过程：

接通AP－>电刷A（平飞）－>中间位置－>飞机平飞－>A、B在中间，无信号 电刷B（与地面垂直）飞机上仰A刷与整个电位器上仰－>电位差

－>放大器放大－>舵机－>方向舵下偏－>低头力拒－>飞机姿态回复 －>飞机仰角变小－>B回移－>偏差信号减小－>反馈信号－>偏差信号 －>舵机回转－>C向回移动－>平飞－>B、C电位计都回到中点

C为位置反馈

同理：给定控制模式后，可控制飞机自动向上飞行 ２、 ２、 FMS

（１） （１） AFDS自动驾驶移指引系统；

FD＋AP：把二者合而为一

FD－只向驾驶员提供姿态信息、指令； AP－只按原输入控制飞机； F2.71 AFDS框图

方式控制面板：选择工作方式 ① ① 驾驶员操纵模式：系统起指示仪功能，且保持稳定； ② ② 驾驶员指令模式：指令选择高度、升降速度、空速、航向、AP

执行指令； ③ ③ 全自动模式：AP＋其他系统；

FCC：

接收ADS、IRS、地面信号，根据面板、家是感指令和信号处理，计算机 在俯仰、横滚、偏航三轴上的操作指令－>伺服机构－>操纵面； 传感器和伺服机构：

测出各操纵面的位置，反馈到计算机－>伺服机构－>作动筒－>航向偏转 警告系统：

由警告灯光、声音指示器组成，与FCC相连、非正常情况时警告 （２） （２） 推力管理系统：

AP＋推力管理系统：姿态、推力一体自动化 推力管理计算机：

① ① 发动机的推力限制计算，安全高度内操作发动机； ② ② 自动油门方式管理：控制油门在推理最佳状态工作； 方式选择面板：起飞/复飞、爬升、保持、巡航

（３） （３） 偏航阻尼系统 F2.72

大后掠角飞机，增大垂尾，但荷兰滚－>偏航阻尼器

发生偏航加速度－>ADS、IRS测出偏航速度、偏航加速度－>整形/处理器 －>转化、整平、增益控制－>荷兰滚滤波器－>仅方向偏转信号加到伺服机构 －>向荷兰滚相反方向连续摆动－>摆动呗控制在很小范围

（４） （４） 自动安定面配平系统：

Vf－>飞机气动中心后移

① ① 飞行员需调整升降舵或水平安定面的倾角

② ② 升降舵迎角增大，使飞机阻力增加，升力减小 自动配平系统

将水平尾翼设计成安装角可调F2.73

组成：安定面配平和升降舵不对称组件SAM：处理FCC驾驶杆、ADC数据－>指令给STCM

安定面控制配平组件STCM：接受驾驶杆、FCC、SAM指令，实现纵向配平 四种配平方式：

① ① 备用手动、电动配平，驾驶员用手操纵； ② ② 自动配平：FCC控制配平； ③ ③ 马和数配平：高速时；